自動駕駛能避免九成車禍死亡？

近日，在德國萊比錫開幕的國際交通論壇上，來自全球85個國家的1400名代表進行了激烈的辯論。根據論壇當天發布的最新報告，通過評估自動駕駛汽車的道路安全和網絡安全漏洞問題，自動駕駛可以避免90%的車禍死亡的說法還有待檢驗。不久前的4月，全球管理咨詢公司麥肯錫發布了一份研究報告，估計如果自動駕駛技術能夠實現，將提高人身安全系數，減少90%以上的事故；由于事故的減少，交通堵塞的成本和醫療費用也相應減少。這份報告是麥肯錫在調查和采訪了60多位與自動駕駛相關的重要專家，以及原始設備制造商、汽車零部件供應商、科技公司和旅游公司的高管后形成的。不過，報告作者之一、麥肯錫全球管理合伙人吳婷也承認，自動駕駛行業整體仍處于“誕生期”，90%的數字只是預測，具有很大的不確定性，是在每個人都采用自動駕駛的前提下得出的。如果90%的道路死亡可以避免，那么自動駕駛是否應該全面普及？事情并沒有那么簡單。近日，經過兩個多月的調查，優步今年3月的自動駕駛測試車撞死行人的事故原因已查明。美國國家運輸安全委員會發布的初步報告指出，在這場悲劇中，人和機器都出了問題。報告中讓優步最尷尬的部分是自動駕駛的系統功能設計。車禍發生時，軟件和傳感器都沒有出現故障，但都沒有發揮應有的作用。報道稱，測試車輛上的目標檢測系統錯誤地對過馬路的行人進行了分類。傳感器首先將她視為未知物體，然后將她識別為一輛汽車，然后將其變為一輛緩慢行駛的自行車。當時，行人確實推了一輛自行車。目標檢測系統的猶豫不決使決策軟件陷入困境。它無法預測行人的速度和方向，因此自然無法減速或避讓。報告中還值得注意的是，測試車輛在事故發生前6秒看到了行人，但直到事故發生前1.3秒才決定需要緊急剎車以避免碰撞。為什么汽車沒有采取措施，而是以大約70公里/小時的速度直線行駛？這仍然是自動駕駛系統功能的一個問題。當速度超過6.5米/秒時，優步軟件將停止緊急制動系統的動作。換句話說，在緊急情況下，計算機根本無法執行制動任務。“優步解釋說，當車輛由計算機控制時，緊急制動功能不會打開，這是為了減少車輛的不穩定性。”事故報告稱，“這個系統不是為了警告駕駛員安全而設計的。”麥肯錫全球管理合伙人唐瑞思，認為可靠性和安全性是推動自動駕駛技術發展的瓶頸之一。只有30%的受訪者認為，到2025年，這個問題可以得到解決；33%的人認為這一問題可能在2025年至2029年間得到解決；36%的人認為2030年后會得到解決。由于自動駕駛技術“生態圈”的復雜性，包括車輛集成、自動駕駛的軟硬件集成和驗證、先進的自動駕駛傳感器、計算平臺、算法和軟件，以及高清地圖和基于位置的服務等。，哪類企業能夠成為未來自動駕駛行業的領導者？它是一家科技公司、原始設備制造商還是一家旅游服務提供商？業內沒有達成共識。由于自動駕駛的可靠性尚未完全實現，載人駕駛將長期存在，尤其是半自動駕駛，吳婷認為這可能比自動駕駛更受歡迎。根據麥肯錫的預測，到2030年，出行服務提供商部署的自動駕駛汽車將占總乘客里程的11%，私人擁有的自動駕駛車輛將占2%；

到2040年，這兩個比率將分別上升到55%和11%。近日，在德國萊比錫開幕的國際交通論壇上，來自全球85個國家的1400名代表進行了激烈的辯論。根據論壇當天發布的最新報告，通過評估自動駕駛汽車的道路安全和網絡安全漏洞問題，自動駕駛可以避免90%的車禍死亡的說法還有待檢驗。不久前的4月，全球管理咨詢公司麥肯錫發布了一份研究報告，估計如果自動駕駛技術能夠實現，將提高人身安全系數，減少90%以上的事故；由于事故的減少，交通堵塞的成本和醫療費用也相應減少。這份報告是麥肯錫在調查和采訪了60多位與自動駕駛相關的重要專家，以及原始設備制造商、汽車零部件供應商、科技公司和旅游公司的高管后形成的。不過，報告作者之一、麥肯錫全球管理合伙人吳婷也承認，自動駕駛行業整體仍處于“誕生期”，90%的數字只是預測，具有很大的不確定性，是在每個人都采用自動駕駛的前提下得出的。如果90%的道路死亡可以避免，那么自動駕駛是否應該全面普及？事情并沒有那么簡單。近日，經過兩個多月的調查，優步今年3月的自動駕駛測試車撞死行人的事故原因已查明。美國國家運輸安全委員會發布的初步報告指出，在這場悲劇中，人和機器都出了問題。報告中讓優步最尷尬的部分是自動駕駛的系統功能設計。車禍發生時，軟件和傳感器都沒有出現故障，但都沒有發揮應有的作用。報道稱，測試車輛上的目標檢測系統錯誤地對過馬路的行人進行了分類。傳感器首先將她視為未知物體，然后將她識別為一輛汽車，然后將其變為一輛緩慢行駛的自行車。當時，行人確實推了一輛自行車。目標檢測系統的猶豫不決使決策軟件陷入困境。它無法預測行人的速度和方向，因此自然無法減速或避讓。報告中還值得注意的是，測試車輛在事故發生前6秒看到了行人，但直到事故發生前1.3秒才決定需要緊急剎車以避免碰撞。為什么汽車沒有采取措施，而是以大約70公里/小時的速度直線行駛？這仍然是自動駕駛系統功能的一個問題。當速度超過6.5米/秒時，優步軟件將停止緊急制動系統的動作。換句話說，在緊急情況下，計算機根本無法執行制動任務。“優步解釋說，當車輛由計算機控制時，緊急制動功能不會打開，這是為了減少車輛的不穩定性。”事故報告稱，“這個系統不是為了警告駕駛員安全而設計的。”麥肯錫全球管理合伙人唐瑞思，認為可靠性和安全性是推動自動駕駛技術發展的瓶頸之一。只有30%的受訪者認為，到2025年，這個問題可以得到解決；33%的人認為這一問題可能在2025年至2029年間得到解決；36%的人認為2030年后會得到解決。由于自動駕駛技術“生態圈”的復雜性，包括車輛集成、自動駕駛的軟硬件集成和驗證、先進的自動駕駛傳感器、計算平臺、算法和軟件，以及高清地圖和基于位置的服務等。，哪類企業能夠成為未來自動駕駛行業的領導者？它是一家科技公司、原始設備制造商還是一家旅游服務提供商？業內沒有達成共識。由于自動駕駛的可靠性尚未完全實現，載人駕駛將長期存在，尤其是半自動駕駛，吳婷認為這可能比自動駕駛更受歡迎。根據麥肯錫的預測，到2030年，出行服務提供商部署的自動駕駛汽車將占總乘客里程的11%，私人擁有的自動駕駛車輛將占2%；到2040年，這兩個比率將分別上升到55%和11%。

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