5月31日，由《21世紀經濟導報》主辦的2018中國汽車創新峰會在北京舉行，主題為“聚潛能、勵志”。作為新興智能汽車品牌的代表，奇點汽車首席執行官沈海寅受邀出席本次論壇，并與其他嘉賓就“汽車的智能與自動駕駛”話題進行了討論。
2018中國汽車創新峰會上的智能汽車：軟件定義硬件，帶來新的體驗和服務。隨著互聯網技術與汽車行業的不斷融合，智能汽車已成為行業新的風向標。無論是傳統車企還是新造車品牌，都在加大智能汽車產品的戰略布局，努力在智能產業的熱情下贏得市場機會。但如何定義智能汽車呢？每個人都有自己的觀點。一位與會者認為，智能汽車意味著汽車上的所有控制系統都可以完全互聯和無縫控制，是一個完全集成的系統。也有嘉賓提出，智能汽車不再是簡單的出行工具，而是安全、智能、經濟的出行伙伴。
奇點汽車首席執行官沈海軍對于倡導良好出行的沈海軍來說，智能汽車不僅具有汽車聯網功能，而且在系統架構層面，使汽車的智能系統真正成為汽車的大腦，打通車內所有傳感器和硬件平臺以及相應的執行器，從而使汽車成為真正的移動智能終端。“硬件是由軟件定義的，用戶可以通過軟件升級不斷帶來新的體驗和服務。它可以交付給用戶，它的功能可以繼續增長。這樣的汽車才是真正的智能汽車。總之，它可以學會成長和擴展！
”沈海云在論壇上表示。基于這一方向和發展趨勢，奇點汽車一直以智能大腦為核心競爭力進行戰略布局，并自品牌創立以來一直深度參與其中。如今，奇點汽車已完成“三國六地”研發生產體系的建立”，其中：蘇州全球研發中心下設自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智能交通研究院等研發分院；硅谷研發創新中心主要承擔奇異自動駕駛技術的研發和推廣，利用硅谷在全球的影響力科技領域尋找先進的合作資源，打造頂尖的研發團隊；
北京智能系統研發中心主導軟硬件集成汽車智能系統和汽車聯網的研發。選擇軟硬件集成自研提升用戶體驗不久前，奇點汽車公布了其核心供應商名單，由此可見，奇點汽車在車級智能駕駛艙系統和自動駕駛系統軟硬件集成領域選擇了一條不同于其他汽車的路線，進行自研自供。為什么硬件選擇自研自供？據了解，奇點汽車自研軟硬件一體化，是為了更好地將軟硬件結合起來。主張以軟件定義硬件，以適應功能的快速迭代和用戶體驗的不斷提升。傳統汽車ADAS中的傳感器大多是分離的，功能相對獨立，這大大限制了功能的集成以及后續基于場景解決用戶汽車痛點的擴展。奇點汽車的整個傳感器控制采用集成域控制器，可以實現更好的數據采集與融合、算法迭代優化、更多基于場景的功能提供和OTA升級。此外，車載智能系統不僅可以通過軟硬件集成和域控制器系統更好地支持智能汽車的研發，還可以滿足5-10年內適應不斷迭代的需求。目前，奇點汽車已經完成了完全自主研發的新一代、國內首款車內以太網數字架構智能座艙和基于ISO26262規范的智能駕駛系統。該系統不僅用于奇點iS6，還可以作為一流的供應商與其他原始設備制造商開放合作。同時，為了打造極致體驗，奇點iS6配備了15.6英寸可旋轉超薄中控面板、12.3英寸液晶儀表盤和16.4英寸全尺寸航空HUD，可實現三屏信息聯動，確保安全性和娛樂性。自動駕駛：穩步推進，逐步迭代自動駕駛技術是本次圓桌論壇的另一個主題。嘉賓們現場分享了自動駕駛技術的布局和落地信息。與直接跳到L5的激進派相比，越來越多的智能汽車品牌選擇了循序漸進的迭代模式。沈海云認為，自動駕駛技術不可能一蹴而就，需要腳踏實地地向前推進。奇點選車從用戶最需要的智能駕駛功能開始，通過逐步迭代，最終最大程度地進化為多種智能駕駛場景。目前，奇點已經能夠在硬件配置（傳感器、計算平臺、云服務）上支持L4，并通過軟件迭代升級L2-L3-L4。IS6是首款量產車，可實現全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞警告、并線輔助、盲點檢測、交通標志識別、停車距離控制、碰撞警告、開門警告和交叉交通輔助等多項智能駕駛功能。
奇點汽車的研發布局“三國六地”是中國領先的新車品牌。奇點汽車始終以智能化為核心競爭力進行戰略布局，并采用軟件定義的硬件模型，使汽車不再是簡單的交通工具，而是具有娛樂和通信功能的移動智能終端。相信隨著創新技術的廣泛應用，奇點汽車以“智能”為驅動，以“體驗”為中心，致力于為用戶創造美好的出行體驗，讓技術觸手可及。5月31日，由《21世紀經濟導報》主辦的2018中國汽車創新峰會在北京舉行，主題為“聚潛能、勵志”。作為新興智能汽車品牌的代表，奇點汽車首席執行官沈海寅受邀出席本次論壇，并與其他嘉賓就“汽車的智能與自動駕駛”話題進行了討論。
2018中國汽車創新峰會上的智能汽車：軟件定義硬件，帶來新的體驗和服務。隨著互聯網技術與汽車行業的不斷融合，智能汽車已成為行業新的風向標。無論是傳統車企還是新造車品牌，都在加大智能汽車產品的戰略布局，努力在智能產業的熱情下贏得市場機會。但如何定義智能汽車呢？每個人都有自己的觀點。一位與會者認為，智能汽車意味著汽車上的所有控制系統都可以完全互聯和無縫控制，是一個完全集成的系統。也有嘉賓提出，智能汽車不再是簡單的出行工具，而是安全、智能、經濟的出行伙伴。
奇點汽車首席執行官沈海軍對于倡導良好出行的沈海軍來說，智能汽車不僅具有汽車聯網功能，而且在系統架構層面，使汽車的智能系統真正成為汽車的大腦，打通車內所有傳感器和硬件平臺以及相應的執行器，從而使汽車成為真正的移動智能終端。“硬件是由軟件定義的，用戶可以通過軟件升級不斷帶來新的體驗和服務。它可以交付給用戶，它的功能可以繼續增長。這樣的汽車才是真正的智能汽車。總之，它可以學會成長和擴展！
”沈海云在論壇上表示。基于這一方向和發展趨勢，奇點汽車一直以智能大腦為核心競爭力進行戰略布局，并自品牌創立以來一直深度參與其中。如今，奇點汽車已完成“三國六地”研發生產體系的建立”，其中：蘇州全球研發中心下設自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智能交通研究院等研發分院；硅谷研發創新中心主要承擔奇異自動駕駛技術的研發和推廣，利用硅谷在全球的影響力科技領域尋找先進的合作資源，打造頂尖的研發團隊；
北京智能系統研發中心主導軟硬件集成汽車智能系統和汽車聯網的研發。選擇軟硬件集成自研提升用戶體驗不久前，奇點汽車公布了其核心供應商名單，由此可見，奇點汽車在車級智能駕駛艙系統和自動駕駛系統軟硬件集成領域選擇了一條不同于其他汽車的路線，進行自研自供。為什么硬件選擇自研自供？據了解，奇點汽車自研軟硬件一體化，是為了更好地將軟硬件結合起來。主張以軟件定義硬件，以適應功能的快速迭代和用戶體驗的不斷提升。傳統汽車ADAS中的傳感器大多是分離的，功能相對獨立，這大大限制了功能的集成以及后續基于場景解決用戶汽車痛點的擴展。奇點汽車的整個傳感器控制采用集成域控制器，可以實現更好的數據采集與融合、算法迭代優化、更多基于場景的功能提供和OTA升級。此外，車載智能系統不僅可以通過軟硬件集成和域控制器系統更好地支持智能汽車的研發，還可以滿足5-10年內適應不斷迭代的需求。目前，奇點汽車已經完成了完全自主研發的新一代、國內首款車內以太網數字架構智能座艙和基于ISO26262規范的智能駕駛系統。該系統不僅用于奇點iS6，還可以作為一流的供應商與其他原始設備制造商開放合作。同時，為了打造極致體驗，奇點iS6配備了15.6英寸可旋轉超薄中控面板、12.3英寸液晶儀表盤和16.4英寸全尺寸航空HUD，可實現三屏信息聯動，確保安全性和娛樂性。自動駕駛：穩步推進，逐步迭代自動駕駛技術是本次圓桌論壇的另一個主題。嘉賓們現場分享了自動駕駛技術的布局和落地信息。與直接跳到L5的激進派相比，越來越多的智能汽車品牌選擇了循序漸進的迭代模式。沈海云認為，自動駕駛技術不可能一蹴而就，需要腳踏實地地向前推進。奇點選車從用戶最需要的智能駕駛功能開始，通過逐步迭代，最終最大程度地進化為多種智能駕駛場景。目前，奇點已經能夠在硬件配置（傳感器、計算平臺、云服務）上支持L4，并通過軟件迭代升級L2-L3-L4。IS6是首款量產車，可實現全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞警告、并線輔助、盲點檢測、交通標志識別、停車距離控制、碰撞警告、開門警告和交叉交通輔助等多項智能駕駛功能。
奇點汽車的研發布局“三國六地”是中國領先的新車品牌。奇點汽車始終以智能化為核心競爭力進行戰略布局，并采用軟件定義的硬件模型，使汽車不再是簡單的交通工具，而是具有娛樂和通信功能的移動智能終端。相信隨著創新技術的廣泛應用，奇點汽車以“智能”為驅動，以“體驗”為中心，致力于為用戶創造美好的出行體驗，讓技術觸手可及。
作為當前自主品牌陣營最炙手可熱的車企，吉利在自動駕駛研發上或許不是走得最快的，但一定是走得最穩的企業之一。
1900/1/1 0:00:001、SFMotors今年將試生產電動車預計明年開始交付據外媒報道，電動汽車公司SFMotors計劃2020年底前，開始運營美國印第安納州北部價值16億美元的工廠，為北美市場生產電動車。
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1900/1/1 0:00:00近日，在德國萊比錫開幕的國際交通論壇上，來自全球85個國家的1400名代表展開了激烈辯論。
1900/1/1 0:00:00最近發生的一系列自動駕駛汽車事故，可能動搖了公眾對自動駕駛汽車的信心。不過加州將繼續推進兩個新的自動駕駛汽車試點項目。其允許企業使用自動駕駛汽車來搭載乘客只要他們遵循DMV的嚴格要求。
1900/1/1 0:00:001、工信部公示廂式運輸車整改結果，147款純電動車型在列閱讀原文6月4日，工信部裝備工業發展中心發布《關于確認廂式運輸車整改結果的通知》。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航