這是一款中級豪華汽車的電子和電氣架構。如圖所示，它是一個具有不同帶寬和信號傳輸協議的并行網絡，由網關連接。有CAN（控制器局域網）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低壓差分信號）甚至模擬信號的直接連接。
豪華汽車基于EE的車載電子網絡有數以萬計的信號在不同的傳輸協議下發送和接收，以及在數百個不同的電子控制模塊中運行的不同形式的軟件。該軟件的規模已經超過1億。如何控制這樣一個復雜的系統，有效驗證其整體功能和安全性，同時將研發和車輛成本控制在一定范圍內，是主機廠現在面臨的巨大挑戰。讓我們回顧一下個人電腦的發展。自1981年8月IBM發明PC以來，計算機的硬件架構基本上是固定的和可擴展的，包括CPU、GPU、PCI總線、USB、VGA、HDMI、工作存儲器、硬盤或SSD。在軟件方面，有一個帶有不同應用軟件的操作系統，連接這些PC的網絡是以太網。
與PC相比，IBM PC5150汽車的電子模塊有以下巨大差異：
汽車電子模塊與PC的比較面向未來的車聯網（V2X）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、汽車電氣化和自動駕駛市場，現有的汽車電子電氣架構已無法滿足未來的需求。需要接收、處理大量數據（來自雷達、激光雷達、相機和其他傳感器的信號，以及V2X信號）并將其發送到執行器。對此，有三種觀點：首先，開發和制定一種標準的、可擴展的汽車計算機，并將其稱為iPC（車載計算機），就像一臺高性能的、可延伸的PC一樣。它具有標準的CPU（中央處理器）、GPU（圖形處理單元）、SoC（片上系統）和其他可擴展的人工智能芯片，如NPU（神經元網絡處理單元）。2000年，我還在德國戴姆勒集團負責動力總成電子系統，當我與同事討論未來的汽車電子系統時，我有了iPC想法的雛形。iPC的操作系統可以是統一的，例如Linux。iPC的網絡端口主要是以太網，帶寬為1Gbps至100Gbps，集成了未來的5G移動網絡和I/O端口。這是PC和服務器制造公司以及創新技術公司的世紀機遇！也是汽車電子行業重新洗牌的時候了！其次，汽車以太網的制定和實現已廣泛應用于互聯網、個人計算機和工業自動化。未來的中國制造2025，或德國工業4.0，以及物聯網都有一個共同的運營商以太網！
主要障礙之一是以太網的實時性，它很少用于汽車網絡（除了多媒體中的一些應用）。通常，以太網必須等待第一個信號包到達后才能傳輸第二個信號包，因此發動機、轉向或制動系統的控制信號無法滿足要求。為了使以太網能夠定時觸發，IEEE802.3制定了一個標準，可以發送快遞包裹。它可以先在傳輸中暫停信號包，然后在快遞信號包實時送達后再傳輸暫停的信號包，從而解決發動機、轉向和制動系統的實時控制問題。此外，如果使用PoE（以太網供電），一些執行器可以直接驅動，而無需額外的線束。第三，開發獨立于硬件的應用軟件汽車中有各種電子控制模塊，因為它們來自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系統和不同的應用軟件，這對OEM來說是一項非常昂貴、風險大且復雜的集成和驗證工作。如果有一臺車載電腦iPC和iPC的統一操作系統，這將給軟件技術公司開發獨立于硬件的應用軟件的大好機會，就像App一樣，它可以在不同的硬件環境中正常運行，客戶甚至可以根據個人需求付費下載（新的商業模式），這也使原始設備制造商能夠簡單地集成、驗證和重復使用。我在BBAP的一些同事也希望擁有獨立于硬件的應用軟件，這便于進一步開發、重用，甚至切換Tie1。
開發獨立于硬件的應用軟件（車載應用程序）
基于iPC的汽車電子以太網概述汽車電子的未來架構將是汽車以太網。三種觀點：標準化、可擴展的車載計算機iPC統一操作系統（如Linux），獨立于硬件應用軟件，這將是未來汽車發展的趨勢，并為PC、服務器制造商、技術創新公司和獨立軟件技術公司帶來全新的商機。打破系統壟斷Tie1是中國零部件企業的世紀機遇！
據預測，到2025年，以太網在汽車電子領域的滲透率將超過50%，它不僅將帶來技術飛躍，還將降低成本、減輕重量和個性化汽車（iPC應用程序、軟件更新OTA）、車聯網V2X和無人駕駛（路由和：云地圖）。這是一款中級豪華汽車的電子和電氣架構。如圖所示，它是一個具有不同帶寬和信號傳輸協議的并行網絡，由網關連接。有CAN（控制器局域網）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低壓差分信號）甚至模擬信號的直接連接。
豪華汽車基于EE的車載電子網絡有數以萬計的信號在不同的傳輸協議下發送和接收，以及在數百個不同的電子控制模塊中運行的不同形式的軟件。該軟件的規模已經超過1億。如何控制這樣一個復雜的系統，有效驗證其整體功能和安全性，同時將研發和車輛成本控制在一定范圍內，是主機廠現在面臨的巨大挑戰。讓我們回顧一下個人電腦的發展。自1981年8月IBM發明PC以來，計算機的硬件架構基本上是固定的和可擴展的，包括CPU、GPU、PCI總線、USB、VGA、HDMI、工作存儲器、硬盤或SSD。在軟件方面，有一個帶有不同應用軟件的操作系統，連接這些PC的網絡是以太網。
與PC相比，IBM PC5150汽車的電子模塊有以下巨大差異：
汽車電子模塊與PC的比較面向未來的車聯網（V2X）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、汽車電氣化和自動駕駛市場，現有的汽車電子電氣架構已無法滿足未來的需求。需要接收、處理大量數據（來自雷達、激光雷達、相機和其他傳感器的信號，以及V2X信號）并將其發送到執行器。對此，有三種觀點：首先，開發和制定一種標準的、可擴展的汽車計算機，并將其稱為iPC（車載計算機），就像一臺高性能的、可延伸的PC一樣。它具有標準的CPU（中央處理器）、GPU（圖形處理單元）、SoC（片上系統）和其他可擴展的人工智能芯片，如NPU（神經元網絡處理單元）。2000年，我還在德國戴姆勒集團負責動力總成電子系統，當我與同事討論未來的汽車電子系統時，我有了iPC想法的雛形。iPC的操作系統可以是統一的，例如Linux。iPC的網絡端口主要是以太網，帶寬為1Gbps至100Gbps，集成了未來的5G移動網絡和I/O端口。這是PC和服務器制造公司以及創新技術公司的世紀機遇！也是汽車電子行業重新洗牌的時候了！其次，汽車以太網的制定和實現已廣泛應用于互聯網、個人計算機和工業自動化。未來的中國制造2025，或德國工業4.0，以及物聯網都有一個共同的運營商以太網！
主要障礙之一是以太網的實時性，它很少用于汽車網絡（除了多媒體中的一些應用）。通常，以太網必須等待第一個信號包到達后才能傳輸第二個信號包，因此發動機、轉向或制動系統的控制信號無法滿足要求。為了使以太網能夠定時觸發，IEEE802.3制定了一個標準，可以發送快遞包裹。它可以先在傳輸中暫停信號包，然后在快遞信號包實時送達后再傳輸暫停的信號包，從而解決發動機、轉向和制動系統的實時控制問題。此外，如果使用PoE（以太網供電），一些執行器可以直接驅動，而無需額外的線束。第三，開發獨立于硬件的應用軟件汽車中有各種電子控制模塊，因為它們來自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系統和不同的應用軟件，這對OEM來說是一項非常昂貴、風險大且復雜的集成和驗證工作。如果有一臺車載電腦iPC和iPC的統一操作系統，這將給軟件技術公司開發獨立于硬件的應用軟件的大好機會，就像App一樣，它可以在不同的硬件環境中正常運行，客戶甚至可以根據個人需求付費下載（新的商業模式），這也使原始設備制造商能夠簡單地集成、驗證和重復使用。我在BBAP的一些同事也希望擁有獨立于硬件的應用軟件，這便于進一步開發、重用，甚至切換Tie1。
開發獨立于硬件的應用軟件（車載應用程序）
基于iPC的汽車電子以太網概述汽車電子的未來架構將是汽車以太網。三種觀點：標準化、可擴展的車載計算機iPC統一操作系統（如Linux），獨立于硬件應用軟件，這將是未來汽車發展的趨勢，并為PC、服務器制造商、技術創新公司和獨立軟件技術公司帶來全新的商機。打破系統壟斷Tie1是中國零部件企業的世紀機遇！據預測，到2025年，以太網在汽車電子領域的滲透率將超過50%，它不僅將帶來技術飛躍，還將降低成本、減輕重量和個性化汽車（iPC應用程序、軟件更新OTA）、車聯網V2X和無人駕駛（路由和：云地圖）。
特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，荷蘭太陽能汽車制造商Lightyear成功完成其A輪融資，使該公司得以進一步研發新款太陽能汽車，據稱該款車型可連續行駛數月，無需中途充電。
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1900/1/1 0:00:00據外媒CNET報道，汽車制造商寶馬的創意咨詢公司寶馬設計工作室當地時間5月22日宣布，其已被委托為Ionity設計電動汽車充電樁。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，麥格納首席執行官DonWalker本月向股東表示，該公司將加大研發支出，今年，增加1億美元用來開發技術。
1900/1/1 0:00:00在新一代新能源的開發、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發展等一系列創新技術與汽車產業加速融合的背景下，巨大的產業變革催生了新的汽車文明和理念，汽車電動化、智能化已經逐漸普及應用，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航