“閉門造車”行不通，蘋果與大眾秘密開發無人駕駛汽車

四年前，蘋果啟動了雄心勃勃的泰坦項目，但從目前的進展來看，蘋果通過“閉門造車”的模式推出蘋果汽車的可能性很小。該公司的汽車項目規模正在縮小，并開始尋求與外界的更多合作。外媒報道稱，蘋果公司已與奧迪公司簽署協議，將大眾新T6 Transporter小型客車的一部分用于蘋果公司的自動駕駛員工班車。

三位接近蘋果公司的人士透露了這一消息，并表示蘋果公司將全部精力投入到汽車團隊的自動駕駛技術開發項目已經落后。不過，蘋果中國表示：“我暫時沒有聽說這個消息。”大眾汽車將從2020年開始逐步推出自動駕駛汽車，該公司計劃到2025年推出20多款全電動汽車。時任大眾汽車首席執行官、現任大眾集團首席執行官的赫伯特·迪斯今年早些時候在美國消費電子展的消費電子展上提到，在自動駕駛技術的發展下，汽車行業將迎來變革。他相信，再過5到10年，全自動駕駛的時代就會到來。迪斯表示：“人工智能正在不斷推動汽車的轉型。如果沒有人工智能和深度學習的進步，自動駕駛、零排放出行和數字網絡根本無法實現。”此前，大眾汽車宣布與GPU巨頭NVIDIA合作，利用NVIDIA的人工智能和深度學習平臺開發新一代安全、高性能的智能汽車。基于對車身內外傳感器數據的處理，雙方將推出智能副駕駛應用。這些技術包括識別駕駛員在駕駛過程中的疲勞或分心，并確保汽車以適當的速度在正確的車道上行駛，并且車輛在使用壽命內可以通過升級軟件不斷增強和升級。蘋果公司沒有向公眾透露合作項目，這很可能會受到之前項目無果而終的影響。幾年前，蘋果開始尋求與高端汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳合作，開發純電動自動駕駛汽車。然而，由于蘋果公司要求完全控制數據，這些項目沒有取得進展。蘋果汽車團隊的人數也從兩年前的1000多人的峰值開始不斷減少，現在只剩下幾百人了。人員流失主要是由于公司不斷調整汽車戰略方向，士氣受損。據蘋果汽車團隊的退休員工透露，目前蘋果汽車團隊主要在開發無人穿梭巴士項目。此外，該公司沒有明確的戰略。去年，庫克首次承認蘋果正在開發自動駕駛技術。早在2016年11月，蘋果就宣布在機器學習和自動化方面投入了大量資金，并對自動化系統在交通等方面的潛力表示樂觀。此外，庫克還對電動汽車市場表示樂觀。2016年，蘋果斥資10億美元投資滴滴出行。蘋果公司已經申請了自動駕駛汽車的測試許可證。根據麥肯錫的報告，科技巨頭進入汽車行業已經成為一個非常突出的趨勢。谷歌旗下的Waymo與菲亞特克萊斯勒和優步合作開發無人駕駛技術；

傳統汽車公司也加強了與科技初創企業的合作。通用汽車和寶馬都在硅谷開設了辦事處，并投資數億美元收購了與自動駕駛技術相關的初創公司。一位捷豹路虎亞太區高管表示：“汽車行業正處于一個非常有趣的時刻，我們正在進入電動化、全連接和全自動駕駛的時代。”在這個時代，汽車產業鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是優步，他們都希望成為車聯網的一部分，未來可以為用戶提供更多服務。然而，車聯網和自動駕駛技術本身的復雜問題不得不留給專業的汽車制造商來解決。顯然，像蘋果這樣的科技公司也有興趣成為汽車制造商的自動駕駛軟件解決方案提供商。IEEE（電氣與電子工程師學會）高級成員、數字感知計劃主席袁宇博士表示：“簡單地實現自動駕駛技術不再是行業中最困難的問題，許多公司甚至個人已經做到了。困難的是實現高水平、有經驗的自動駕駛。這也意味著蘋果公司的“該模型可能不起作用，甚至在自動駕駛競爭中被競爭對手甩在了后面。目前，處于無人駕駛技術前沿的谷歌Waymo經過多年積累，已經收集了大量數據。近年來，大量初創企業和汽車制造商也在公共道路上測試了無人駕駛汽車這些制造商通過道路測試獲得的d可以用來改進他們的無人駕駛技術。然而，在自動駕駛測試過程中，一些公司的項目也遇到了障礙。例如，在發生致命事故后，優步于周三剛剛宣布，將關閉其在亞利桑那州的自動駕駛業務，并在該地區裁員300人。袁宇說：“自動駕駛只有比人類駕駛更快，在確保安全的前提下更靈活地處理各種路況，才會有實際的商業價值，否則只會給道路增加擁堵。”四年前，蘋果公司啟動了雄心勃勃的泰坦項目，但從目前的進展來看，蘋果公司不太可能通過“閉門造車”的模式推出蘋果汽車。該公司的汽車項目規模正在縮小，并開始尋求與外界的更多合作。外媒報道稱，蘋果公司已與奧迪公司簽署協議，將大眾新T6 Transporter小型客車的一部分用于蘋果公司的自動駕駛員工班車。

三位接近蘋果公司的人士透露了這一消息，并表示蘋果公司將全部精力投入到汽車團隊的自動駕駛技術開發項目已經落后。不過，蘋果中國表示：“我暫時沒有聽說這個消息。”大眾汽車將從2020年開始逐步推出自動駕駛汽車，該公司計劃到2025年推出20多款全電動汽車。時任大眾汽車首席執行官、現任大眾集團首席執行官的赫伯特·迪斯今年早些時候在美國消費電子展的消費電子展上提到，在自動駕駛技術的發展下，汽車行業將迎來變革。他相信，再過5到10年，全自動駕駛的時代就會到來。迪斯表示：“人工智能正在不斷推動汽車的轉型。如果沒有人工智能和深度學習的進步，自動駕駛、零排放出行和數字網絡根本無法實現。”此前，大眾汽車宣布與GPU巨頭NVIDIA合作，利用NVIDIA的人工智能和深度學習平臺開發新一代安全、高性能的智能汽車。基于對車身內外傳感器數據的處理，雙方將推出智能副駕駛應用。這些技術包括識別駕駛員在駕駛過程中的疲勞或分心，并確保汽車以適當的速度在正確的車道上行駛，并且車輛在使用壽命內可以通過升級軟件不斷增強和升級。蘋果沒有向公眾透露合作項目，這很可能會受到……無果而終的影響……

他之前的項目。幾年前，蘋果開始尋求與高端汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳合作，開發純電動自動駕駛汽車。然而，由于蘋果公司要求完全控制數據，這些項目沒有取得進展。蘋果汽車團隊的人數也從兩年前的1000多人的峰值開始不斷減少，現在只剩下幾百人了。人員流失主要是由于公司不斷調整汽車戰略方向，士氣受損。據蘋果汽車團隊的退休員工透露，目前蘋果汽車團隊主要在開發無人穿梭巴士項目。此外，該公司沒有明確的戰略。去年，庫克首次承認蘋果正在開發自動駕駛技術。早在2016年11月，蘋果就宣布在機器學習和自動化方面投入了大量資金，并對自動化系統在交通等方面的潛力表示樂觀。此外，庫克還對電動汽車市場表示樂觀。2016年，蘋果斥資10億美元投資滴滴出行。蘋果公司已經申請了自動駕駛汽車的測試許可證。根據麥肯錫的報告，科技巨頭進入汽車行業已經成為一個非常突出的趨勢。谷歌旗下的Waymo與菲亞特克萊斯勒和優步合作開發無人駕駛技術；傳統汽車公司也加強了與科技初創企業的合作。通用汽車和寶馬都在硅谷開設了辦事處，并投資數億美元收購了與自動駕駛技術相關的初創公司。一位捷豹路虎亞太區高管表示：“汽車行業正處于一個非常有趣的時刻，我們正在進入電動化、全連接和全自動駕駛的時代。”在這個時代，汽車產業鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是優步，他們都希望成為車聯網的一部分，未來可以為用戶提供更多服務。然而，車聯網和自動駕駛技術本身的復雜問題不得不留給專業的汽車制造商來解決。顯然，像蘋果這樣的科技公司也有興趣成為汽車制造商的自動駕駛軟件解決方案提供商。IEEE（電氣與電子工程師學會）高級成員、數字感知計劃主席袁宇博士表示：“簡單地實現自動駕駛技術不再是行業中最困難的問題，許多公司甚至個人已經做到了。困難的是實現高水平、有經驗的自動駕駛。這也意味著蘋果公司的“該模型可能不起作用，甚至在自動駕駛競爭中被競爭對手甩在了后面。目前，處于無人駕駛技術前沿的谷歌Waymo經過多年積累，已經收集了大量數據。近年來，大量初創企業和汽車制造商也在公共道路上測試了無人駕駛汽車這些制造商通過道路測試獲得的d可以用來改進他們的無人駕駛技術。然而，在自動駕駛測試過程中，一些公司的項目也遇到了障礙。例如，在發生致命事故后，優步于周三剛剛宣布，將關閉其在亞利桑那州的自動駕駛業務，并在該地區裁員300人。袁宇說：“只有在確保安全的前提下，自動駕駛比人類駕駛更快，更靈活地處理各種路況，它才會有實際的商業價值，否則只會給道路增加擁堵。”

標簽：大眾寶馬奔馳捷豹路虎

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