八問蔚來秦力洪：工廠“空閑”，ES8交付“跳票”是何原因？

經過幾年的發展，造車新勢力給汽車行業帶來了巨大的變化。現在進入下半場，情況已經逐漸明朗。5月26日，蔚來汽車在上海蔚來之家開業當天接受了媒體采訪。本次群訪梳理了業界對蔚來汽車最為關注的8個問題。以下是訪談內容：

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅Q1：目前與其他汽車制造商的主要合作模式是什么？秦立紅：蔚來主要有兩種合作模式，一種是與江淮的深度戰略合作模式，主要體現在制造業。例如，為了投產蔚來車型，江淮投資數十億元建造了一座全新的制造廠，并在當地政府的大力支持下，租賃期為10年。新工廠計劃滿負荷兩班產能10萬輛，單班產能5萬輛，主要生產ES8等車型。

另一種是共創模式，即兩家公司共同平等投資，打造一家全新的創業公司，不一定是蔚來品牌，比如廣汽蔚來。新公司在品牌、產品和客戶服務方面與蔚來和廣汽不同，但將在研發、零部件供應系統、物流和IT主體等方面最大限度地共享蔚來和廣州汽車的資源。此外，雙方還將在新的公司平臺上孵化其他團隊。此外，長安蔚來也屬于合作模式。Q2：關于與江淮不和的傳言？秦立紅：我們和江淮的合作關系一直都很融洽，從來沒有壞過。事實上，在蔚來公司成立之前，蔚來和江淮就已經討論過深度戰略合作。Q3：工廠建設進展如何？

秦立紅，江淮蔚來合肥工廠：江淮蔚來工廠實際于2017年10月開始運營。它開始生產測試車，隨后是小批量生產的汽車。大規模生產于今年五月底開始。據估計，到今年年底，產能將攀升至10000臺。在7月和8月，一些媒體和用戶將被正式邀請訪問。此外，合肥工廠的設計產能為10萬輛/年。為了提前應對產能瓶頸，蔚來還開始自建工廠上海嘉定工廠（位于嘉定外港鎮，規劃用地約800畝），生產不同車型，該工廠已被列為上海市重點項目。沒有人敢在生產過程中出現異常，這一定是正常的。建成后，將成為上海智能制造工廠的標桿。Q4：之前媒體報道的“閑置”工廠是什么？秦立紅：媒體的訪問正處于工廠小批量生產的階段。這個階段主要是驗證過程和流程。平均每天生產幾輛汽車，所以確實沒有很多卡車在門口排隊。李斌舉了一個例子，我認為這個例子很正確。其他人在產房準備生孩子，在分娩過程中，旁邊的人說應該把孩子給我看。如果你不給我看，那就意味著你沒有懷孕，也就是說你此刻無法證明。孩子在肚子里，很快就要出生了。我希望你能給我們一些時間來證明交貨將在今年上半年（6月）逐步開始。問題5：ES8的具體交付時間是什么？秦立紅：真正的交付很快就會開始，具體的日期還沒有確定。蔚來的交付標準是好卡好保險，所以現在決定最終交付時間是各地的車管所和行政部門。公交車已經到了，我們很快就要出發了，所以讓我們耐心一點。問題6：NioHouse的定位是什么？秦立紅：蔚來中心非常重視用戶體驗，80%的空間用于體驗，20%用于汽車展區。由此可見，第一個上海體驗中心的費用……

星爺太古匯的ocate在一年內并不低，大約是七位數。最貴的是房租和物業費。即便如此，我們中心的標準仍然很高，包括施工細節。而且我們店里沒有KPI指標，人多人少的時候服務更好。所有的評估指標都是兩個：首先，所有設施都應該得到良好的維護，這是一種空間操作，應該不斷更新；第二，來過這里的人非常滿意，他愿意帶他的朋友來坐下來。這是我們和4S店最大的區別。Q7：與傳統車企相比，如何解決渠道問題？秦立紅：我認為渠道的概念已經過時了。渠道的概念之所以存在，是因為品牌和用戶之間有距離，所以必須有一條管道來連接他。每個人都把他理解為一個渠道。在我看來，渠道主要體現在四個方面：一是信息流，信息流已經非常多樣化，以媒體傳播為例，從報紙、門戶網站、垂直網站到自媒體等形式；第二，物流，物流渠道是客觀的。在此過程中，蔚來將與第三方合作，但它將實時掌握整個物流調度系統（從訂單到制造，從物流到交付）的信息。目前，通過蔚來APP，車主可以在訂單頁面查看車輛在線生產的相關信息；

第三是資本流動。我不一定通過商店收錢。即使通過這家商店，我也只是通過在這家商店刷卡來增加錢。第四是客流量，它可以在任何地方產生。在蔚來通過APP拉近用戶（物流除外）距離的今天，相關渠道的定義也將發生巨大變化。問題8：目前的融資情況和資金關系如何？秦立紅：我們一直認為融資是企業生存的基本能力，所以我們不會強調這件事。在資金方面，我們可以放心，充足的資金不會在短期KPI上妥協，我們可以將所有精力集中在實現中長期目標上。

此外，蔚來的子彈是無窮無盡的，我們的投資者非常強大，他們都有宏偉的目標和理想。智能汽車的電動化是一個大賽道，更大的組織非常樂觀，要找到一個相對可靠的團隊并不容易。因此，我們在目標方向上與投資者非常一致，我們經常進行充分的溝通。基本上，我們是按照最初承諾的目標和路徑逐步實現的，很少有跳躍。對此，Gaspar日前獲悉，蔚來在美國證券交易所（SEC）提交了上市文件，或融資約20億美元，金額可能會有所調整。小結：5月下旬至5月下旬，在出現資金流失、“工廠閑置”、交付“反彈票”等一系列負面問題的情況下，蔚來在上海迎來了首個體驗中心。據了解，截至目前，蔚來中心已有5家體驗中心在北京、廣州、南京和上海開業，其中北京有兩家。面對質疑，蔚來上海體驗中心的開業顯然給行業吃了一劑“定心丸”，同時人們對首款量產車型的交付時間也有了更多期待。如上所述，隨著合肥工廠于5月底開始批量生產，ES8將于6月逐步交付，但具體日期仍有待追蹤。經過幾年的發展，造車新勢力給汽車行業帶來了巨大的變化。現在進入下半場，情況已經逐漸明朗。5月26日，蔚來汽車在上海蔚來之家開業當天接受了媒體采訪。本次群訪梳理了業界對蔚來汽車最為關注的8個問題。以下是訪談內容：

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅Q1：目前與其他汽車制造商的主要合作模式是什么？秦立紅：蔚來主要有兩種合作模式，一種是與江淮的深度戰略合作模式，主要體現在制造業。例如，為了投產蔚來車型，江淮投資數十億元建造了一座全新的制造廠，并在當地政府的大力支持下，租賃期為10年。新工廠計劃滿負荷兩班產能10萬輛，單班產能5萬輛，主要生產ES8等車型。

另一種是共創模式，即兩家公司共同平等投資，打造一家全新的創業公司，不一定是蔚來品牌，比如廣汽蔚來。新公司在品牌、產品和客戶服務方面與蔚來和廣汽不同，但將在研發、零部件供應系統、物流和IT主體等方面最大限度地共享蔚來和廣州汽車的資源。此外，雙方還將在新的公司平臺上孵化其他團隊。此外，長安蔚來也屬于合作模式。Q2：關于與江淮不和的傳言？秦立紅：我們和江淮的合作關系一直都很融洽，從來沒有壞過。事實上，在蔚來公司成立之前，蔚來和江淮就已經討論過深度戰略合作。Q3：工廠建設進展如何？

秦立紅，江淮蔚來合肥工廠：江淮蔚來工廠實際開始運營……

2017年10月。它開始生產測試車，隨后是小批量生產的汽車。大規模生產于今年五月底開始。據估計，到今年年底，產能將攀升至10000臺。在7月和8月，一些媒體和用戶將被正式邀請訪問。此外，合肥工廠的設計產能為10萬輛/年。為了提前應對產能瓶頸，蔚來還開始自建工廠上海嘉定工廠（位于嘉定外港鎮，規劃用地約800畝），生產不同車型，該工廠已被列為上海市重點項目。沒有人敢在生產過程中出現異常，這一定是正常的。建成后，將成為上海智能制造工廠的標桿。Q4：之前媒體報道的“閑置”工廠是什么？秦立紅：媒體的訪問正處于工廠小批量生產的階段。這個階段主要是驗證過程和流程。平均每天生產幾輛汽車，所以確實沒有很多卡車在門口排隊。李斌舉了一個例子，我認為這個例子很正確。其他人在產房準備生孩子，在分娩過程中，旁邊的人說應該把孩子給我看。如果你不給我看，那就意味著你沒有懷孕，也就是說你此刻無法證明。孩子在肚子里，很快就要出生了。我希望你能給我們一些時間來證明交貨將在今年上半年（6月）逐步開始。問題5：ES8的具體交付時間是什么？秦立紅：真正的交付很快就會開始，具體的日期還沒有確定。蔚來的交付標準是好卡好保險，所以現在決定最終交付時間是各地的車管所和行政部門。公交車已經到了，我們很快就要出發了，所以讓我們耐心一點。問題6：NioHouse的定位是什么？秦立紅：蔚來中心非常重視用戶體驗，80%的空間用于體驗，20%用于汽車展區。可以看出，位于興業太古匯的第一家上海體驗中心一年的成本并不低，約為七位數。最貴的是房租和物業費。即便如此，我們中心的標準仍然很高，包括施工細節。而且我們店里沒有KPI指標，人多人少的時候服務更好。所有的評估指標都是兩個：首先，所有設施都應該得到良好的維護，這是一種空間操作，應該不斷更新；第二，來過這里的人非常滿意，他愿意帶他的朋友來坐下來。這是我們和4S店最大的區別。Q7：與傳統車企相比，如何解決渠道問題？秦立紅：我認為渠道的概念已經過時了。渠道的概念之所以存在，是因為品牌和用戶之間有距離，所以必須有一條管道來連接他。每個人都把他理解為一個渠道。在我看來，渠道主要體現在四個方面：一是信息流，信息流已經非常多樣化，以媒體傳播為例，從報紙、門戶網站、垂直網站到自媒體等形式；第二，物流，物流渠道是客觀的。在此過程中，蔚來將與第三方合作，但它將實時掌握整個物流調度系統（從訂單到制造，從物流到交付）的信息。目前，通過蔚來APP，車主可以在訂單頁面查看車輛在線生產的相關信息；

第三是資本流動。我不一定通過商店收錢。即使通過這家商店，我也只是通過在這家商店刷卡來增加錢。第四是客流量，它可以在任何地方產生。在蔚來通過APP拉近用戶（物流除外）距離的今天，相關渠道的定義也將發生巨大變化。問題8：目前的融資情況和資金關系如何？秦立紅：我們一直認為融資是企業生存的基本能力，所以我們不會強調這件事。在資金方面，我們可以放心，充足的資金不會在短期KPI上妥協，我們可以將所有精力集中在實現中長期目標上。

此外，蔚來的子彈是無窮無盡的，我們的投資者非常強大，他們都有宏偉的目標和理想。智能汽車的電動化是一個大賽道，更大的組織非常樂觀，要找到一個相對可靠的團隊并不容易。因此，我們在目標方向上與投資者非常一致，我們經常進行充分的溝通。基本上，我們是按照最初承諾的目標和路徑逐步實現的，很少有跳躍。對此，Gaspar日前獲悉，蔚來在美國證券交易所（SEC）提交了上市文件，或融資約20億美元，金額可能會有所調整。小結：5月下旬至5月下旬，在出現資金流失、“工廠閑置”、交付“反彈票”等一系列負面問題的情況下，蔚來在上海迎來了首個體驗中心。據了解，截至目前，蔚來中心已有5家體驗中心在北京、廣州、南京和上海開業，其中北京有兩家。面對質疑，蔚來上海體驗中心的開業顯然給行業吃了一劑“定心丸”，同時人們對首款量產車型的交付時間也有了更多期待。如上所述，隨著合肥工廠于5月底開始批量生產，ES8將于6月逐步交付，但具體日期仍有待追蹤。

標簽：蔚來江淮合創北京長安

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