三星攢局，要做科技圈最會“開車”的老司機？

2018年5月，位于韓國首爾的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）業務負責人表示，三星電子收購意大利先進汽車零部件制造商Magneti Marelli的傳聞是謠言。FCA的債務減免計劃即將完成，沒有任何外部幫助，兩家公司在商業戰略上沒有任何相關性。

在三星購物的路上，Magneti Marelli只是一個小劃痕，并不是一個大事件。這條路的目標是汽車，還是新能源汽車？自動駕駛技術是當前科技圈、創投圈甚至朋友圈最熱門的事件之一。三星汽車的小歷史嚴格來說，三星在汽車行業并不是一個新玩家。早在1994年，三星就建立了自己的汽車工廠三星汽車，并于1998年推出了第一款由日產提供發動機的車型。不幸的是，亞洲金融危機同時爆發，申請破產保護的三星集團勉強以3.5億歐元的“白菜價”將三星動力80.1%的股份出售給雷諾。剩下的19.9%由三星集團旗下的金融服務公司Samsung Credit持有。在收購三星動力后，雷諾三星汽車繼續在韓國制造和銷售雷諾和日產品牌的汽車，并在金融危機后的第一年實現盈利。不僅如此，雷諾三星動力公司還出口了雷諾和日產在海外制造的汽車，并將其銷往世界各地。三星汽車的新起點三星電子在其位于硅谷的創意中心確立了該公司未來進入汽車市場的核心技術ADAS、自動駕駛和高級駕駛員輔助系統（高級自動駕駛輔助系統）。據三星電子硅谷創意中心主任Dave Anderson介紹，三星目前正專注于未來技術在旅行中的應用。

盡管目前硅谷最熱門的事情是從事自動駕駛技術，或者正在從事自動駕駛科技，但三星并不是一個潮流追隨者，而是一個真正有能力的潮流引領者，就像它的老對手蘋果一樣！

不過，與蘋果一樣，三星也不打算推出任何整車產品。（盡管三星在韓國確實有一家令人尖叫的工廠。）老對手蘋果目前顯然有點快。上周，他們與大眾汽車達成戰略合作，并將在2019年后共同推出自動駕駛汽車產品。（注：蘋果公司的原始報告使用的是Shuttle，產品不會是我們熟悉的四門房車，而是類似于國產小巴的通勤車）大眾將負責車輛底盤系統和車身框架的設計和制造，而蘋果將提供電池、傳感器、控制系統，內部中央控制平臺和其他相關部件。三星Drvline三星無疑會更加重視軟件相關硬件平臺的建設。這個配備了核心技術ADAS的開放平臺的名稱是Drvline。Drvline將成為一個開放平臺，吸引其他汽車制造商融入其技術生態系統。具體實施方式應與蘋果-大眾車型類似。合理分工，各取所需，各取所長，最終形成合力。在過去的21個月里，來自三星和哈曼的約1000名工程師為了夜以繼日地從事自動駕駛技術，燒毀了三星的80億美元。

目前，三星電子已經花費7000萬美元用于自動駕駛框架的建設，預計未來將向三星計劃的“合作伙伴生態系統”大熔爐投資近10億美元，并將所有可以與汽車制造商和科技公司結合的力量聯合起來，為三星Drveline做出貢獻。（注：三星生態圈包括五個領域：下一代智能計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗。除了自己的努力，三星的汽車朋友圈還斥資2.12億美元建立了一個創新基金會，用于投資和收購世界各地的科技公司，供自己使用。第一家“幸運”的企業TTTech是一家扎根于硅谷、專注于軟件開發和平臺集成的年輕企業。2017年底，三星電子在土豪、三星產品公司和韓國政府的幫助下，以88億美元收購了著名的汽車音頻娛樂系統制造商Harman。2018年初，三星和FCA就收購Magneti Marelli緩解FCA的巨額債務危機進行了談判。但事實上，三星甚至懶得說“Amitabha”來幫助FCA擺脫債務危機。此外，對于三星來說，Magneti Marelli的主流業務，即車燈產品本身，并不是很有吸引力。Magneti Marelli車燈生產背后的交互、控制、遠程信息處理技術和相應的車載娛樂系統是三星最想要的。然而，這次收購最終未能實現。

在買買買的背后，三星表現出了實力和決心。套用Anderson的原話：“有很多事情我們做不到。沒關系。我們付錢給別人做。別人不會做？沒關系。我會再付錢給一波人教你怎么做。每個人的共同目標都是Drvling平臺。”成為一個開放的平臺是互聯網時代的大趨勢，團結所有可以團結的力量也是整合資源克服自動駕駛技術的最佳解決方案。例如，圍繞平臺開發L2（免提）自動駕駛系統需要至少一個車輛平臺和兩個以上的三星開發處理器。這個時候，親愛的三星朋友圈的朋友們，有了豐厚的資金和強大的努力，你們可以快速開發該系統并盡快投入測試。極大地提高了平臺的工作效率。Anderson說，在這樣的朋友圈里，三星可以很容易地控制，這款車變成了一款更大的智能手機，只需要增加四個輪子。說到制造手機，我們甚至會說蘋果公司不服！

科技圈是最好的驅動力嗎？作為一家科技公司，三星強大的基因和資源將對各種汽車制造商產生不可抗拒的吸引力。Anderson說，“我們幾乎在我們接觸的每一個領域都處于領先地位。雖然智能手機不是韓國人發明的，但我們比學會幫助要好，最終取得了領先，比蘋果的世界份額高出5%。更不用說我們仍然有廣闊的國內市場，從冰箱到烤面包機，我們可以做任何事情！”三星目前在自動駕駛汽車領域的光環是相同的我拔出匕首，徒勞地向四個方向張望，盡管我行動緩慢，但我相信我能做到最好。技術儲備、產業能力、銷售專家、洗白小能手，都是三星引以為豪的資本，也是安德森能夠狂言的底氣。三星Drvline將搭載L4級自動駕駛技術，韓國和加利福尼亞州的道路上已經開始了各種測試。第一款產品將于2020年推出，將集成人臉識別自動剎車攝像頭。2018年5月，位于韓國首爾的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）業務負責人表示，三星電子收購意大利先進汽車零部件制造商Magneti Marelli的傳聞是謠言。FCA的債務減免計劃即將完成，沒有任何外部幫助，兩家公司在商業戰略上沒有任何相關性。

在三星購物的路上，Magneti Marelli只是一個小劃痕，并不是一個大事件。這條路的目標是汽車，還是新能源汽車？自動駕駛技術是當前科技圈、創投圈甚至朋友圈最熱門的事件之一。三星汽車的小歷史嚴格來說，三星在汽車行業并不是一個新玩家。早在1994年，三星就建立了自己的汽車工廠三星汽車，并于1998年推出了第一款由日產提供發動機的車型。不幸的是，亞洲金融危機同時爆發，申請破產保護的三星集團勉強以3.5億歐元的“白菜價”將三星動力80.1%的股份出售給雷諾。剩下的19.9%由三星集團旗下的金融服務公司Samsung Credit持有。在收購三星動力后，雷諾三星汽車繼續在韓國制造和銷售雷諾和日產品牌的汽車，并在金融危機后的第一年實現盈利。不僅如此，雷諾三星動力公司還出口了雷諾和日產在海外制造的汽車，并將其銷往世界各地。三星汽車的新起點三星電子在其位于硅谷的創意中心確立了該公司未來進入汽車市場的核心技術ADAS、自動駕駛和高級駕駛員輔助系統（高級自動駕駛輔助系統）。據三星電子硅谷創意中心主任Dave Anderson介紹，三星目前正專注于未來技術在旅行中的應用。

盡管目前硅谷最熱門的事情是從事自動駕駛技術，或者正在從事自動駕駛科技，但三星并不是一個潮流追隨者，而是一個真正有能力的潮流引領者，就像它的老對手蘋果一樣！

不過，與蘋果一樣，三星也不打算推出任何整車產品。（盡管三星在韓國確實有一家令人尖叫的工廠。）老對手蘋果目前顯然有點快。上周，他們與大眾汽車達成戰略合作，并將在2019年后共同推出自動駕駛汽車產品。（注：蘋果公司的原始報告使用的是Shuttle，產品不會是我們熟悉的四門房車，而是類似于國產小巴的通勤車）大眾將負責車輛底盤系統和車身框架的設計和制造，而蘋果將提供電池、傳感器、控制系統，內部中央控制平臺和其他相關部件。三星Drvline三星無疑會更加重視軟件相關硬件平臺的建設。這個配備了核心技術ADAS的開放平臺的名稱是Drvline。Drvline將成為一個開放平臺，吸引其他汽車制造商融入其技術生態系統。具體實施方式應與蘋果-大眾車型類似。合理分工，各取所需，各取所長，最終形成合力。在過去的21個月里，來自三星和哈曼的約1000名工程師為了夜以繼日地從事自動駕駛技術，燒毀了三星的80億美元。

目前，三星電子已經花費7000萬美元用于自動駕駛框架的建設，預計未來將向三星計劃的“合作伙伴生態系統”大熔爐投資近10億美元，并將所有可以與汽車制造商和科技公司結合的力量聯合起來，為三星Drveline做出貢獻。（注：三星生態圈包括五個領域：下一代智能計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗。除了自己的努力，三星的汽車朋友圈還斥資2.12億美元建立了一個創新基金會，用于投資和收購世界各地的科技公司，供自己使用。第一家“幸運”的企業TTTech是一家扎根于硅谷、專注于軟件開發和平臺集成的年輕企業。2017年底，三星電子在土豪、三星產品公司和韓國政府的幫助下，以88億美元收購了著名的汽車音頻娛樂系統制造商Harman。2018年初，三星和FCA就收購Magneti Marelli緩解FCA的巨額債務危機進行了談判。但事實上，三星甚至懶得說“Amitabha”來幫助FCA擺脫債務危機。此外，對于三星來說，Magneti Marelli的主流業務，即車燈產品本身，并不是很有吸引力。Magneti Marelli車燈生產背后的交互、控制、遠程信息處理技術和相應的車載娛樂系統是三星最想要的。然而，這次收購最終未能實現。

在買買買的背后，三星表現出了實力和決心。套用Anderson的原話：“有很多事情我們做不到。沒關系。我們付錢給別人做。別人不會做？沒關系。我會再付錢給一波人教你怎么做。每個人的共同目標都是Drvling平臺。”成為一個開放的平臺是互聯網時代的大趨勢，團結所有可以團結的力量也是整合資源克服自動駕駛技術的最佳解決方案。例如，圍繞平臺開發L2（免提）自動駕駛系統需要至少一個車輛平臺和兩個以上的三星開發處理器。這個時候，親愛的三星朋友圈的朋友們，有了豐厚的資金和強大的努力，你們可以快速開發該系統并盡快投入測試。極大地提高了平臺的工作效率。Anderson說，在這樣的朋友圈里，三星可以很容易地控制，這款車變成了一款更大的智能手機，只需要增加四個輪子。說到制造手機，我們甚至會說蘋果公司不服！

科技圈是最好的驅動力嗎？作為一家科技公司，三星強大的基因和資源將對各種汽車制造商產生不可抗拒的吸引力。Anderson說，“我們幾乎在我們接觸的每一個領域都處于領先地位。雖然智能手機不是韓國人發明的，但我們比學會幫助要好，最終取得了領先，比蘋果的世界份額高出5%。更不用說我們仍然有廣闊的國內市場，從冰箱到烤面包機，我們可以做任何事情！”三星目前在自動駕駛汽車領域的光環是相同的我拔出匕首，徒勞地向四個方向張望，盡管我行動緩慢，但我相信我能做到最好。技術儲備、產業能力、銷售專家、洗白小能手，都是三星引以為豪的資本，也是安德森能夠狂言的底氣。三星Drvline將搭載L4級自動駕駛技術，韓國和加利福尼亞州的道路上已經開始了各種測試。第一款產品將于2020年推出，將集成人臉識別自動剎車攝像頭。

標簽：大眾日產曼遠程

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