拿下國內主機廠商前裝訂單，MINIEYE要做中國智能駕駛的頭號玩家

在劉國慶眼里，MINIEYE和一種叫毛竹的植物非常相似。這種植物在最初的五年里幾乎看不到生長，所有的精力都花在了根系的延伸上。五年后，就像變魔術一樣，竹子開始以肉眼可見的速度生長，甚至在半年內跳到了幾十米高。2013年，MINIEYE創始團隊從新加坡回到中國，正式踏上ADAS之旅，這一旅程已經整整五年了。“現在是我們交成績單的時候了。MINIEYE首席執行官劉國慶對機器說了這句話。MINIEEYE的前后路在今年年初的CES展會上，MINIEEY刷到了存在感。不僅宣布完成1000萬美元的A1輪融資，還首次展出了預裝產品MINIEEYX1售后市場，售后市場對ADAS產品的安全性、成本控制和服務有更高的要求。然而，仍有大量ADAS初創公司涌向前置市場，試圖撬開市場的大門。原因是前置市場巨大，每年2000萬至3000萬輛的新車增量足以滿足任何ADAS初創公司的雄心壯志。以ADAS領域的領導者Mobileye為例，其年收入的80%來自前置設備。MINEYE在成立之初就瞄準了前裝市場，同時鎖定了后裝設備。“預組裝市場的引入周期很長。從最初的樣品測試到后來的定制開發，再到最終的商用車項目，我們花了大約兩年的時間。劉國慶說。目前MINIEYE在前置乘用車領域的客戶包括比亞迪、眾泰、奇瑞等主機廠，也涵蓋萬向集團等一級制造商。商用車領域的客戶還包括東風商用車和東風柳汽等原始設備制造商，以及VITI和KUS等一級制造商。

劉國慶透露，在乘用車方面，MINIEYE與OEM的合作可以在今年內實現SOP（開始生產），現在已經贏得了三款車型的固定積分。在商用車方面，MINIEYE已經固定了六款車型，并已大規模生產和供應。那么，MINEYE的這款預裝產品有什么特別之處呢？簡而言之，MINIEYE X1是一款車輛監管級別的主動安全產品，具有前方碰撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）、前方車輛監控警告（HMW）、城市前方車輛碰撞警告（UFCW）、行人碰撞警告（PCW）和交通標志識別（TSR）等功能。此外，該產品還支持與毫米波雷達集成，其功能可以擴展到自動緊急制動（AEB）。劉國慶表示，與市場上的同類產品相比，MINIEYE X1有五大優勢。首先，X1可以應對不同的工作條件，如大雨、夜間低光、異常汽車、高溫、顛簸等，并可以在復雜的工作條件下保持魯棒性。其次，該產品的功耗小于3瓦，這意味著X1可以在炎熱的環境中穩定工作。在車輛分類方面，MINIEYE已通過IATF16949認證，X1核心設備也符合ISO26262、AEC-Q100等標準。此外，X1具有設計靈活、可擴展的特點，可以滿足與車輛、數字儀表、HUD等相結合的定制要求，還可以與毫米波雷達等傳感器集成，還可以擴展到AEB等控制功能。最后一點是盡量減少使用DDR和NAND閃存成本相對較高的組件，以使產品具有成本競爭力。

MINIEYE首席執行官劉國慶在門檻相對較低、魚龍混雜的ADAS市場上堅持使用“前裝技術”制作后裝產品。2017年11月，MINEYE的售后ADAS M3量產，目前已獲得數萬份訂單，整車遍布中國29個省市。今年，MINEYE進一步豐富了產品矩陣，以滿足更多售后市場客戶的需求，并推出了用于內部視覺的駕駛員行為監測系統F1和M3的升級版M4……

產品。在原有功能方面，新產品增加了識別行人和交通標志、監控駕駛員行為的系統，并開通了數據平臺服務，MINIEYE的后裝產品的優勢主要體現在安裝省時省力、界面豐富易于集成、前后視覺一體化三個方面。

“事實上，無論是前裝還是后裝，我們一直非常強調以需求為導向和以客戶為中心。劉國慶回憶說，有一次有人問他技術創新和技術創業的區別。他的回答是：技術創新就是花錢，本質是讓技術人員滿意，實現自我滿足。”技術創業是為了賺錢，解決客戶的問題和滿足客戶的需求是必要的。“作為一家科技初創公司，我們已經燒錢五年了，今年終于看到了賺錢的影子，這與之前四年的持續研發投入是分不開的。關鍵技術的積累和商業模式在算法方面的支持，如何在算力有限、低功耗和合理的成本是非常關鍵的。MINIEYE押注“神經網絡三件套”——thinet、FastNet和HardNet。ThiNet是MINIEYE獨立開發的神經網絡壓縮架構，可以有效地“瘦身”神經網絡，降低其對計算能力和存儲的要求。（學術界| MINIEYE首席科學家吳建新解讀ICCV精選論文：用于網絡壓縮的濾波器級修剪算法）在此基礎上，MINIEYE開發了嵌入式神經網絡加速庫FastNet，用于對Squeezenet等網絡進行加速，其計算性能比Caffe高1.8倍以上，NCNN（騰訊）和TensorFlow Lite（谷歌）。

MINEYE首席科學家吳建新HardNet是MINEYE設計的一個神經網絡架構IP，可以幫助計算復雜度高的神經網絡在小面積FPGA上實時工作。在數據積累方面，MINIEYE已經進行了44個月，該官員表示，目前累積的標記數據里程超過1300萬公里。如果后期安裝產品的數量增加，數據積累的速度也會提高。傳感器融合一直是趨勢。除了純視覺解決方案外，MINIEYE還可以為預裝客戶提供定制化的解決方案，即視覺、毫米波雷達和IMU融合產品。攝像頭用于識別物體，毫米波雷達測量距離和速度，以實現優勢互補。據報道，MINIEYE仍在開發一種傳感方案，該方案與包括激光雷達、超聲波和熱成像在內的更多傳感器集成。在跨過技術門檻后，找到一種真正有價值的商業模式已經成為公司的核心。目前，基于L1和L2產品的商業化，MINIEYE已經開始部署L3以上的自動駕駛，并計劃在2019年將有限場景自動駕駛項目投入中國。MINIEYE選擇在新加坡與SMART合作，這是一家由麻省理工學院和新加坡國家研究基金會聯合成立的研究機構。

現在看來，如果將大量制造商和初創企業涌入ADAS領域的2015年稱為ADAS元年，并將2016年和2017年視為市場留給這些公司的增長期，那么2018年無疑是該領域玩家完成市場測試的時候。現在，MINEYE給出了自己的成績單。其他公司呢？在劉國慶眼里，MINIEYE和一種叫毛竹的植物非常相似。這種植物在最初的五年里幾乎看不到生長，所有的精力都花在了根系的延伸上。五年后，就像變魔術一樣，竹子開始以肉眼可見的速度生長，甚至在半年內跳到了幾十米高。2013年，MINIEYE創始團隊從新加坡回到中國，正式踏上ADAS之旅，這一旅程已經整整五年了。“現在是我們哈……的時候了……

在我們的成績單上。MINIEYE首席執行官劉國慶對機器說了這番話。MINEYE的前后路在今年年初的CES展會上，MINEYE刷到了存在感。不僅宣布完成1000萬美元的A1輪融資，還首次展出了預裝產品MINEYE X1。與后市場相比，后市場對ADAS產品的安全性、成本控制和服務有更高的要求。然而，仍有大量ADAS初創公司涌向前置市場，試圖撬開市場的大門。原因是前置市場巨大，每年2000萬至3000萬輛的新車增量足以滿足任何ADAS初創公司的雄心壯志。以ADAS領域的領導者Mobileye為例，其年收入的80%來自前置設備。MINEYE在成立之初就瞄準了前裝市場，同時鎖定了后裝設備。“預組裝市場的引入周期很長。從最初的樣品測試到后來的定制開發，再到最終的商用車項目，我們花了大約兩年的時間。劉國慶說。目前MINIEYE在前置乘用車領域的客戶包括比亞迪、眾泰、奇瑞等主機廠，也涵蓋萬向集團等一級制造商。商用車領域的客戶還包括東風商用車和東風柳汽等原始設備制造商，以及VITI和KUS等一級制造商。

劉國慶透露，在乘用車方面，MINIEYE與OEM的合作可以在今年內實現SOP（開始生產），現在已經贏得了三款車型的固定積分。在商用車方面，MINIEYE已經固定了六款車型，并已大規模生產和供應。那么，MINEYE的這款預裝產品有什么特別之處呢？簡而言之，MINIEYE X1是一款車輛監管級別的主動安全產品，具有前方碰撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）、前方車輛監控警告（HMW）、城市前方車輛碰撞警告（UFCW）、行人碰撞警告（PCW）和交通標志識別（TSR）等功能。此外，該產品還支持與毫米波雷達集成，其功能可以擴展到自動緊急制動（AEB）。劉國慶表示，與市場上的同類產品相比，MINIEYE X1有五大優勢。首先，X1可以應對不同的工作條件，如大雨、夜間低光、異常汽車、高溫、顛簸等，并可以在復雜的工作條件下保持魯棒性。其次，該產品的功耗小于3瓦，這意味著X1可以在炎熱的環境中穩定工作。在車輛分類方面，MINIEYE已通過IATF16949認證，X1核心設備也符合ISO26262、AEC-Q100等標準。此外，X1具有設計靈活、可擴展的特點，可以滿足與車輛、數字儀表、HUD等相結合的定制要求，還可以與毫米波雷達等傳感器集成，還可以擴展到AEB等控制功能。最后一點是盡量減少使用DDR和NAND閃存成本相對較高的組件，以使產品具有成本競爭力。

MINIEYE首席執行官劉國慶在門檻相對較低、魚龍混雜的ADAS市場上堅持使用“前裝技術”制作后裝產品。2017年11月，MINEYE的售后ADAS M3量產，目前已獲得數萬份訂單，整車遍布中國29個省市。今年，MINIEYE進一步豐富了產品矩陣，以滿足更多售后市場客戶的需求，并推出了用于內部視覺產品的駕駛員行為監測系統F1和M3的升級版M4。在原有功能方面，新產品增加了識別行人和交通標志、監控駕駛員行為的系統，并開通了數據平臺服務，MINIEYE的后裝產品的優勢主要體現在安裝省時省力、界面豐富易于集成、前后視覺一體化三個方面。

“事實上，whe……

無論是前裝還是后裝，我們一直非常重視以需求為導向和以客戶為中心。劉國慶回憶說，有一次有人問他技術創新和技術創業的區別。他的回答是：技術創新是花錢，本質是讓技術人員滿意，實現自我滿足，而技術創業是賺錢，要解決客戶的問題，滿足客戶的需求。“作為一家科技初創公司，我們已經燒錢五年了，今年終于看到了賺錢的影子，這與之前四年的持續研發投入是分不開的。關鍵技術的積累和商業模式在算法方面的支持，如何在算力有限、低功耗和合理的成本是非常關鍵的。MINIEYE押注“神經網絡三件套”——thinet、FastNet和HardNet。ThiNet是MINIEYE獨立開發的神經網絡壓縮架構，可以有效地“瘦身”神經網絡，降低其對計算能力和存儲的要求。（學術界| MINIEYE首席科學家吳建新解讀ICCV精選論文：用于網絡壓縮的濾波器級修剪算法）在此基礎上，MINIEYE開發了嵌入式神經網絡加速庫FastNet，用于對Squeezenet等網絡進行加速，其計算性能比Caffe高1.8倍以上，NCNN（騰訊）和TensorFlow Lite（谷歌）。

MINEYE首席科學家吳建新HardNet是MINEYE設計的一個神經網絡架構IP，可以幫助計算復雜度高的神經網絡在小面積FPGA上實時工作。在數據積累方面，MINIEYE已經進行了44個月，該官員表示，目前累積的標記數據里程超過1300萬公里。如果后期安裝產品的數量增加，數據積累的速度也會提高。傳感器融合一直是趨勢。除了純視覺解決方案外，MINIEYE還可以為預裝客戶提供定制化的解決方案，即視覺、毫米波雷達和IMU融合產品。攝像頭用于識別物體，毫米波雷達測量距離和速度，以實現優勢互補。據報道，MINIEYE仍在開發一種傳感方案，該方案與包括激光雷達、超聲波和熱成像在內的更多傳感器集成。在跨過技術門檻后，找到一種真正有價值的商業模式已經成為公司的核心。目前，基于L1和L2產品的商業化，MINIEYE已經開始部署L3以上的自動駕駛，并計劃在2019年將有限場景自動駕駛項目投入中國。MINIEYE選擇在新加坡與SMART合作，這是一家由麻省理工學院和新加坡國家研究基金會聯合成立的研究機構。

現在看來，如果將大量制造商和初創企業涌入ADAS領域的2015年稱為ADAS元年，并將2016年和2017年視為市場留給這些公司的增長期，那么2018年無疑是該領域玩家完成市場測試的時候。現在，MINEYE給出了自己的成績單。其他公司呢？

標簽：MINI東風比亞迪東風商用車奇瑞

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