放棄電芯業務的博世，如何與中國的新勢力造車企業合作？

在技術轉型領域，作為世界上最大的零部件企業，博世作為第一家提出自動化、電氣化和互聯互通的零部件企業為了實現其目標是非常激進的。4月26日，在今年的北京車展上，博世瞄準“零排放、零焦慮”的愿景，提出了動力總成和車輛互聯的各種解決方案。“中國汽車行業正在經歷快速變化和發展，智能出行和自動駕駛正逐漸成為現實。”在北京車展期間，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術事業部董事長羅爾夫·布蘭德表示。在本屆車展上，博世向參觀者展示了純電動動力總成解決方案在電動化領域的一站式解決方案。博世最新的電橋創新性地將電機、動力和傳動部件集成到一個緊湊的單元中，直接驅動車橋，實現了動力總成系統的集成，使動力總成不僅更高效，而且更經濟。博世暫時放棄了電池的生產。一方面，博世正在退出技術不達標的領域。例如，今年年初，博世宣布不再進行電池核心業務的研發。另一方面，博世正在積極與新興勢力合作。“博世最近宣布不再從事汽車電池業務。博世研發電池已經近10年了，每年都投入大量資金。考慮到目前的市場形勢和我們的優勢，我們決定暫時不生產電池。在其他方向，如集成電子控制和電機的橋接產品我們將繼續這樣做。”4月26日，博世（中國）執行副總裁徐大全，在一次采訪中說道。他告訴記者，博世在固態電池領域投入了大量資金，但從研發成果來看，博世對自己提出了技術要求、成本要求和續航里程要求。最終，博世發現研發不到位。“如果你不符合標準，你就必須強行進入這個行業，這可能對公司的業務不利，所以你會暫時退出。”徐大全說。然而，博世仍在布局48V電池業務。“目前，許多項目已經在中國進行，生產線已經在無錫投入當地生產并開始供應。目前，整個汽車行業仍然對48V的預測持樂觀態度。特別是在2020年之后，隨著對汽車排放的要求越來越嚴格，也就是我們所說的‘雙積分’，48V將有助于內燃機降低油耗，因此各種原始設備制造商在許多車型上都采用了這項技術。”徐大全告訴記者。面對中國市場火熱的造車熱情，博世的選擇是積極與新勢力造車企業合作。“現在我們與10多家公司有業務往來，我們已經開發了項目。最大的需求是駕駛員輔助系統和下一代更先進的自動駕駛；

此外，還有電機電子控制的合作，這是電氣化的主要內容。對于電動化和自動駕駛，每個新企業都想自己開發，這有本質的問題。此外，中國在互聯互通方面發展迅速，有許多新興供應商。因此，這是我們下一步努力的重點。“徐大全說。不過，羅爾夫·布蘭德說，在合作標準方面，主要取決于這些汽車公司是否重視他們的工作。”例如，自動化需要一些冗余系統來確保安全。如果一家車企說它只需要自動化，不需要冗余，我認為這對消費者、品牌和自動化本身都不是一個好現象，所以我們不會與他們合作，因為這很危險。“Rolf Bulander表示。商用車的電動化潛力巨大。今年元旦，博世新成立的動力總成部門也在擴大其在中國的業務領域。在繼續推廣內燃機技術的同時，將加大研發力度，加快電動化的發展，提供多種創新針對乘用車行業、商用車/越野車行業和電氣化的解決方案。“新能源汽車的快速發展已成為汽車行業轉型升級的重要標志。2017年，全球主要國家的新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國銷量達到77.7萬輛，商用車領域的電動化也具有巨大潛力。”4月26日，博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良表示：“無論是燃油驅動還是電力驅動，博世都將全力推動未來動力總成技術的發展和國內交通的轉型與轉型。”在電動化領域，博世總成中國區的布局已經全面啟動。今年11月，博世48V電池將在無錫量產。去年，樣品已經交付，已經獲得了數十個國內外重點客戶項目。據介紹，48V系統的使用可以有效支持車輛降低油耗，也可以為未來中重型商用車配件的電動化提供模塊化方案。在商用車電動化方面，博世還推出了從電動城市物流車到重型商用車的系統解決方案。電動城市物流車的動力總成解決方案可以提供純電動、低噪音的貨物運輸模式，可以有效幫助減少汽車行業氮氧化物和顆粒物的排放。對于長途商用車，博世提出了一種燃料電池電動汽車解決方案。Powertrain China將全面負責博世在中國的燃料電池相關業務（包括乘用車）。結合博世十多年的燃料電池相關工程開發經驗、強大的產業化能力和靈活的合作模式，博世將在當地迅速建立工程開發能力，以滿足市場需求。作為博世的核心產品，柴油系統和后處理系統也是博世幫助實現零排放愿景的重要方面。在本屆車展上，博世推出了一款專為中國輕型商用車市場量身定制的2000巴共軌系統。所有部件均在當地生產。憑借當地設計制造的排氣后處理系統和博世高精度的動力和后處理傳感器，可以有效支持客戶滿足國六排放法規。繼續深化在華業務布局2017年，博世汽車及智能交通技術業務在華銷售額達到829億元，同比增長25%。博世自1909年進入中國市場以來，憑借一系列針對當地市場量身定制的解決方案，2014年已在中國運營了62家公司，合并銷售額達到521億元人民幣。目前，博世擁有10個汽車部門。2017年，博世將汽油和柴油業務整合到動力總成業務部門。新成立的動力總成部門專注于三個戰略關鍵領域：內燃機、混合動力乘用車和商用車以及電動汽車。截至2017年底，博世的汽車和智能交通技術業務在中國擁有23個生產基地。2018年5月，博世汽車多媒體事業部蕪湖新工廠正式開業。我……

未來，它將主要生產車載信息娛樂系統。2018年11月，博世在亞太地區的首個智能助力器生產基地將在南京正式投產，滿足中國對電動化和自動駕駛解決方案日益增長的需求。位于常州武進的博世汽車電子廠二期工程今年也將擴建，總投資8億元。博世與中聯汽車電子有限公司（China United Automotive Electronics Co.，Ltd.）合資成立的聯合汽車電子有限責任公司有限公司將在太倉和柳州設立新工廠，工廠將于今年4月和6月完工，未來將主要生產新能源產品、電噴系統和控制器。在技術轉型領域，作為世界上最大的零部件企業，博世作為第一家提出自動化、電氣化和互聯互通的零部件企業為了實現其目標是非常激進的。4月26日，在今年的北京車展上，博世瞄準“零排放、零焦慮”的愿景，提出了動力總成和車輛互聯的各種解決方案。“中國汽車行業正在經歷快速變化和發展，智能出行和自動駕駛正逐漸成為現實。”在北京車展期間，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術事業部董事長羅爾夫·布蘭德表示。在本屆車展上，博世向參觀者展示了純電動動力總成解決方案在電動化領域的一站式解決方案。博世最新的電橋創新性地將電機、動力和傳動部件集成到一個緊湊的單元中，直接驅動車橋，實現了動力總成系統的集成，使動力總成不僅更高效，而且更經濟。博世暫時放棄了電池的生產。一方面，博世正在退出技術不達標的領域。例如，今年年初，博世宣布不再進行電池核心業務的研發。另一方面，博世正在積極與新興勢力合作。“博世最近宣布不再從事汽車電池業務。博世研發電池已經近10年了，每年都投入大量資金。考慮到目前的市場形勢和我們的優勢，我們決定暫時不生產電池。在其他方向，如集成電子控制和電機的橋接產品我們將繼續這樣做。”4月26日，博世（中國）執行副總裁徐大全，在一次采訪中說道。他告訴記者，博世在固態電池領域投入了大量資金，但從研發成果來看，博世對自己提出了技術要求、成本要求和續航里程要求。最終，博世發現研發不到位。“如果你不符合標準，你就必須強行進入這個行業，這可能對公司的業務不利，所以你會暫時退出。”徐大全說。然而，博世仍在布局48V電池業務。“目前，許多項目已經在中國進行，生產線已經在無錫投入當地生產并開始供應。目前，整個汽車行業仍然對48V的預測持樂觀態度。特別是在2020年之后，隨著對汽車排放的要求越來越嚴格，也就是我們所說的‘雙積分’，48V將有助于內燃機降低油耗，因此各種原始設備制造商在許多車型上都采用了這項技術。”徐大全告訴記者。面對中國市場火熱的造車熱情，博世的選擇是積極與新勢力造車企業合作。“現在我們與10多家公司有業務往來，我們已經開發了項目。最大的需求是駕駛員輔助系統和下一代更先進的自動駕駛；

此外，還有電機電子控制的合作，這是電氣化的主要內容。對于電動化和自動駕駛，每個新企業都想自己開發，這有本質的問題。此外，中國在互聯互通方面發展迅速，有許多新興供應商。因此，這是我們下一步努力的重點。“徐大全說。不過，羅爾夫·布蘭德說，在合作標準方面，主要取決于這些汽車公司是否重視他們的工作。”例如，自動化需要一些冗余系統來確保安全。如果一家車企說它只需要自動化，不需要冗余，我認為這對消費者、品牌和自動化本身都不是一個好現象，所以我們不會與他們合作，因為這很危險。“Rolf Bulander表示。商用車的電動化潛力巨大。今年元旦，博世新成立的動力總成部門也在擴大其在中國的業務領域。在繼續推廣內燃機技術的同時，將加大研發力度，加快電動化的發展，提供多種創新針對乘用車行業、商用車/越野車行業和電氣化的解決方案。“新能源汽車的快速發展已成為汽車行業轉型升級的重要標志。2017年，全球主要國家的新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國銷量達到77.7萬輛，商用車領域的電動化也具有巨大潛力。”4月26日，博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良表示：“無論是燃油驅動還是電力驅動，博世都將全力推動未來動力總成技術的發展和國內交通的轉型與轉型。”在電動化領域，博世總成中國區的布局已經全面啟動。今年11月，博世48V電池將在無錫量產。去年，樣品已經交付，已經獲得了數十個國內外重點客戶項目。據介紹，48V系統的使用可以有效支持車輛降低油耗，也可以為未來中重型商用車配件的電動化提供模塊化方案。在商用車電動化方面，博世還推出了從電動城市物流車到重型商用車的系統解決方案。電動城市物流車的動力總成解決方案可以提供純電動、低噪音的貨物運輸模式，可以有效幫助減少汽車行業氮氧化物和顆粒物的排放。對于長途商用車，博世提出了一種燃料電池電動汽車解決方案。Powertrain China將全面負責博世在中國的燃料電池相關業務（包括乘用車）。結合博世十多年的燃料電池相關工程開發經驗、強大的產業化能力和靈活的合作模式，博世將在當地迅速建立工程開發能力，以滿足市場需求。作為博世的核心產品，柴油系統和后處理系統也是博世幫助實現零排放愿景的重要方面。在本屆車展上，博世推出了一款專為中國輕型商用車市場量身定制的2000巴共軌系統。所有部件均在當地生產。憑借當地設計制造的排氣后處理系統和博世高精度的動力和后處理傳感器，可以有效支持客戶滿足國六排放法規。繼續深化在華業務布局2017年，博世汽車及智能交通技術業務在華銷售額達到829億元，同比增長25%。博世自1909年進入中國市場以來，憑借一系列針對當地市場量身定制的解決方案，2014年已在中國運營了62家公司，合并銷售額達到521億元人民幣。目前，博世擁有10個汽車部門。2017年，博世將汽油和柴油業務整合到動力總成業務部門。新成立的動力總成部門專注于三個戰略關鍵領域：內燃機、混合動力乘用車和商用車以及電動汽車。截至2017年底，博世的汽車和智能交通技術業務在中國擁有23個生產基地。2018年5月，博世汽車多媒體事業部蕪湖新工廠正式開業。我……

未來，它將主要生產車載信息娛樂系統。2018年11月，博世在亞太地區的首個智能助力器生產基地將在南京正式投產，滿足中國對電動化和自動駕駛解決方案日益增長的需求。位于常州武進的博世汽車電子廠二期工程今年也將擴建，總投資8億元。博世與中聯汽車電子有限公司（China United Automotive Electronics Co.，Ltd.）合資成立的聯合汽車電子有限責任公司有限公司將在太倉和柳州設立新工廠，工廠將于今年4月和6月完工，未來將主要生產新能源產品、電噴系統和控制器。

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