對話寶沃工程師團隊：要踏踏實實做產品，不講空話

5月9日，寶沃BXi7正式上市。這一次，推出了兩款車型。該車的官方價格區間為35.88萬-37.88萬元，補貼為28.5萬-30.5萬元。BXi7也成為其30萬級別中唯一的純電動四輪驅動SUV。在隨后的溝通會上，寶沃工程師團隊與多家媒體進行了溝通，重點回答了BXi7以及許多產品和技術問題。

本次媒體溝通會共有四位與會者，分別是：

白先祥，寶沃汽車集團副總裁、工程研究院院長。

首席技術官）Philip Koehn，寶沃汽車集團董事總經理兼首席技術官

Xing Zhou，寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛主任

寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜將媒體溝通會記錄如下：問：昨天品牌日發布會上，楊總關于新能源的說法是他個人的觀點，還是寶沃公司的觀點？如果是公司的觀點，這是否意味著寶沃在一段時間內不會有第二輛新能源汽車？白強守：我認為楊宗昨天所說的部分是代表寶沃集團，這也混合了他的個人觀點。寶沃汽車在新能源領域的核心戰略是ET（雙城能源），這意味著我們將同時開展傳統燃料汽車和新能源汽車的研發、設計、生產和銷售。一方面，我們將大力發展傳統燃油汽車，并在一兩年內推出新產品。包括現有的BX5和BX7在內，將有中期產品，車輛性能將大大提高。另一方面，我們也將在不久的將來推動新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，還有插電式混合動力汽車。Q： 在昨天的品牌日發布會上，楊宗提到了寶沃的GPS定位技術，該技術可以精確定位1米以內的地下車庫。但我們知道，由于國內安全部門和相關部門的控制，高精度地圖很難大規模開放。所以我很想知道，如何在沒有信號的情況下實現1米范圍的定位？使用什么樣的技術來實現它？可以達到什么樣的精度？我們如何應對氣壓變化對定位精度的影響？周興：關于GPS定位。我自己不是GPS定位專家，但我可以試著回答你的問題。剛才你提到了地下車庫的精確定位。事實上，我們在地下車庫確實會遇到信號弱的問題。目前，我們可以通過一系列的算法和傳感器來實現一定程度的定位。關于定位的準確性。我們現在正在嘗試的緊急解決方案是通過車輛高度的變化進行定位。白向前：楊宗昨天提到的是我們正在開發的GPS，主要是為了解決三維定位的問題。同時，我們正在進一步優化解決方案，最終產品肯定會定位在1米左右及以下的范圍內。昨天提到的“三維亞表導航系統”沒有問題。我們只是在選擇目前最穩定的方案。眾所周知，導航系統的原理很簡單，無非是衛星定位，再加上一個測量氣壓的壓力傳感器。霍靜：我也想補充一點。為了開發更精確的地圖和導航，寶沃正在與許多戰略合作伙伴合作，同時也在尋找能夠進一步提高中國和美國地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作和自主開發，我們會吸收任何對消費者有利的東西。Q： 問問白先生。寶沃昨天發布的新能源汽車BXi7是基于BX7開發的車型。然而，如今市場上的新能源汽車大多由獨立的新能源平臺開發，這將比“燃油車”更有優勢。寶沃何時推出b……

自己獨立的新能源平臺？而2019年新能源汽車的上市，寶沃又將有怎樣的產品節奏？白先祥：是重建現有車型并安裝電動汽車的驅動系統更好，還是使用全新的純電動系統更好？從理論上講，一個全新的純電動平臺會更好，但在實踐中，情況并不一定如此。我認為作為一家汽車企業，尤其是像現在的代工（上汽、廣汽、北汽），實際上既要考慮傳統的內燃機，也要考慮純電動汽車。新勢力在制造汽車方面略有不同，因為沒有許可證，傳統汽車就無法生產。如果在規劃平臺時考慮到純電動汽車，那么與純電動汽車和傳統內燃機車形成一個平臺將是很好的。事實上，BX5、BX6和BX7汽車在一開始就考慮到了純電動汽車。因此，我可以告訴你，后續的BX5和BX6也將推出純電動版本。至于什么時候，我還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會在原有平臺的基礎上進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。此外，我認為我們還應該考慮市場需求。昨天，楊總談到了很多關于新勢力造車的問題，我不想談論新勢力造汽車，因為如果沒有需求，建立一個全新的能源平臺并不是最好的解決方案。Q： 今年4月1日，雙積分政策開始在中國試行。從昨天的產品矩陣來看，寶沃目前只有一款新能源產品，更多的是常規產品。那么我想問一下，寶沃未來在產品布局中如何平衡燃料產品和新能源產品的比例，以及未來如何解決雙積分的問題。中國市場是我們的主要市場。如果我們不能在中國市場做得好，我們就不能在世界上做得好。我們非常重視中國市場，這意味著我們更加重視雙積分和國家政策。我們昨天在品牌日看到的BXi7只是我們的第一輛純電動汽車。正如我剛才提到的，我們稍后還將推出純電動版本的BX6和BX5，以打造全系列的傳統內燃機和純電動汽車。因此，未來寶沃將在純電動汽車方面有進一步的行動。第二，我們現在正在加緊努力開發混合動力或插電式混合動力汽車。我們高度重視國家政策，做了大量工作。我相信我們會滿足雙倍積分的需求，并實現積分銷售。Q： 我想問菲利普·科恩。你在寶馬工作了10多年。基于什么考慮，您最終來到了相對較新的寶沃團隊？菲利普·科恩：你好，謝謝你的提問。我在寶馬工作了18年，不僅在寶馬，還在勞斯萊斯工作，我有機會制造出世界上最好的汽車——勞斯萊斯幻影。寶沃與勞斯萊斯有很多相似之處。例如，寶沃汽車的歷史與勞斯萊斯的歷史非常接近，后者在歷史中經過了考驗和積累。事實上，我們在勞斯萊斯的工作重點是為老品牌注入新的活力。我們在寶沃汽車要做的，也是為古老的寶沃注入新的活力。正是因為這種相似性，我才選擇加入寶沃汽車。一年前，我親自參觀了寶沃北京工廠，當時看到的情況讓我仔細考慮是否加入寶沃。就我個人而言，我認為汽車行業已經發生了一系列的變化，在同一個地方開發、建造和生產工廠的時代已經離我們很遠了。我認為汽車領域未來的發展必須整合最有利的資源和最好的設備和產品，需要抓住機會。例如，寶沃汽車將德國一流的設計與德國嚴謹的設計技術相結合，也融合了中國一流的制造能力。我親自參觀了寶沃在北京的工廠。經過調查，我認為中國完全有能力生產世界上最好的汽車。我認為，那些能夠在未來發揮領導作用的人必須能夠整合資源。只有整合這些資源，才能帶來高質量的產品和服務，贏得消費者的認可。Q： 我們知道，寶沃汽車已經在中國、美國和德國建立了研發中心，這三個研發中心發揮著不同的作用。他們各自的角色是什么……

分工？這三個研發中心是否處于平行關系中？還是以中國為主，美國和德國為輔？誰將向誰報告？力求最佳：關于中國、美國和德國三個研發中心的分工。中國研發中心是這三地最大、最完整的研發中心，包括品牌、車身、內外部設計、發動機開發、整車及性能集成測試。盡管中國的研發中心規模最大、最齊全，但仍有許多地方需要更有經驗的人才或更有經驗的團隊的支持。這就是為什么我們還在德國和美國設立了研發中心。在造型設計方面，我不相信中國人能設計出德國人感覺的外觀，就像我們認為德國人不可能在中國設計傳統建筑一樣。因此，我們很早就在德國建立了一個設計中心，并將整個設計任務放在了德國。菲利普·科恩：你剛才問的問題很好。事實上，這三個中心中的每一個都有自己的優勢。例如，有人提到，中國有最大、最完整的研發中心，而德國的研發中心擅長設計。我相信，德國市中心的設計可以讓消費者真正欣賞到原汁原味的“德國風味汽車”。中國合作伙伴進行的整合工作可以極大地改善整車的質感。另一個研發中心位于硅谷。我們知道硅谷有非常強大的研發能力，可以為我們提供技術支持。我們整合世界上最好的資源和人才，提供卓越的產品。以德國標準為基礎，同時建立全球寶沃體系，只有這樣才能迎合全球消費者。白強守：我想補充一點，你不應該理解我們只在德國做造型。剛才Philip先生提到，很多前期開發工作和身體整合工作都是在德國做的，后續訓練和車輛的很多部分也在德國做。我們不僅在德國擁有自己的工程團隊，還在德國與SEV建立了聯合開發中心，主要圍繞傳統發動機動力開展工作。我們重視德國的資源，不僅因為德國是一個擁有成熟汽車文化的國家，正如菲利普剛才所說，還因為我們認為德國聚集了來自世界各地的杰出汽車人才。如果我們想整合世界級的汽車人才，我們需要德國人才加入我們。菲利普今天坐在這里，這是一個活生生的例子。我們正在努力聚集世界一流的人才來發展寶沃品牌。霍靜：我想補充一下剛才的第二個問題。三方合作，沒有人向任何人報告。一切都是根據中國和世界各地消費者的需求來做的。以邢洲為代表的北美研發中心是一支非常年輕的團隊。對于寶沃來說，北美研發中心團隊并不是造車的生力軍，也沒有在美國大規模擴張的計劃，而是腳踏實地地做事，不是為了融資，不是為了上市。我們所做的是用最小的團隊和最好的實力團結核心人才，創造最好的產品。所謂的傳統汽車和主流汽車，實際上會逐漸演變成造車的新勢力。相信大家都看到了，豐田、日產等車企都在發展新能源和自動駕駛，都在向所謂的造車新勢力邁進。傳統主流企業一旦做出努力，肯定會有不同的道路。因此，盡管寶沃北美研發中心的團隊是一支非常年輕的團隊，但我相信它將在未來幫助中國和德國，讓寶沃品牌越走越遠。

寶沃BXi7問：問周興先生，你負責美國的自動駕駛研發。研發成果處于什么階段，什么時候會登陸寶沃的汽車？第二個問題，我剛剛聽說你得到了很多Offer，后來選擇加入寶沃。您對IT公司或頂級公司的智能駕駛有什么看法？邢洲：關于研發中心，我需要和菲利普先生坐下來談談未來的發展。目前，我腦海中有一個大致的概念，將智能駕駛和3D導航技術的重建與其他算法和高科技概念融合到傳統汽車中。事實上，不僅是寶沃汽車，還有許多電子公司……

在硅谷和全球汽車公司都面臨著挑戰，比如如何預測形勢。我個人的想法是建立一個更大、可擴展的模擬虛擬環境。從OEM收集更多的數據，并將模擬性能擴展到更大的規模。只有進行這種虛擬化，我們才能確保我們的汽車是安全的。我收到了另一家公司的Offer，意思是拜騰。拜騰是一家具有互聯網背景的汽車制造公司。我認為互聯網造車公司有很好的創新精神，能夠理解客戶的體驗和產品需求。但我認為現階段，車企最缺的是真正做好產品，讓好產品走進千家萬戶。我個人希望無人駕駛技術被每個人使用，所以我們需要提高我們的能力，制造汽車。菲利普·科恩：我想補充一點，無論我們談論的是人工智能還是自動駕駛，我們都必須保留一些傳統思維，這一點非常重要。因為無論是新技術還是新的綜合產業，如果你想在這個領域取得成功，你不僅必須擁有非常強大的網絡、非常強大的綜合能力和非常好的合作伙伴。5月9日，寶沃BXi7正式上市。這一次，推出了兩款車型。該車的官方價格區間為35.88萬-37.88萬元，補貼為28.5萬-30.5萬元。BXi7也成為其30萬級別中唯一的純電動四輪驅動SUV。在隨后的溝通會上，寶沃工程師團隊與多家媒體進行了溝通，重點回答了BXi7以及許多產品和技術問題。

本次媒體溝通會共有四位與會者，分別是：

白先祥，寶沃汽車集團副總裁、工程研究院院長。

首席技術官）Philip Koehn，寶沃汽車集團董事總經理兼首席技術官

Xing Zhou，寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛主任

寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜將媒體溝通會記錄如下：問：昨天品牌日發布會上，楊總關于新能源的說法是他個人的觀點，還是寶沃公司的觀點？如果是公司的觀點，這是否意味著寶沃在一段時間內不會有第二輛新能源汽車？白強守：我認為楊宗昨天所說的部分是代表寶沃集團，這也混合了他的個人觀點。寶沃汽車在新能源領域的核心戰略是ET（雙城能源），這意味著我們將同時開展傳統燃料汽車和新能源汽車的研發、設計、生產和銷售。一方面，我們將大力發展傳統燃油汽車，并在一兩年內推出新產品。包括現有的BX5和BX7在內，將有中期產品，車輛性能將大大提高。另一方面，我們也將在不久的將來推動新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，還有插電式混合動力汽車。Q： 在昨天的品牌日發布會上，楊宗提到了寶沃的GPS定位技術，該技術可以精確定位1米以內的地下車庫。但我們知道，由于國內安全部門和相關部門的控制，高精度地圖很難大規模開放。所以我很想知道，如何在沒有信號的情況下實現1米范圍的定位？使用什么樣的技術來實現它？可以達到什么樣的精度？我們如何應對氣壓變化對定位精度的影響？周興：關于GPS定位。我自己不是GPS定位專家，但我可以試著回答你的問題。剛才你提到了地下車庫的精確定位。事實上，我們在地下車庫確實會遇到信號弱的問題。目前，我們可以通過一系列的算法和傳感器來實現一定程度的定位。關于定位的準確性。我們現在正在嘗試的緊急解決方案是通過車輛高度的變化進行定位。白向前：楊宗昨天提到的……

我們正在開發的GPS，主要是為了解決三維定位的問題。同時，我們正在進一步優化解決方案，最終產品肯定會定位在1米左右及以下的范圍內。昨天提到的“三維亞表導航系統”沒有問題。我們只是在選擇目前最穩定的方案。眾所周知，導航系統的原理很簡單，無非是衛星定位，再加上一個測量氣壓的壓力傳感器。霍靜：我也想補充一點。為了開發更精確的地圖和導航，寶沃正在與許多戰略合作伙伴合作，同時也在尋找能夠進一步提高中國和美國地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作和自主開發，我們會吸收任何對消費者有利的東西。Q： 問問白先生。寶沃昨天發布的新能源汽車BXi7是基于BX7開發的車型。然而，如今市場上的新能源汽車大多由獨立的新能源平臺開發，這將比“燃油車”更有優勢。寶沃什么時候推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源汽車？而2019年新能源汽車的上市，寶沃又將有怎樣的產品節奏？白先祥：是重建現有車型并安裝電動汽車的驅動系統更好，還是使用全新的純電動系統更好？從理論上講，一個全新的純電動平臺會更好，但在實踐中，情況并不一定如此。我認為作為一家汽車企業，尤其是像現在的代工（上汽、廣汽、北汽），實際上既要考慮傳統的內燃機，也要考慮純電動汽車。新勢力在制造汽車方面略有不同，因為沒有許可證，傳統汽車就無法生產。如果在規劃平臺時考慮到純電動汽車，那么與純電動汽車和傳統內燃機車形成一個平臺將是很好的。事實上，BX5、BX6和BX7汽車在一開始就考慮到了純電動汽車。因此，我可以告訴你，后續的BX5和BX6也將推出純電動版本。至于什么時候，我還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會在原有平臺的基礎上進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。此外，我認為我們還應該考慮市場需求。昨天，楊總談到了很多關于新勢力造車的問題，我不想談論新勢力造汽車，因為如果沒有需求，建立一個全新的能源平臺并不是最好的解決方案。Q： 今年4月1日，雙積分政策開始在中國試行。從昨天的產品矩陣來看，寶沃目前只有一款新能源產品，更多的是常規產品。那么我想問一下，寶沃未來在產品布局中如何平衡燃料產品和新能源產品的比例，以及未來如何解決雙積分的問題。中國市場是我們的主要市場。如果我們不能在中國市場做得好，我們就不能在世界上做得好。我們非常重視中國市場，這意味著我們更加重視雙積分和國家政策。我們昨天在品牌日看到的BXi7只是我們的第一輛純電動汽車。正如我剛才提到的，我們稍后還將推出純電動版本的BX6和BX5，以打造全系列的傳統內燃機和純電動汽車。因此，未來寶沃將在純電動汽車方面有進一步的行動。第二，我們現在正在加緊努力開發混合動力或插電式混合動力汽車。我們高度重視國家政策，做了大量工作。我相信我們會滿足雙倍積分的需求，并實現積分銷售。Q： 我想問菲利普·科恩。你在寶馬工作了10多年。基于什么考慮，您最終來到了相對較新的寶沃團隊？菲利普·科恩：你好，謝謝你的提問。我在寶馬工作了18年，不僅在寶馬，還在勞斯萊斯工作，我有機會制造出世界上最好的汽車——勞斯萊斯幻影。寶沃與勞斯萊斯有很多相似之處。例如，寶沃汽車的歷史與勞斯萊斯的歷史非常接近，后者在歷史中經過了考驗和積累。事實上，我們在勞斯萊斯的工作重點是為老品牌注入新的活力。我們在寶沃汽車要做的，也是為古老的寶沃注入新的活力。我……

正是因為這種相似性，我選擇了加入寶沃汽車。一年前，我親自參觀了寶沃北京工廠，當時看到的情況讓我仔細考慮是否加入寶沃。就我個人而言，我認為汽車行業已經發生了一系列的變化，在同一個地方開發、建造和生產工廠的時代已經離我們很遠了。我認為汽車領域未來的發展必須整合最有利的資源和最好的設備和產品，需要抓住機會。例如，寶沃汽車將德國一流的設計與德國嚴謹的設計技術相結合，也融合了中國一流的制造能力。我親自參觀了寶沃在北京的工廠。經過調查，我認為中國完全有能力生產世界上最好的汽車。我認為，那些能夠在未來發揮領導作用的人必須能夠整合資源。只有整合這些資源，才能帶來高質量的產品和服務，贏得消費者的認可。Q： 我們知道，寶沃汽車已經在中國、美國和德國建立了研發中心，這三個研發中心發揮著不同的作用。他們各自的角色和分工是什么？這三個研發中心是否處于平行關系中？還是以中國為主，美國和德國為輔？誰將向誰報告？力求最佳：關于中國、美國和德國三個研發中心的分工。中國研發中心是這三地最大、最完整的研發中心，包括品牌、車身、內外部設計、發動機開發、整車及性能集成測試。盡管中國的研發中心規模最大、最齊全，但仍有許多地方需要更有經驗的人才或更有經驗的團隊的支持。這就是為什么我們還在德國和美國設立了研發中心。在造型設計方面，我不相信中國人能設計出德國人感覺的外觀，就像我們認為德國人不可能在中國設計傳統建筑一樣。因此，我們很早就在德國建立了一個設計中心，并將整個設計任務放在了德國。菲利普·科恩：你剛才問的問題很好。事實上，這三個中心中的每一個都有自己的優勢。例如，有人提到，中國有最大、最完整的研發中心，而德國的研發中心擅長設計。我相信，德國市中心的設計可以讓消費者真正欣賞到原汁原味的“德國風味汽車”。中國合作伙伴進行的整合工作可以極大地改善整車的質感。另一個研發中心位于硅谷。我們知道硅谷有非常強大的研發能力，可以為我們提供技術支持。我們整合世界上最好的資源和人才，提供卓越的產品。以德國標準為基礎，同時建立全球寶沃體系，只有這樣才能迎合全球消費者。白強守：我想補充一點，你不應該理解我們只在德國做造型。剛才Philip先生提到，很多前期開發工作和身體整合工作都是在德國做的，后續訓練和車輛的很多部分也在德國做。我們不僅在德國擁有自己的工程團隊，還在德國與SEV建立了聯合開發中心，主要圍繞傳統發動機動力開展工作。我們重視德國的資源，不僅因為德國是一個擁有成熟汽車文化的國家，正如菲利普剛才所說，還因為我們認為德國聚集了來自世界各地的杰出汽車人才。如果我們想整合世界級的汽車人才，我們需要德國人才加入我們。菲利普今天坐在這里，這是一個活生生的例子。我們正在努力聚集世界一流的人才來發展寶沃品牌。霍靜：我想補充一下剛才的第二個問題。三方合作，沒有人向任何人報告。一切都是根據中國和世界各地消費者的需求來做的。以邢洲為代表的北美研發中心是一支非常年輕的團隊。對于寶沃來說，北美研發中心團隊并不是造車的生力軍，也沒有在美國大規模擴張的計劃，而是腳踏實地地做事，不是為了融資，不是為了上市。我們所做的是用最小的團隊和最好的實力團結核心人才，創造最好的產品。所謂的傳統汽車和主流汽車，實際上會逐漸演變成造車的新勢力。相信大家都看到了，豐田、日產等車企……

開發新能源和自動駕駛，他們都在向所謂的造車新勢力邁進。傳統主流企業一旦做出努力，肯定會有不同的道路。因此，盡管寶沃北美研發中心的團隊是一支非常年輕的團隊，但我相信它將在未來幫助中國和德國，讓寶沃品牌越走越遠。

寶沃BXi7問：問周興先生，你負責美國的自動駕駛研發。研發成果處于什么階段，什么時候會登陸寶沃的汽車？第二個問題，我剛剛聽說你得到了很多Offer，后來選擇加入寶沃。您對IT公司或頂級公司的智能駕駛有什么看法？邢洲：關于研發中心，我需要和菲利普先生坐下來談談未來的發展。目前，我腦海中有一個大致的概念，將智能駕駛和3D導航技術的重建與其他算法和高科技概念融合到傳統汽車中。事實上，不僅是寶沃汽車，硅谷的許多電子公司和全球汽車公司都面臨著挑戰，比如如何預測形勢。我個人的想法是建立一個更大、可擴展的模擬虛擬環境。從OEM收集更多的數據，并將模擬性能擴展到更大的規模。只有進行這種虛擬化，我們才能確保我們的汽車是安全的。我收到了另一家公司的Offer，意思是拜騰。拜騰是一家具有互聯網背景的汽車制造公司。我認為互聯網造車公司有很好的創新精神，能夠理解客戶的體驗和產品需求。但我認為現階段，車企最缺的是真正做好產品，讓好產品走進千家萬戶。我個人希望無人駕駛技術被每個人使用，所以我們需要提高我們的能力，制造汽車。菲利普·科恩：我想補充一點，無論我們談論的是人工智能還是自動駕駛，我們都必須保留一些傳統思維，這一點非常重要。因為無論是新技術還是新的綜合產業，如果你想在這個領域取得成功，你不僅必須擁有非常強大的網絡、非常強大的綜合能力和非常好的合作伙伴。喬剛才提到的另一個關鍵點是選擇合作伙伴和供應商。我們需要知道哪些合作伙伴和供應商符合要求，哪些不符合要求。讓選定的合作伙伴幫助我們整合并提高產品質量。Q： 因為昨天聽了新聞發布會，昨天談到了回歸，寶沃對自己的認知發生了變化。我認為一個高質量的企業不是依靠虛假的掩蓋，而是相對較高的。所以我想問，寶沃將從哪些方面實現偉大？第二個方面，因為剛才周興先生說了，我們知道我們應該做自動駕駛，軌跡反饋和決策時間應該跟上計算機反饋，網絡系統應該完全建立起來。昨天，在新聞發布會上，有消息稱自動駕駛場景將在2019年使用。剛才你也說過，自動駕駛場景應該不斷重做。所以我想問，未來我們會有什么關于自動駕駛的場景，我們能提供什么樣的架構？此外，我想問一下菲利普博士。之前，我認為寶沃并沒有我想象的那么成功。其中一個核心原因是，目前的寶沃設計與原品牌的許多設計不匹配。在未來的產品設計中，消費者如何從內到外認同寶沃的德國高品質？菲利普·科恩：非常感謝你的提問。事實上，在我加入寶沃之前，我也很關心汽車企業，很多人對寶沃抱有非常高的期望。根據我在汽車行業20年的經驗，我可以坦率地說，從零開始讓一個企業變得非常大和成功的可能性非常低。我想在這里舉一個勞斯萊斯的例子。2003年，羅爾斯·羅伊斯開始重新發布“振興計劃”，他們花了10年時間才使銷量開始攀升。在過去的10年里，勞斯萊斯的銷量增長了10多倍，成為了一個非常成功和優秀的例子。坦率地說，汽車公司與互聯網公司不同。你不能建立一個網站，也不能開一家網店，你會在一瞬間取得成功。我們知道，如果我們想重振一個品牌，尤其是一個汽車品牌，我們需要……

謹慎的。因為汽車行業的品牌推廣取決于質量，包括設計質量、生產質量、研發質量和工藝質量，所以汽車行業可以創造一個品牌或生產出好的產品，而不需要幾個空洞的承諾。我們需要整合所有這些，這意味著投資時間不是一年，也不是幾周，我們必須付出的努力可能是幾十年。這就是為什么我非常感激，也很高興能與中國合作伙伴合作。他們可以為我們提供可持續的努力和投資，讓寶沃品牌再次煥發活力。最后，提到你剛才提到的設計問題。寶沃回歸中國后發布的第一款車型是SUV，我認為這是一個非常聰明的決定，符合中國市場的需求。然后在未來，我們將繼續改進產品線，我們將逐漸了解客戶的需求。例如Isabella，許多消費者可能對這款車型非常感興趣。在不久的將來，我們可能會開發類似的車型或相應的衍生車型，以滿足中國消費者的需求。白如生：第二個問題是關于自動駕駛的。當自動駕駛真正到來時，每個人都有自己的看法。自動駕駛分為五個階段，從L1到L5。寶沃在自動駕駛或輔助自動駕駛方面已經有幾年的工作了。目前主要集中在德國和中國的研發團隊，主要處于L2階段。我相信我們很快就會在車上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未來將推出的BX3的電子配置架構非常先進。幾年前，當我們規劃所有列車時，我們已經考慮了純電動汽車和ADAS輔助駕駛功能的擴展。北美研發中心也將幫助寶沃在未來實現自動駕駛的L4階段。這就要求目前在售車型應提前考慮應用程序、各種網絡管理和電子方面。寶沃有很多專業工程師在研究這些，我們將逐步實現自動駕駛。我相信我們可以達到L4階段。周興：我是北美研發中心的主要負責人。我們正在與中國隊和德國隊進行全面對接。我認為這是一個不斷疊加、不斷發展的過程。霍靜：楊宗說說話要嚴格仔細，不要說空話或大事。今天在座的工程師都非常嚴格，包括白總經理和菲利普。在過去，每個人都說寶沃是一個德國品牌。昨天，楊宗說這很簡單。寶沃是中國資本控股的德國品牌，擁有中國資本、中國實力、德國標準和德國品質。沒有什么可隱瞞的。寶沃有兩個生產資質：傳統能源和新能源，這是所有新能源汽車都不敢說的。但是，傳統汽車也有很多技術不足，所以我們必須向拜騰、蔚來和途馳學習。在我來到這里之前，我也收到了Tucci的Offer，但最終我選擇了寶沃。因為我認為，在所謂的傳統汽車和主流企業之間，肯定還有更多的東西需要探索。此外，我不同意許多人對造車新勢力的質疑。我非常支持他們，但我覺得無論是新的還是舊的，我們都應該給他們發展的時間。寶沃未來會以踏實、誠實的態度說話，能說什么就說什么。我認為楊總在現場所說的就是我們未來要做的事情，我們應該對消費者負責。我也希望所有的媒體老師都能傳達寶沃的想法，包括他對過去的認可和對未來的愿景。我們需要重新審視和重新考慮寶沃未來的發展道路。我希望所有的媒體老師都能給我們一些時間，讓我們做我們應該做的事情，做正確的事情。Q： 我想問的是，考慮到中國目前的市場形勢，寶沃現在面臨的最大挑戰是什么？解決問題的戰術部署是什么？霍靜：首先，扭轉消費者層面的許多誤解，包括對品牌的誤解。第二，我們需要加強整個經銷商體系，包括我們現在銷售的產品的價格體系。我們必須盡快調整我們的戰略，無論是產品、價格還是經銷商團隊。這些都是我們未來將面臨的巨大挑戰。Q： 從昨天到今天，我一直在討論，我想最終在實際產品上實現它。所以我想知道，白總經理提到的BX3型號什么時候投入使用……

實際銷售？我認為昨晚BX6、BX5和BX7的發布已經進入了另一個時代，寶沃現在需要全新的產品。就傳統燃油車車型而言，我希望能在BX3上看到一些亮點。你能告訴我一些關于這輛車的信息嗎？白先祥：BX3的具體上市時間和策略是營銷公司和集團必須決定的事情，我們工程師和技術人員不能透露。這款車的研發已經完成，是一款非常有競爭力的小型SUV。我相信它一定會得到積極的市場反饋。霍靜：我建議所有關于產品和營銷策略的問題都留給楊宗和我。未來，我們將安排參觀德國的研發中心和設計中心。坐在這里的所有老師都是專業的老師。我們也希望有機會邀請您參觀德國的研發中心，包括設計中心，真正了解我們的德國研發中心在做什么，以及它是如何與中國聯系的。Q： 新能源汽車面臨著充電等巨大問題。充電有兩個制約因素，一個是充電時間，即使特斯拉快速充電也需要半個小時，另一個是難以解決的充電樁停車問題。我們發現北汽新能源的展臺上有一個“3分鐘換電”的模式。這使得原始設備制造商不用為充電問題付費，也消除了消費者對充電樁型號的依賴。寶沃如何看待“換電”，寶沃是否有相關計劃？白強守：關于電池未來的解決方向，目前有不同的討論。在討論之前，我們先談談幾個背景：從我們的角度來看，我認為充電樁的設置并不難解決。特別是國家有高度發展新能源的政策，充電樁得到了很好的解決。目前的問題是沒有足夠的新能源汽車。即使建造了許多樁，也沒有人使用它們。我認為打樁比加油站容易得多。我剛剛在望京看到一個公園，中間有一個加油站，我們知道加油站將占用大量空間，一個油箱將被掩埋，20或30年后可能會出現漏油和污染等問題。因此，建造一個加油站是非常困難的，但建造一個充電樁是非常容易的，即使是在路邊的停車位旁邊。因此，我認為充電樁本身不是問題，最重要的是充電時間。如果你能在五分鐘內充電80%，我相信很多人都能接受五分鐘內一支煙和一杯咖啡。因此，我認為很重要的一點是快速給電池充電，在大約5-10分鐘內將其充電到50%，并充電足夠的功率使其行駛很遠。第二件重要的事情是電池能量比。電池能量比比比以前有了很大的進步。通用汽車在20多年前制造了一款電動汽車，續航里程只有100多公里。當時，通用汽車也考慮過大規模生產。隨著電池技術的發展，人們對電池續航里程的焦慮可以得到解決，我相信續航里程很快將不再是一個問題。即使能量比下降，你一次充電就可以跑1000公里，我不相信每個人都需要一次充電跑1000公里。因為電池就是錢，就像汽車的油箱一樣，現在它通常是一個70升的郵箱。你為什么不在里面放一個100升的油箱呢？因為每天帶著油到處跑不是一件好事，因為錢都浪費在車里了。最后，電池中儲存的電量應該有一個最佳值，而不是越大越好。隨著電池能量比的提高和電池成本的降低，電池問題會越來越小。這里的核心問題是剛才提到的快速充電。快速充電更難解決，這就導致了電力交換的問題。換電也是一個很好的嘗試，在目前的情況下是否可以做到。讓我談談我個人的觀點，而不是寶沃的觀點。在我看來，現在最大的問題是新能源汽車的數量。如果未來只有1000輛車，那么在全國范圍內建設換電車間肯定是不支持的。然而，如果中國有3億輛純電動汽車，那么有可能在全國各地建造換電商店。換電模式能否成功，更多取決于純電動汽車能否在全國迅速推廣。如果純電動汽車仍然是少數，那么……

e換電模式不可行。霍靜：工程院所有的老師都在嚴格地講真話。今天之所以安排工程師團隊，是因為我們想向每一位媒體朋友展示真正的技術團隊，讓大家知道寶沃造車團隊的想法。他們不是虛幻的夢想，而是腳踏實地地做實事。喬剛才提到的另一個關鍵點是選擇合作伙伴和供應商。我們需要知道哪些合作伙伴和供應商符合要求，哪些不符合要求。讓選定的合作伙伴幫助我們整合并提高產品質量。Q： 因為昨天聽了新聞發布會，昨天談到了回歸，寶沃對自己的認知發生了變化。我認為一個高質量的企業不是依靠虛假的掩蓋，而是相對較高的。所以我想問，寶沃將從哪些方面實現偉大？第二個方面，因為剛才周興先生說了，我們知道我們應該做自動駕駛，軌跡反饋和決策時間應該跟上計算機反饋，網絡系統應該完全建立起來。昨天，在新聞發布會上，有消息稱自動駕駛場景將在2019年使用。剛才你也說過，自動駕駛場景應該不斷重做。所以我想問，未來我們會有什么關于自動駕駛的場景，我們能提供什么樣的架構？此外，我想問一下菲利普博士。之前，我認為寶沃并沒有我想象的那么成功。其中一個核心原因是，目前的寶沃設計與原品牌的許多設計不匹配。在未來的產品設計中，消費者如何從內到外認同寶沃的德國高品質？菲利普·科恩：非常感謝你的提問。事實上，在我加入寶沃之前，我也很關心汽車企業，很多人對寶沃抱有非常高的期望。根據我在汽車行業20年的經驗，我可以坦率地說，從零開始讓一個企業變得非常大和成功的可能性非常低。我想在這里舉一個勞斯萊斯的例子。2003年，羅爾斯·羅伊斯開始重新發布“振興計劃”，他們花了10年時間才使銷量開始攀升。在過去的10年里，勞斯萊斯的銷量增長了10多倍，成為了一個非常成功和優秀的例子。坦率地說，汽車公司與互聯網公司不同。你不能建立一個網站，也不能開一家網店，你會在一瞬間取得成功。我們知道，如果我們想重振一個品牌，尤其是一個汽車品牌，我們需要謹慎和謹慎。因為汽車行業的品牌推廣取決于質量，包括設計質量、生產質量、研發質量和工藝質量，所以汽車行業可以創造一個品牌或生產出好的產品，而不需要幾個空洞的承諾。我們需要整合所有這些，這意味著投資時間不是一年，也不是幾周，我們必須付出的努力可能是幾十年。這就是為什么我非常感激，也很高興能與中國合作伙伴合作。他們可以為我們提供可持續的努力和投資，讓寶沃品牌再次煥發活力。最后，提到你剛才提到的設計問題。寶沃回歸中國后發布的第一款車型是SUV，我認為這是一個非常聰明的決定，符合中國市場的需求。然后在未來，我們將繼續改進產品線，我們將逐漸了解客戶的需求。例如Isabella，許多消費者可能對這款車型非常感興趣。在不久的將來，我們可能會開發類似的車型或相應的衍生車型，以滿足中國消費者的需求。白如生：第二個問題是關于自動駕駛的。當自動駕駛真正到來時，每個人都有自己的看法。自動駕駛分為五個階段，從L1到L5。寶沃在自動駕駛或輔助自動駕駛方面已經有幾年的工作了。目前主要集中在德國和中國的研發團隊，主要處于L2階段。我相信我們很快就會在車上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未來將推出的BX3的電子配置架構非常先進。幾年前，當我們規劃所有列車時，我們已經考慮了純電動汽車和ADAS輔助駕駛功能的擴展。北美研發中心也將幫助寶沃在未來實現自動駕駛的L4階段。這就要求目前在售車型應提前考慮應用程序、各種網絡管理和電子方面。有媽媽……

寶沃的專業工程師正在研究這些，我們將逐步實現自動駕駛。我相信我們可以達到L4階段。周興：我是北美研發中心的主要負責人。我們正在與中國隊和德國隊進行全面對接。我認為這是一個不斷疊加、不斷發展的過程。霍靜：楊宗說說話要嚴格仔細，不要說空話或大事。今天在座的工程師都非常嚴格，包括白總經理和菲利普。在過去，每個人都說寶沃是一個德國品牌。昨天，楊宗說這很簡單。寶沃是中國資本控股的德國品牌，擁有中國資本、中國實力、德國標準和德國品質。沒有什么可隱瞞的。寶沃有兩個生產資質：傳統能源和新能源，這是所有新能源汽車都不敢說的。但是，傳統汽車也有很多技術不足，所以我們必須向拜騰、蔚來和途馳學習。在我來到這里之前，我也收到了Tucci的Offer，但最終我選擇了寶沃。因為我認為，在所謂的傳統汽車和主流企業之間，肯定還有更多的東西需要探索。此外，我不同意許多人對造車新勢力的質疑。我非常支持他們，但我覺得無論是新的還是舊的，我們都應該給他們發展的時間。寶沃未來會以踏實、誠實的態度說話，能說什么就說什么。我認為楊總在現場所說的就是我們未來要做的事情，我們應該對消費者負責。我也希望所有的媒體老師都能傳達寶沃的想法，包括他對過去的認可和對未來的愿景。我們需要重新審視和重新考慮寶沃未來的發展道路。我希望所有的媒體老師都能給我們一些時間，讓我們做我們應該做的事情，做正確的事情。Q： 我想問的是，考慮到中國目前的市場形勢，寶沃現在面臨的最大挑戰是什么？解決問題的戰術部署是什么？霍靜：首先，扭轉消費者層面的許多誤解，包括對品牌的誤解。第二，我們需要加強整個經銷商體系，包括我們現在銷售的產品的價格體系。我們必須盡快調整我們的戰略，無論是產品、價格還是經銷商團隊。這些都是我們未來將面臨的巨大挑戰。Q： 從昨天到今天，我一直在討論，我想最終在實際產品上實現它。所以我想知道，白總經理提到的BX3車型什么時候才能投入實際銷售？我認為昨晚BX6、BX5和BX7的發布已經進入了另一個時代，寶沃現在需要全新的產品。就傳統燃油車車型而言，我希望能在BX3上看到一些亮點。你能告訴我一些關于這輛車的信息嗎？白先祥：BX3的具體上市時間和策略是營銷公司和集團必須決定的事情，我們工程師和技術人員不能透露。這款車的研發已經完成，是一款非常有競爭力的小型SUV。我相信它一定會得到積極的市場反饋。霍靜：我建議所有關于產品和營銷策略的問題都留給楊宗和我。未來，我們將安排參觀德國的研發中心和設計中心。坐在這里的所有老師都是專業的老師。我們也希望有機會邀請您參觀德國的研發中心，包括設計中心，真正了解我們的德國研發中心在做什么，以及它是如何與中國聯系的。Q： 新能源汽車面臨著充電等巨大問題。充電有兩個制約因素，一個是充電時間，即使特斯拉快速充電也需要半個小時，另一個是難以解決的充電樁停車問題。我們發現北汽新能源的展臺上有一個“3分鐘換電”的模式。這使得原始設備制造商不用為充電問題付費，也消除了消費者對充電樁型號的依賴。寶沃如何看待“換電”，寶沃是否有相關計劃？白強守：關于電池未來的解決方向，目前有不同的討論。在討論之前，我們先談談幾個背景：從我們的角度來看，我認為充電樁的設置并不難解決。特別是國家有高度發展新能源的政策，充電樁得到了很好的解決。目前的問題是沒有足夠的新能源汽車。即使建造了許多樁，也沒有人使用它們。我認為打樁比加油容易得多……

站點。我剛剛在望京看到一個公園，中間有一個加油站，我們知道加油站將占用大量空間，一個油箱將被掩埋，20或30年后可能會出現漏油和污染等問題。因此，建造一個加油站是非常困難的，但建造一個充電樁是非常容易的，即使是在路邊的停車位旁邊。因此，我認為充電樁本身不是問題，最重要的是充電時間。如果你能在五分鐘內充電80%，我相信很多人都能接受五分鐘內一支煙和一杯咖啡。因此，我認為很重要的一點是快速給電池充電，在大約5-10分鐘內將其充電到50%，并充電足夠的功率使其行駛很遠。第二件重要的事情是電池能量比。電池能量比比比以前有了很大的進步。通用汽車在20多年前制造了一款電動汽車，續航里程只有100多公里。當時，通用汽車也考慮過大規模生產。隨著電池技術的發展，人們對電池續航里程的焦慮可以得到解決，我相信續航里程很快將不再是一個問題。即使能量比下降，你一次充電就可以跑1000公里，我不相信每個人都需要一次充電跑1000公里。因為電池就是錢，就像汽車的油箱一樣，現在它通常是一個70升的郵箱。你為什么不在里面放一個100升的油箱呢？因為每天帶著油到處跑不是一件好事，因為錢都浪費在車里了。最后，電池中儲存的電量應該有一個最佳值，而不是越大越好。隨著電池能量比的提高和電池成本的降低，電池問題會越來越小。這里的核心問題是剛才提到的快速充電。快速充電更難解決，這就導致了電力交換的問題。換電也是一個很好的嘗試，在目前的情況下是否可以做到。讓我談談我個人的觀點，而不是寶沃的觀點。在我看來，現在最大的問題是新能源汽車的數量。如果未來只有1000輛車，那么在全國范圍內建設換電車間肯定是不支持的。然而，如果中國有3億輛純電動汽車，那么有可能在全國各地建造換電商店。換電模式能否成功，更多取決于純電動汽車能否在全國迅速推廣。如果純電動汽車仍然是少數，那么換電模式是不可行的。霍靜：工程院所有的老師都在嚴格地講真話。今天之所以安排工程師團隊，是因為我們想向每一位媒體朋友展示真正的技術團隊，讓大家知道寶沃造車團隊的想法。他們不是虛幻的夢想，而是腳踏實地地做實事。

標簽：勞斯萊斯寶馬北京小鵬豐田

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