建立自動駕駛安全框架呼聲再起

“是時候認真討論自動駕駛汽車的安全了。”5月9日，在英特爾資本全球峰會上，英特爾公司高級副總裁、Mobileye公司首席執行官Amnon Shashua教授，在接受《科技日報》記者采訪時表示：“我認為，如果沒有標準化的安全模型，自動駕駛汽車就無法大規模生產。汽車制造商、科技公司、監管部門和其他相關方應該就自動駕駛汽車的安全驗證框架進行有意義的討論。”

自動駕駛技術正處于信心危機之中。摩根士丹利曾預測，自動駕駛汽車每年將為美國經濟帶來13萬億元的改善。然而，這種由美國高科技公司和汽車制造商主導的狂熱圈地運動，可能會因為頻繁的交通事故而導致公眾對自動駕駛技術的信心危機。在黑暗中，激光雷達可以延伸數百米，目標識別系統可以同時跟蹤數十輛汽車和行人，雷達和其他系統可以探索周圍的道路，類似于人腦的中央處理器應該能夠做出正確的決定。然而，優步的自動駕駛汽車似乎沒有察覺到伊萊恩·赫茨伯格正在過馬路。美國東部時間3月18日，悲劇就這樣發生了。這起事故引起的公眾輿論尚未平息。5月4日下午，谷歌旗下自動駕駛研發公司Waymo的一輛自動駕駛汽車與一輛豐田汽車相撞。頻繁發生的安全事故讓大家意識到，自動駕駛行業對可靠性和安全問題的關注還遠遠不夠。即使自動駕駛汽車無法完美避免每一次事故，如果行業沒有“故障模型”，也無法拿出可靠的安全驗證流程和規則供決策軟件參考，也很難讓消費者相信自動駕駛汽車的安全性。誰應該對事故負責Amnon教授。Shashua呼吁自動駕駛行業的決策者共同努力，制定明確事故責任的標準。他說：“目前的交通規則是以人類駕駛員控制汽車為前提的，未來的自動駕駛汽車需要新的規則。”Amnon.Sashua教授和他的同事設計了一個安全模型RSS（責任敏感安全模型），它不僅為人類責任的概念提供了具體和可衡量的參數，還分析和統計了美國國家公路交通安全管理局幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環境，為自動駕駛汽車定義了可測量的“安全狀態”，并確保自動駕駛汽車僅在“安全”框架內運行。因為這種模式包含了“自證其罪”的關鍵點，在一些業內人士看來，它有些冷漠。Shashua教授說：“我們不想推卸責任。就像世界上最熟練的司機一樣，自動駕駛汽車無法避免由他們無法控制的行為引起的事故。這種模式可以向公眾清楚地解釋事故原因，避免安全問題成為‘黑匣子’狀態。沒有這種模式，自動駕駛車將永遠是一項科學工程，不可能成為真理。”y商業化。“功能安全”智力遲鈍盡管優步表示正在積極配合調查，無法對事件細節發表評論，但外界似乎已經確定這起致命車禍的原因是由功能安全“智力遲鈍”引起的“。功能安全作為使自動駕駛比手動駕駛更安全的基本保證，當貓突然沖到路上，無視一張廢紙的經過時，功能安全可以剎車。在擁堵路段，它應該確保汽車不會加速，在高速公路上，它不會突然進入停車模式等等。根據英特爾院士、功能安全技術首席專家里卡多·馬里亞尼的說法，功能安全對電子系統（如計算機、機器人或汽車）的重要性，就像免疫系統對人體的重要性一樣。如果系統發生故障，功能安全可以保護人們免受傷害，因此從一開始就構建功能安全是非常重要的。“沒有安全，沒有好的設計，就無法推出耀眼的人工智能。”4月29日，中國工程院院士李軍成為……

應清華大學邀請，在汽車工程系擔任全職教授。在接受《科技日報》記者采訪時，他表示，“目前，特斯拉出現的問題是預期的安全性，而對中國這方面的研究仍然是空白的。李軍院士說：“自動駕駛必須首先確保沒有或更少的交通事故。如果黃世林教授在清華建了中國第一個汽車碰撞實驗室，我希望能建第一個非碰撞實驗室。”“是時候認真討論自動駕駛汽車的安全問題了。”5月9日，在英特爾資本全球峰會上，英特爾公司高級副總裁、Mobileye公司首席執行官Amnon Shashua教授在接受科技日報記者采訪時表示：“我認為，如果沒有標準化的安全模型，自動駕駛汽車就無法大規模生產。汽車制造商、科技公司、監管部門和其他相關方應就自動駕駛汽車的安全驗證框架進行有意義的討論。"

自動駕駛技術正處于信心危機之中。摩根士丹利曾預測，自動駕駛汽車每年將為美國經濟帶來13萬億元的改善。然而，這種由美國高科技公司和汽車制造商主導的狂熱圈地運動，可能會因為頻繁的交通事故而導致公眾對自動駕駛技術的信心危機。在黑暗中，激光雷達可以延伸數百米，目標識別系統可以同時跟蹤數十輛汽車和行人，雷達和其他系統可以探索周圍的道路，類似于人腦的中央處理器應該能夠做出正確的決定。然而，優步的自動駕駛汽車似乎沒有察覺到伊萊恩·赫茨伯格正在過馬路。美國東部時間3月18日，悲劇就這樣發生了。這起事故引起的公眾輿論尚未平息。5月4日下午，谷歌旗下自動駕駛研發公司Waymo的一輛自動駕駛汽車與一輛豐田汽車相撞。頻繁發生的安全事故讓大家意識到，自動駕駛行業對可靠性和安全問題的關注還遠遠不夠。即使自動駕駛汽車無法完美避免每一次事故，如果行業沒有“故障模型”，也無法拿出可靠的安全驗證流程和規則供決策軟件參考，也很難讓消費者相信自動駕駛汽車的安全性。誰應該對事故負責Amnon教授。Shashua呼吁自動駕駛行業的決策者共同努力，制定明確事故責任的標準。他說：“目前的交通規則是以人類駕駛員控制汽車為前提的，未來的自動駕駛汽車需要新的規則。”Amnon.Sashua教授和他的同事設計了一個安全模型RSS（責任敏感安全模型），它不僅為人類責任的概念提供了具體和可衡量的參數，還分析和統計了美國國家公路交通安全管理局幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環境，為自動駕駛汽車定義了可測量的“安全狀態”，并確保自動駕駛汽車僅在“安全”框架內運行。因為這種模式包含了“自證其罪”的關鍵點，在一些業內人士看來，它有些冷漠。Shashua教授說：“我們不想推卸責任。就像世界上最熟練的司機一樣，自動駕駛汽車無法避免由他們無法控制的行為引起的事故。這種模式可以向公眾清楚地解釋事故原因，避免安全問題成為‘黑匣子’狀態。沒有這種模式，自動駕駛車將永遠是一項科學工程，不可能成為真理。”y商業化。“功能安全”智力遲鈍盡管優步表示正在積極配合調查，無法對事件細節發表評論，但外界似乎已經確定這起致命車禍的原因是由功能安全“智力遲鈍”引起的“。作為使自動駕駛比手動駕駛更安全的基本保證，功能安全可以在貓突然沖出道路時剎車，忽略一張廢紙的經過。在擁堵路段，它應該確保汽車不會加速，在高速公路上，它不會突然進入……

英特爾院士、功能安全技術首席專家Riccardo.Mariani認為，功能安全對電子系統（如計算機、機器人或汽車）的重要性，就像免疫系統對人體的重要性一樣。如果系統發生故障，功能安全可以保護人們免受傷害，因此從一開始就構建功能安全是非常重要的。“沒有安全，就沒有好的設計，就無法推出耀眼的人工智能。”4月29日，應清華大學邀請，中國工程院院士李軍成為汽車工程系全職教授。在接受《科技日報》記者采訪時，他表示，“目前，特斯拉出現的問題是預期的安全性，而對中國這方面的研究仍然是空白的。李軍院士說：“自動駕駛必須首先確保沒有或更少的交通事故。如果黃世林教授在清華建了中國第一個汽車碰撞實驗室，我希望能建第一個非碰撞實驗室。"

標簽：豐田摩根特斯拉

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