與工程師團隊深度溝通后，才能了解一個更真實的寶沃

5月9日，寶沃在北京的發布會刷爆了汽車機器人的朋友圈。通過坦率地面對過去，對未來做出切實可行的規劃，寶沃新團隊用“干貨”消除了“噪音”，讓每個人都能認識一個“真正的寶沃”。5月10日上午，車云出席了寶沃工程師團隊的媒體溝通會，并與寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長白強先、寶沃汽車董事總經理兼首席技術官Philip Koehn、，寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監，寶沃汽車公司營銷公司總監霍靜。

以下是核心訪談QA：Q：寶沃對新能源的總體規劃是什么？如何與燃油車協同發展？A： 寶沃汽車在新能源領域的核心戰略是ET（雙城能源），這意味著我們將同時開發、設計、生產和銷售傳統燃料汽車和新能源汽車。一方面，我們將大力發展傳統燃油汽車，并在一兩年內推出新產品。包括現有的BX5和BX7在內，將有中期產品，車輛性能將大大提高。另一方面，我們也將在不久的將來推動新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，還有插電式混合動力汽車。Q： 寶沃BXi7是基于BX7開發的車型，但目前市場上大多數新能源汽車都是由獨立的新能源平臺開發和制造的。寶沃什么時候推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源汽車？而2019年新能源汽車的上市，寶沃又將有怎樣的產品節奏？A： 是重建現有車型并安裝電動汽車的驅動系統更好，還是使用全新的純電動系統更好？從理論上講，一個全新的純電動平臺會更好，但在實踐中，情況并不一定如此。如果在平臺規劃中考慮純電動汽車，那么與純電動汽車和傳統內燃機車形成一個平臺將是很好的。事實上，BX5、BX6和BX7汽車在一開始就考慮到了純電動汽車。因此，我可以告訴你，后續的BX5和BX6也將推出純電動版本。至于什么時候，我還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會在原有平臺的基礎上進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。Q： 今年4月1日，雙積分政策在中國開始試行。從產品矩陣來看，寶沃目前只有一款新能源產品，更多的是常規產品。那么我想問一下，寶沃未來在產品布局中如何平衡燃料產品和新能源產品的比例，以及未來如何解決雙積分的問題。中國市場是我們的主要市場。如果我們不能在中國市場做得好，我們就不能在世界上做得好。我們非常重視中國市場，這意味著我們更加重視雙積分和國家政策。你在品牌日看到的BXi7只是我們的第一款純電動汽車。正如我剛才提到的，我們稍后還將推出純電動版本的BX6和BX5，以打造全系列的傳統內燃機和純電動汽車。未來，寶沃將在純電動汽車領域有進一步的行動。第二，我們現在正在加緊努力開發混合動力或插電式混合動力汽車。我們高度重視國家政策，做了大量工作。我相信我們會滿足雙倍積分的需求，并實現積分銷售。Q： 寶沃如何看待“換電”？寶沃是否有相關計劃？在我看來，現在最大的問題是新能源汽車的數量。如果未來只有1000輛車，那么在全國范圍內建設換電車間肯定是不支持的。然而，如果中國有3億輛純電動汽車，那么有可能在全國各地建造換電商店。換電模式能否成功，更多取決于純電動汽車能否在全國迅速推廣。如果純電動汽車仍然是少數，那么換電模式是不可行的。Q： 關于自動駕駛，寶沃未來會有什么場景，基于什么樣的架構？A、 關于自動駕駛。當自動駕駛真正到來時，每個人都有自己的看法。自動駕駛儀……

s分為從L1到L5的五個階段。寶沃在自動駕駛或輔助自動駕駛方面已經有幾年的工作了。目前主要集中在德國和中國的研發團隊，主要處于L2階段。我相信我們很快就會在車上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未來將推出的BX3的電子配置架構非常先進。幾年前，當我們規劃所有列車時，我們已經考慮了純電動汽車和ADAS輔助駕駛功能的擴展。北美研發中心也將幫助寶沃在未來實現自動駕駛的L4階段。這就要求目前在售車型應提前考慮應用程序、各種網絡管理和電子方面。寶沃有很多專業工程師在研究這些，我們將逐步實現自動駕駛。我相信我們可以達到L4階段。Q： 寶沃的GPS定位技術的實現路徑是什么？可以達到什么樣的精度？A： 我們正在開發的GPS主要是為了解決三維定位的問題。同時，我們正在進一步優化解決方案，最終產品肯定會定位在1米左右及以下的范圍內。我們所說的“三維亞表導航系統”沒有問題。我們只是在選擇目前最穩定的方案。眾所周知，導航系統的原理很簡單，無非是衛星定位，再加上一個測量氣壓的壓力傳感器。目前，為了開發更精確的地圖和導航，寶沃正在與許多戰略合作伙伴合作，同時也在尋找能夠進一步提高中國和美國地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作和自主開發，我們會吸收任何對消費者有利的東西。Q： 寶沃汽車在中國、美國和德國建立了研發中心，三個研發中心發揮著不同的作用。他們各自的角色和分工是什么？A： 關于中國、美國和德國三個研發中心的分工。中國研發中心是這三地最大、最完整的研發中心，包括品牌、車身、內外部設計、發動機開發、整車及性能集成測試。盡管中國的研發中心規模最大、最齊全，但仍有許多地方需要更有經驗的人才或更有經驗的團隊的支持。這就是為什么我們還在德國和美國設立了研發中心。在造型設計方面，我不相信中國人能設計出德國人感覺的外觀，就像我們認為德國人不可能在中國設計傳統建筑一樣。因此，我們很早就在德國建立了一個設計中心，并將整個設計任務放在了德國。當然，你不應該理解我們只在德國做模特。我們不僅在德國擁有自己的工程團隊，還在德國與SEV建立了聯合開發中心，主要圍繞傳統發動機動力開展工作。Q： 考慮到中國目前的市場形勢，寶沃現在面臨的最大挑戰是什么？解決問題的戰術部署是什么？A： 首先，扭轉消費者層面的許多誤解，包括品牌誤解。第二，我們需要加強整個經銷商體系，包括我們現在銷售的產品的價格體系。我們必須盡快調整我們的戰略，無論是產品、價格還是經銷商團隊。這些都是我們未來將面臨的巨大挑戰。5月9日，寶沃在北京的發布會刷爆了汽車機器人的朋友圈。通過坦率地面對過去，對未來做出切實可行的規劃，寶沃新團隊用“干貨”消除了“噪音”，讓每個人都能認識一個“真正的寶沃”。5月10日上午，車云出席了寶沃工程師團隊的媒體溝通會，并與寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長白強先、寶沃汽車董事總經理兼首席技術官Philip Koehn、，寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監，寶沃汽車公司營銷公司總監霍靜。

以下是核心訪談QA：Q：寶沃對新能源的總體規劃是什么？如何與燃油車協同發展？A： 寶沃汽車在新能源領域的核心戰略是ET（能源……

ins），這意味著我們將同時開發、設計、生產和銷售傳統燃料汽車和新能源汽車。一方面，我們將大力發展傳統燃油汽車，并在一兩年內推出新產品。包括現有的BX5和BX7在內，將有中期產品，車輛性能將大大提高。另一方面，我們也將在不久的將來推動新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，還有插電式混合動力汽車。Q： 寶沃BXi7是基于BX7開發的車型，但目前市場上大多數新能源汽車都是由獨立的新能源平臺開發和制造的。寶沃什么時候推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源汽車？而2019年新能源汽車的上市，寶沃又將有怎樣的產品節奏？A： 是重建現有車型并安裝電動汽車的驅動系統更好，還是使用全新的純電動系統更好？從理論上講，一個全新的純電動平臺會更好，但在實踐中，情況并不一定如此。如果在平臺規劃中考慮純電動汽車，那么與純電動汽車和傳統內燃機車形成一個平臺將是很好的。事實上，BX5、BX6和BX7汽車在一開始就考慮到了純電動汽車。因此，我可以告訴你，后續的BX5和BX6也將推出純電動版本。至于什么時候，我還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會在原有平臺的基礎上進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。Q： 今年4月1日，雙積分政策在中國開始試行。從產品矩陣來看，寶沃目前只有一款新能源產品，更多的是常規產品。那么我想問一下，寶沃未來在產品布局中如何平衡燃料產品和新能源產品的比例，以及未來如何解決雙積分的問題。中國市場是我們的主要市場。如果我們不能在中國市場做得好，我們就不能在世界上做得好。我們非常重視中國市場，這意味著我們更加重視雙積分和國家政策。你在品牌日看到的BXi7只是我們的第一款純電動汽車。正如我剛才提到的，我們稍后還將推出純電動版本的BX6和BX5，以打造全系列的傳統內燃機和純電動汽車。未來，寶沃將在純電動汽車領域有進一步的行動。第二，我們現在正在加緊努力開發混合動力或插電式混合動力汽車。我們高度重視國家政策，做了大量工作。我相信我們會滿足雙倍積分的需求，并實現積分銷售。Q： 寶沃如何看待“換電”？寶沃是否有相關計劃？在我看來，現在最大的問題是新能源汽車的數量。如果未來只有1000輛車，那么在全國范圍內建設換電車間肯定是不支持的。然而，如果中國有3億輛純電動汽車，那么有可能在全國各地建造換電商店。換電模式能否成功，更多取決于純電動汽車能否在全國迅速推廣。如果純電動汽車仍然是少數，那么換電模式是不可行的。Q： 關于自動駕駛，寶沃未來會有什么場景，基于什么樣的架構？A、 關于自動駕駛。當自動駕駛真正到來時，每個人都有自己的看法。自動駕駛分為五個階段，從L1到L5。寶沃在自動駕駛或輔助自動駕駛方面已經有幾年的工作了。目前主要集中在德國和中國的研發團隊，主要處于L2階段。我相信我們很快就會在車上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未來將推出的BX3的電子配置架構非常先進。幾年前，當我們規劃所有列車時，我們已經考慮了純電動汽車和ADAS輔助駕駛功能的擴展。北美研發中心也將幫助寶沃在未來實現自動駕駛的L4階段。這就要求目前在售車型應提前考慮應用程序、各種網絡管理和電子方面。寶沃有很多專業工程師在研究這些，我們將逐步實現自動駕駛。我相信我們可以達到L4階段。Q： ……的實現路徑是什么……

owo的GPS定位技術？可以達到什么樣的精度？A： 我們正在開發的GPS主要是為了解決三維定位的問題。同時，我們正在進一步優化解決方案，最終產品肯定會定位在1米左右及以下的范圍內。我們所說的“三維亞表導航系統”沒有問題。我們只是在選擇目前最穩定的方案。眾所周知，導航系統的原理很簡單，無非是衛星定位，再加上一個測量氣壓的壓力傳感器。目前，為了開發更精確的地圖和導航，寶沃正在與許多戰略合作伙伴合作，同時也在尋找能夠進一步提高中國和美國地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作和自主開發，我們會吸收任何對消費者有利的東西。Q： 寶沃汽車在中國、美國和德國建立了研發中心，三個研發中心發揮著不同的作用。他們各自的角色和分工是什么？A： 關于中國、美國和德國三個研發中心的分工。中國研發中心是這三地最大、最完整的研發中心，包括品牌、車身、內外部設計、發動機開發、整車及性能集成測試。盡管中國的研發中心規模最大、最齊全，但仍有許多地方需要更有經驗的人才或更有經驗的團隊的支持。這就是為什么我們還在德國和美國設立了研發中心。在造型設計方面，我不相信中國人能設計出德國人感覺的外觀，就像我們認為德國人不可能在中國設計傳統建筑一樣。因此，我們很早就在德國建立了一個設計中心，并將整個設計任務放在了德國。當然，你不應該理解我們只在德國做模特。我們不僅在德國擁有自己的工程團隊，還在德國與SEV建立了聯合開發中心，主要圍繞傳統發動機動力開展工作。Q： 考慮到中國目前的市場形勢，寶沃現在面臨的最大挑戰是什么？解決問題的戰術部署是什么？A： 首先，扭轉消費者層面的許多誤解，包括品牌誤解。第二，我們需要加強整個經銷商體系，包括我們現在銷售的產品的價格體系。我們必須盡快調整我們的戰略，無論是產品、價格還是經銷商團隊。這些都是我們未來將面臨的巨大挑戰。

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