車載系統中，交互設計的三秒原則

目前，車載系統的設計仍處于混亂狀態，市場上沒有完整統一的設計標準和規范。大多數制造商仍然沿用移動終端的設計思維，這顯然不符合實際場景。盡管仍然沒有一套標準且強大的系統規范和交互形式來約束每個人，但我們可以從使用場景和用戶行為的角度找到一些基本而重要的交互原則和設計概念，以避免系統設計中的一些問題。首先，車載系統與移動終端在三個主要特征上有所不同。首先，車載系統的單次操作行為不能超過3秒。移動終端系統是浸入式的，但車載系統不同。在駕駛過程中，用戶95%的精力集中在駕駛行為上，用戶只能提取大約5%的精力和時間來控制車輛。因此，它也決定了車載系統的功能邏輯，信息布局必須在很短的時間內以最佳方式呈現。如果用戶沒有在這段時間內完成操作任務，則用戶選擇放棄并重新開始；要么用戶花費更多的時間和精力，但駕駛的風險因素將呈指數級增加。根據作者多次在不同路段進行的實驗，每次操作的平均時間，即注意力和注意力集中在車輛上，不能超過三秒；事實上，當我們進入第三秒時，我們不得不利用彎道燈開始注意前方的道路。因此，在三秒內，無論用戶第一次操作失敗，再次關注路況，然后重復操作，還是用戶繼續操作直到任務完成，都是非常危險的行為。在這里，由于用戶的試錯成本非常巨大，因此交互和信息布局的設計需要達到極致。第二，車載系統在第一點提到的特殊操作環境中需要高度的信息和功能聚合。我們不能用傳統的移動沉浸式設計思維來設計車輛的界面和功能，因為在很短的時間內，我們必須一步一步到達所有可能的功能入口，信息的布局必須一目了然。這也是為什么飛機駕駛艙和國際空間站的各種控制開關桿分散的原因，不是因為今天的技術無法使控制臺像科幻電影中那樣簡單干凈，而是因為在實際應用場景中，專業人士不需要也沒有時間欣賞美麗的界面，學習我們認為的互動方式。想象一下，在緊急情況下，船長不可能像我們在移動終端上那樣，先找到主TAB欄，然后一步一步地進去確認并告訴大家坐著不動，緊緊抓住，不要亂跑。因此，在車載系統的設計中，我們需要拋開傳統移動終端的設計思維和所謂美學，緊密結合實際場景中的交互模式和用戶需求進行設計。第三，車載系統具有明顯的操作熱點和高效的交互模式。由于駕駛場景的特殊性，用戶只能用離車輛最近的一只手操作，而不能像移動終端那樣用另一只手或雙手操作。這也決定了在設計車載系統的功能入口時會有很強的偏向性，也會影響視覺信息的排列。同時，在控制車輛的過程中，點擊仍然是最有效的互動方式。在安全操作的上述三秒內滑動和長按會大大增加操作難度和駕駛風險。通過對上述三個特征的分析，我們可以了解車載系統設計的背景和環境，從中我們可以推導出一些更詳細的設計原則。第二，互動行為的“三秒設計”。在第一秒內，視覺用戶在0到1秒內掃描汽車。在此過程中，應用場景的關鍵信息和功能入口必須在這段時間內被用戶找到，用戶不應頻繁轉向視角搜索信息；不要讓用戶花太長時間搜索信息；

第二秒行為交互行為從開始到結束的時間不應超過一秒，避免用戶需要點擊兩次才能完成，功能應一步到位；不要讓用戶長時間滑動或按壓；

第三秒反饋內容互動后，必須有強烈而明顯的反饋，在第三秒告知用戶操作成功，例如清晰的點擊效果反饋，可以通過聲音或界面進行動畫，但為時已晚（超過三秒）的動畫反饋將超出用戶的有效感知時間，這將不能很好地反映反饋本身的值。反饋需要明顯的、引導性的動畫過渡支持，以消除不必要的裝飾性動態顯示，這將使反饋效果更加注重滿足上述“三秒設計”原則。由于使用場景和交互行為的特殊規則，視覺設計需要確保信息傳輸的效率和不同場景下合理的視覺表現。第三，車載系統的視覺設計需要注意一些方面。1.顏色關于顏色，在夜間模式下不宜使用過多的高飽和顏色。由于駕駛環境的變化，車載系統的整體視覺色彩需要隨著場景進行智能調整。當進入夜間模式時，長期駕駛的精神和視野需要更多地集中在前方。此時，汽車環境中不宜有過于強烈和明顯的顏色來干擾視線。想象一下，當你在電影院看電影時，周圍人的手機亮度最高，這會嚴重影響視覺角落，使你難以將注意力集中在正面畫面上。因此，視覺設計的整體色彩系統應適當降低飽和度。同樣，車載系統的視覺設計也應避免使用相同的顏色系統，這樣用戶就無法在1秒的安全時間內有效地判斷和識別信息。2.字體文本內容應通過字體大小區分主關系和次關系，以便用戶在掃描過程中準確地看到關鍵信息。3.Iconicon的設計形式可以更多地與應用程序的內容相結合。將內容與表單結合時應注意保持視線一致，這可以幫助用戶在一秒鐘的安全時間內快速瀏覽和判斷信息。視線不一致會導致視覺分析的負擔：4。內容排版在車輛上有明顯的操作熱點，因此功能和入口的布局應盡可能根據熱點的分布進行設計。功能布局應設計得盡可能靠近手，操作距離應縮短，信息顯示區應放置在右側。以上主要是車輛系統設計視覺部分的一些基本規則。此外，我們還可以優化系統底部的響應設計，例如優化觸摸區域的設計。應根據功能入口的布局智能調整內容的響應區域，防止無效或錯誤操作。5.不同場景下的提示除了上述正常駕駛場景外，還有一些針對特殊場景的提示，如油耗、故障、雨雪、超速、疲勞等。因此，為了使系統整體跳出基本可用性范圍，提升到易于使用的水平，該系統需要在處理各種復雜的交叉應用場景（如導航中的來電和緊急路況提示）時更加智能，并對內部環境（如聲音和溫度）的控制更加敏感。與移動終端相比，車載系統的設計具有更明顯的約束，在空間（使用環境）、時間（三秒原理）、行為（交互模式）和心智（心理訴求）等方面具有明顯而獨特的場景和特征。要做好車載系統設計，我們需要有豐富的同理心和經驗，并反復驗證設計。目前，車載系統的設計仍處于混亂狀態，市場上沒有完整統一的設計標準和規范。大多數制造商仍然沿用移動終端的設計思維，這顯然不符合實際場景。盡管仍然沒有一套標準且強大的系統規范和交互形式來約束每個人，但我們可以從使用場景和用戶行為的角度找到一些基本而重要的交互原則和設計概念，以避免系統設計中的一些問題。首先，車載系統不同于……

e移動終端的三個主要特點。首先，車載系統的單次操作行為不能超過3秒。移動終端系統是浸入式的，但車載系統不同。在駕駛過程中，用戶95%的精力集中在駕駛行為上，用戶只能提取大約5%的精力和時間來控制車輛。因此，它也決定了車載系統的功能邏輯，信息布局必須在很短的時間內以最佳方式呈現。如果用戶沒有在這段時間內完成操作任務，則用戶選擇放棄并重新開始；要么用戶花費更多的時間和精力，但駕駛的風險因素將呈指數級增加。根據作者多次在不同路段進行的實驗，每次操作的平均時間，即注意力和注意力集中在車輛上，不能超過三秒；事實上，當我們進入第三秒時，我們不得不利用彎道燈開始注意前方的道路。因此，在三秒內，無論用戶第一次操作失敗，再次關注路況，然后重復操作，還是用戶繼續操作直到任務完成，都是非常危險的行為。在這里，由于用戶的試錯成本非常巨大，因此交互和信息布局的設計需要達到極致。第二，車載系統在第一點提到的特殊操作環境中需要高度的信息和功能聚合。我們不能用傳統的移動沉浸式設計思維來設計車輛的界面和功能，因為在很短的時間內，我們必須一步一步到達所有可能的功能入口，信息的布局必須一目了然。這也是為什么飛機駕駛艙和國際空間站的各種控制開關桿分散的原因，不是因為今天的技術無法使控制臺像科幻電影中那樣簡單干凈，而是因為在實際應用場景中，專業人士不需要也沒有時間欣賞美麗的界面，學習我們認為的互動方式。想象一下，在緊急情況下，船長不可能像我們在移動終端上那樣，先找到主TAB欄，然后一步一步地進去確認并告訴大家坐著不動，緊緊抓住，不要亂跑。因此，在車載系統的設計中，我們需要拋開傳統移動終端的設計思維和所謂美學，緊密結合實際場景中的交互模式和用戶需求進行設計。第三，車載系統具有明顯的操作熱點和高效的交互模式。由于駕駛場景的特殊性，用戶只能用離車輛最近的一只手操作，而不能像移動終端那樣用另一只手或雙手操作。這也決定了在設計車載系統的功能入口時會有很強的偏向性，也會影響視覺信息的排列。同時，在控制車輛的過程中，點擊仍然是最有效的互動方式。在安全操作的上述三秒內滑動和長按會大大增加操作難度和駕駛風險。通過對上述三個特征的分析，我們可以了解車載系統設計的背景和環境，從中我們可以推導出一些更詳細的設計原則。第二，互動行為的“三秒設計”。在第一秒內，視覺用戶在0到1秒內掃描汽車。在此過程中，應用場景的關鍵信息和功能入口必須在這段時間內被用戶找到，用戶不應頻繁轉向視角搜索信息；不要讓用戶花太長時間搜索信息；第二秒行為交互行為從開始到結束的時間不應超過一秒，避免用戶需要點擊兩次才能完成，功能應一步到位；不要讓用戶長時間滑動或按壓；

第三秒反饋內容互動后，必須有強烈而明顯的反饋，在第三秒告知用戶操作成功，例如清晰的點擊效果反饋，可以通過聲音或界面進行動畫，但為時已晚（超過三秒）的動畫反饋將超出用戶的有效感知時間，這將不能很好地反映反饋本身的值。反饋需要明顯的、引導性的動畫過渡支持，以消除不必要的裝飾性動態顯示，這將使反饋效果更加注重滿足上述“三秒設計”原則。由于使用場景和交互行為的特殊規則，視覺設計需要確保信息傳輸的效率和不同場景下合理的視覺表現。第三，車載系統的視覺設計需要注意一些方面。1.顏色關于顏色，在夜間模式下不宜使用過多的高飽和顏色。由于駕駛環境的變化，車載系統的整體視覺色彩需要隨著場景進行智能調整。當進入夜間模式時，長期駕駛的精神和視野需要更多地集中在前方。此時，汽車環境中不宜有過于強烈和明顯的顏色來干擾視線。想象一下，當你在電影院看電影時，周圍人的手機亮度最高，這會嚴重影響視覺角落，使你難以將注意力集中在正面畫面上。因此，視覺設計的整體色彩系統應適當降低飽和度。同樣，車載系統的視覺設計也應避免使用相同的顏色系統，這樣用戶就無法在1秒的安全時間內有效地判斷和識別信息。2.字體文本內容應通過字體大小區分主關系和次關系，以便用戶在掃描過程中準確地看到關鍵信息。3.Iconicon的設計形式可以更多地與應用程序的內容相結合。將內容與表單結合時應注意保持視線一致，這可以幫助用戶在一秒鐘的安全時間內快速瀏覽和判斷信息。視線不一致會導致視覺分析的負擔：4。內容排版在車輛上有明顯的操作熱點，因此功能和入口的布局應盡可能根據熱點的分布進行設計。功能布局應設計得盡可能靠近手，操作距離應縮短，信息顯示區應放置在右側。以上主要是車輛系統設計視覺部分的一些基本規則。此外，我們還可以優化系統底部的響應設計，例如優化觸摸區域的設計。應根據功能入口的布局智能調整內容的響應區域，防止無效或錯誤操作。5.不同場景下的提示除了上述正常駕駛場景外，還有一些針對特殊場景的提示，如油耗、故障、雨雪、超速、疲勞等。因此，為了使系統整體跳出基本可用性范圍，提升到易于使用的水平，該系統需要在處理各種復雜的交叉應用場景（如導航中的來電和緊急路況提示）時更加智能，并對內部環境（如聲音和溫度）的控制更加敏感。與移動終端相比，車載系統的設計具有更明顯的約束，在空間（使用環境）、時間（三秒原理）、行為（交互模式）和心智（心理訴求）等方面具有明顯而獨特的場景和特征。要做好車載系統設計，我們需要有豐富的同理心和經驗，并反復驗證設計。

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