自動駕駛界的潛伏者——三星

在自動駕駛的全球競爭中，科技巨頭谷歌起步最早。現在谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo應該被視為該領域的兄弟，在技術研發、測試距離和商業化進程方面領先傳統車企和其他科技公司。然而，其他科技公司并沒有坐視不管。其中，蘋果公司多年來一直在秘密從事自動駕駛汽車，并曾計劃制造自己的汽車。后來，他們放棄了，開發了軟件平臺。事實上，還有一家科技公司正在悄悄追趕，它就是韓國的三星。三星集團的產品涵蓋了普通人最熟悉的智能手機等廣泛的消費電子產品。即使在電池爆炸丑聞之后，三星在智能手機市場的地位仍然不可動搖，年銷售額超過6.6億部。去年，三星在智能手機市場的份額為19%，蘋果為14%。然而，智能手機并不是三星最賺錢的業務，隨著智能汽車的興起，手機最終可能成為未來汽車的一部分。如果你仍然盯著這些業務看，它遲早會被淘汰。這就是為什么只生產電腦和手機的蘋果公司不得不在自動駕駛汽車上投入如此之大的原因。三星電子在硅谷的戰略與創新中心悄悄開發了高級駕駛輔助系統（ADAS）。該中心負責智能硬件的技術總監Dave Anderson表示，他們的任務是投資未來的技術，而硅谷目前最熱門的是自動駕駛。然而，與蘋果之前的嘗試不同，三星電子沒有制造自己汽車的計劃，而是專注于創建一個開放平臺。今年1月，在CES期間，三星電子推出了模塊化、可擴展的自動駕駛平臺Drvline，希望成為想要開發自動駕駛汽車的傳統車企的合作伙伴。Dave Anderson認為，未來的智能汽車就像一部大型四輪智能手機，這種移動硬件需要集成多種軟件。為了實現自動駕駛，它從設計之初就必須考慮系統的安全性等許多問題，這與智能手機開發中遇到的問題類似，而三星顯然在這方面有足夠的經驗。與傳統汽車相比，智能汽車需要更快的技術迭代速度和更短的交付周期，就像當時傳統手機和智能手機面臨的問題一樣，因此越來越多的科技公司開始在智能汽車領域展示自己的才能。“三星并沒有創造出第一款智能手機，但我們很快就順應了這一趨勢，成為了當今智能手機領域的領導者，就像我們在其他消費電子領域所取得的成就一樣，無論是冰箱、洗衣機還是電視。我們的優勢是這種快速反應的能力，在自動駕駛時代我們仍將如此。“Dave Anderson說，對于汽車行業來說，三星在工程和制造能力方面都有強大的實力，這是其他科技公司無法比擬的，所以三星可以為汽車行業帶來顛覆性的產品。當然，三星電子知道它不可能“無所不能”“在自動駕駛領域，它需要更多的動力才能取得成功。2017年3月，三星電子斥資80億美元收購了音頻巨頭Harman，雙方在自動駕駛系統的研發方面投入了1000多名工程師。三星電子已斥資近1億美元構建了自動駕駛平臺框架，還投資了some自動駕駛初創公司。已經提供了超過1億美元的種子基金，以建立一個合作伙伴生態系統，特別關注五個領域，包括下一代計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗。2017年9月，三星電子設立了3億美元的汽車行業特別基金，用于投資與自動駕駛汽車相關的初創公司。第一家受益的公司是專門從事軟件集成的TTTech。到目前為止，三星電子已經在自動駕駛領域投資了5億美元，其目標是成為這個市場的領導者。盡管短期內超越谷歌是不現實的，但自主生產芯片和電池的三星集團的實力不容小覷。在自動駕駛的全球競爭中，科技巨頭谷歌起步最早。現在……

，由谷歌母公司Alphabet所有，應該被視為該領域的兄弟，在技術研發、測試距離和商業化進程方面領先于傳統車企和其他科技公司。然而，其他科技公司并沒有坐視不管。其中，蘋果公司多年來一直在秘密從事自動駕駛汽車，并曾計劃制造自己的汽車。后來，他們放棄了，開發了軟件平臺。事實上，還有一家科技公司正在悄悄追趕，它就是韓國的三星。三星集團的產品涵蓋了普通人最熟悉的智能手機等廣泛的消費電子產品。即使在電池爆炸丑聞之后，三星在智能手機市場的地位仍然不可動搖，年銷售額超過6.6億部。去年，三星在智能手機市場的份額為19%，蘋果為14%。然而，智能手機并不是三星最賺錢的業務，隨著智能汽車的興起，手機最終可能成為未來汽車的一部分。如果你仍然盯著這些業務看，它遲早會被淘汰。這就是為什么只生產電腦和手機的蘋果公司不得不在自動駕駛汽車上投入如此之大的原因。三星電子在硅谷的戰略與創新中心悄悄開發了高級駕駛輔助系統（ADAS）。該中心負責智能硬件的技術總監Dave Anderson表示，他們的任務是投資未來的技術，而硅谷目前最熱門的是自動駕駛。然而，與蘋果之前的嘗試不同，三星電子沒有制造自己汽車的計劃，而是專注于創建一個開放平臺。今年1月，在CES期間，三星電子推出了模塊化、可擴展的自動駕駛平臺Drvline，希望成為想要開發自動駕駛汽車的傳統車企的合作伙伴。Dave Anderson認為，未來的智能汽車就像一部大型四輪智能手機，這種移動硬件需要集成多種軟件。為了實現自動駕駛，它從設計之初就必須考慮系統的安全性等許多問題，這與智能手機開發中遇到的問題類似，而三星顯然在這方面有足夠的經驗。與傳統汽車相比，智能汽車需要更快的技術迭代速度和更短的交付周期，就像當時傳統手機和智能手機面臨的問題一樣，因此越來越多的科技公司開始在智能汽車領域展示自己的才能。“三星并沒有創造出第一款智能手機，但我們很快就順應了這一趨勢，成為了當今智能手機領域的領導者，就像我們在其他消費電子領域所取得的成就一樣，無論是冰箱、洗衣機還是電視。我們的優勢是這種快速反應的能力，在自動駕駛時代我們仍將如此。“Dave Anderson說，對于汽車行業來說，三星在工程和制造能力方面都有強大的實力，這是其他科技公司無法比擬的，所以三星可以為汽車行業帶來顛覆性的產品。當然，三星電子知道它不可能“無所不能”“在自動駕駛領域，它需要更多的動力才能取得成功。2017年3月，三星電子斥資80億美元收購了音頻巨頭Harman，雙方在自動駕駛系統的研發方面投入了1000多名工程師。三星電子已斥資近1億美元構建了自動駕駛平臺框架，還投資了some自動駕駛初創公司。已經提供了超過1億美元的種子基金，以建立一個合作伙伴生態系統，特別關注五個領域，包括下一代計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗。2017年9月，三星電子設立了3億美元的汽車行業特別基金，用于投資與自動駕駛汽車相關的初創公司。第一家受益的公司是專門從事軟件集成的TTTech。到目前為止，三星電子已經在自動駕駛領域投資了5億美元，其目標是成為這個市場的領導者。盡管短期內超越谷歌是不現實的，但自主生產芯片和電池的三星集團的實力不容小覷。

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