從當今汽車行業的發展趨勢來看，電動化是不可逆轉的，不僅在中國市場，在世界范圍內也是如此。在投資未來的道路上，德國BBA一直走在前列。這三家汽車公司都發布了大規模的電動汽車計劃，未來事件的可能性很大。值得一提的是，奧迪將與保時捷合作開發高端電動汽車平臺PPE（Premium platform electric），通過該平臺實現高端電動汽車的技術共享。同時，平臺化生產可以加快車輛的引進，降低制造成本。在產品方面，奧迪的A8、A6和Q7未來將在此平臺上打造。
此前，大眾集團曾提出“路線圖E”戰略：到2025年，大眾集團電動汽車年產量將達到300萬輛，并將引進80多輛新能源汽車，其中包括50輛純電動汽車和30輛插電式混合動力汽車。“通過‘路線圖E’，我們將開啟集團歷史上的新篇章，為電動汽車的最終突破性發展做準備。”當時，公眾高管曾對路線圖E戰略發表評論。作為大眾集團高端產品的主力軍，奧迪無疑將分擔很大一部分任務。在產品規劃方面，奧迪計劃到2025年推出20多款電動汽車。屆時，奧迪汽車將有電動車型，其中大部分是電動汽車，PHEV產品只占一小部分。
目前，奧迪正在加快電動產品的推進速度。在今年3月的日內瓦車展上，奧迪首款純電動SUV e-tron的原型車正式亮相。據悉，e-tron的生產版最快將于今年8月正式與消費者見面。奧迪表示，e-tron在WLTP條件下的續航里程將超過400公里。80萬輛電動汽車的銷售目標
在德國BBA中，寶馬目前擁有最好的電動汽車產品銷售業績。在剛剛過去的2017年，寶馬在全球市場交付了10萬輛電動汽車。為了在電動汽車領域趕超競爭對手，除了全新的產品規劃，奧迪為自己設定了一個激進的“小目標”：2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預計將貢獻品牌約三分之一的銷量。平臺化戰略將給奧迪帶來巨大的競爭優勢。
在傳統燃油車領域，大眾集團一直是模塊化平臺的倡導者。在電動化方面，大眾還將實施MEB（緊湊型）和PPE（中型、全尺寸和豪華汽車）的平臺戰略。其中，PPE（高級平臺電動）平臺由奧迪和保時捷聯合開發，與目前的MLB平臺屬于同一級別。未來，奧迪e-tron汽車系列將與保時捷Mission e系列在同一平臺上生產。平臺化生產可以為奧迪帶來多重優勢：1。共享技術和零部件將大大降低研發成本，從而增強產品的價格競爭力；2.平臺化生產可以加快新車型的推出，及時向市場推出強大的產品；
目前，奧迪e-tron的續航里程僅為400公里，而保時捷Mission e電動汽車的續航里程可達500公里。可以預見，隨著雙方在“三電”領域的投資不斷增加，奧迪基于PPE平臺打造的新型電動汽車未來續航里程將超過500公里。奧迪談論四款國產純電動汽車。
此前，奧迪已經宣布了其在中國市場的全新產品計劃：在未來五年內，與一汽的合資公司將使現有的六款車型翻一番（達到12款）。到2022年，奧迪將在中國本土生產七款SUV和衍生車型，其中四款純電動。從奧迪目前的電動化戰略來看，其中一些車型預計將基于PPE平臺打造。從當今汽車行業的發展趨勢來看，電動化是不可逆轉的，不僅在中國市場，在世界范圍內也是如此。在投資未來的道路上，德國BBA一直走在前列。這三家汽車公司都發布了大規模的電動汽車計劃，未來事件的可能性很大。值得一提的是，奧迪將與保時捷合作開發高端電動汽車平臺PPE（Premium platform electric），通過該平臺實現高端電動汽車的技術共享。同時，平臺化生產可以加快車輛的引進，降低制造成本。在產品方面，奧迪的A8、A6和Q7未來將在此平臺上打造。
此前，大眾集團曾提出“路線圖E”戰略：到2025年，大眾集團電動汽車年產量將達到300萬輛，并將引進80多輛新能源汽車，其中包括50輛純電動汽車和30輛插電式混合動力汽車。“通過‘路線圖E’，我們將開啟集團歷史上的新篇章，為電動汽車的最終突破性發展做準備。”當時，公眾高管曾對路線圖E戰略發表評論。作為大眾集團高端產品的主力軍，奧迪無疑將分擔很大一部分任務。在產品規劃方面，奧迪計劃到2025年推出20多款電動汽車。屆時，奧迪汽車將有電動車型，其中大部分是電動汽車，PHEV產品只占一小部分。
目前，奧迪正在加快電動產品的推進速度。在今年3月的日內瓦車展上，奧迪首款純電動SUV e-tron的原型車正式亮相。據悉，e-tron的生產版最快將于今年8月正式與消費者見面。奧迪表示，e-tron在WLTP條件下的續航里程將超過400公里。80萬輛電動汽車的銷售目標
在德國BBA中，寶馬目前擁有最好的電動汽車產品銷售業績。在剛剛過去的2017年，寶馬在全球市場交付了10萬輛電動汽車。為了在電動汽車領域趕超競爭對手，除了全新的產品規劃，奧迪為自己設定了一個激進的“小目標”：2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預計將貢獻品牌約三分之一的銷量。平臺化戰略將給奧迪帶來巨大的競爭優勢。
在傳統燃油車領域，大眾集團一直是模塊化平臺的倡導者。在電動化方面，大眾還將實施MEB（緊湊型）和PPE（中型、全尺寸和豪華汽車）的平臺戰略。其中，PPE（高級平臺電動）平臺由奧迪和保時捷聯合開發，與目前的MLB平臺屬于同一級別。未來，奧迪e-tron汽車系列將與保時捷Mission e系列在同一平臺上生產。平臺化生產可以為奧迪帶來多重優勢：1。共享技術和零部件將大大降低研發成本，從而增強產品的價格競爭力；
2.平臺化生產可以加快新車型的推出，及時向市場推出強大的產品；目前，奧迪e-tron的續航里程僅為400公里，而保時捷Mission e電動汽車的續航里程可達500公里。可以預見，隨著雙方在“三電”領域的投資不斷增加，奧迪基于PPE平臺打造的新型電動汽車未來續航里程將超過500公里。奧迪談論四款國產純電動汽車。
此前，奧迪已經宣布了其在中國市場的全新產品計劃：在未來五年內，與一汽的合資公司將使現有的六款車型翻一番（達到12款）。到2022年，奧迪將在中國本土生產七款SUV和衍生車型，其中四款純電動。從奧迪目前的電動化戰略來看，其中一些車型預計將基于PPE平臺打造。
繼3月1日上海市向上汽和蔚來發放了首批3張智能網聯汽車測試牌照，5月14日，上海市第四、第五張智能網聯汽車道路測試牌照正式“花落”寶馬，
1900/1/1 0:00:00在自動駕駛的這場全球競賽中，科技巨頭谷歌起步最早，如今谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo應該算是這個領域的一哥了，不管是技術研發，測試距離還是商業化進程上都領先傳統車企和其他科技公司。
1900/1/1 0:00:00跨國石油巨頭BP與蔚來資本于2018年5月10日宣布雙方簽署了建立長期合作伙伴關系的諒解備忘錄。雙方將攜手探索在中國高級移動出行領域的新機遇。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，寶馬集團旗下超豪華汽車品牌勞斯萊斯計劃放棄內燃機車型。勞斯萊斯首席執行官TorstenMllerOtvos表示，將在2040前進行“全面電動化”。
1900/1/1 0:00:00近期，沃特瑪在儲能市場可謂馬力十足。
1900/1/1 0:00:00日前據外媒報道，德國政府推出關于自動駕駛技術的首套道德倫理標準，該準則將會讓自動駕駛車輛針對事故場景作出優先級的判斷，并加入到系統的自我學習中，例如人類的安全始終優先于動物以及其他財產等。
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汽車導航