據外媒報道,大陸正在開發一款路況觀察員應用程序。隨著傳感器和攝像頭技術的成熟,結合車輛流媒體的數據,該應用程序的設計可能會完成。此外,工程師將為此應用程序編寫成熟的算法。

研究人員將車輛前攝像頭收集的數據與輪胎狀況、電子穩定控制系統(ESC)中車輛的動態數據以及當地和地區氣候數據進行了交叉引用,從而計算出路面的抓地力系數。

它的初始輸入數據來自最近的氣象站下載的數字天氣圖,車載GPS負責定位氣象站。然后,結合溫度、濕度和空氣的數據,系統將計算出下雨或下雪前所需的露點(dew)。
點)和冷空氣量。最后,利用攝像機圖像通過算法測試道路是否潮濕、干燥和潮濕,可以通過鏡面反射或顏色特征進行識別。

同時,前保險杠處的紅外激光器用于測量輪胎前方道路的發光幅度變化。此外,車輛的防抱死制動系統將測試路面的平整度和粗糙度之間的差異。然后將上述數據進行整合,為輔助系統提供幫助。如有必要,可提前啟動自動緊急制動系統。這就像為用戶提供了一個私人的天氣預報員和導航員。

當車間通信成為一種常見系統時,該系統將向其他車輛發送提醒,告知他們即將面臨的惡劣天氣。據外媒報道,大陸正在開發一款路況觀察員應用程序。隨著傳感器和攝像頭技術的成熟,結合車輛流媒體的數據,該應用程序的設計可能會完成。此外,工程師將為此應用程序編寫成熟的算法。

研究人員將車輛前攝像頭收集的數據與輪胎狀況、電子穩定控制系統(ESC)中車輛的動態數據以及當地和地區氣候數據進行了交叉引用,從而計算出路面的抓地力系數。

它的初始輸入數據來自最近的氣象站下載的數字天氣圖,車載GPS負責定位氣象站。然后,結合溫度、濕度和空氣的數據,系統將計算出下雨或下雪前所需的露點(dew)。
點)和冷空氣量。最后,利用攝像機圖像通過算法測試道路是否潮濕、干燥和潮濕,可以通過鏡面反射或顏色特征進行識別。

同時,前保險杠處的紅外激光器用于測量輪胎前方道路的發光幅度變化。此外,車輛的防抱死制動系統將測試路面的平整度和粗糙度之間的差異。然后將上述數據進行整合,為輔助系統提供幫助。如有必要,可提前啟動自動緊急制動系統。這就像為用戶提供了一個私人的天氣預報員和導航員。

當車間通信成為一種常見系統時,該系統將向其他車輛發送提醒,告知他們即將面臨的惡劣天氣。
標簽:領航員
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