自動駕駛出租車臨近落地，誰是最大受益者？

離每個家庭設定的自動駕駛落地期限越來越近了。無論是2020年、2021還是2025年，汽車制造商或自動駕駛公司宣布的大多數商業計劃都有額外的前提條件——率先兌現自動駕駛出租車或出租車服務。考慮到技術成熟度、經濟成本和社會條件，自動駕駛在私家車上大規模商業化還需要一段時間。由汽車制造商、零部件企業、自動駕駛公司、運營服務商等多方協同的自動駕駛打車服務成為該技術集中落地的關鍵領域。與傳統的私家車、出租車和優步相比，自動駕駛可以大大降低交通成本，并最終改變個人的出行方式。方舟投資公司的Tasha Keeny預測，到2030年，自動駕駛市場將達到10萬億美元。出租車服務作為這一前沿技術“入侵”的第一個領域，也將率先贏得第一波紅利，與服務相關的家庭將在這里扮演什么角色，誰將是最大的受益者？Keeny認為，將有四方可以分享自動駕駛出租車每英里節省的0.35美元收入：平臺提供商、數據服務提供商、汽車制造商和運營商。

平臺提供商的自動駕駛出租車可以為旅行服務平臺每英里節省0.07-0.1美元，這高于或相當于優步和Lyft目前收取的20%的費用。具有自動駕駛能力的出行服務平臺將比優步和Lyft顯示出更大的價值，其具體的收入份額取決于它們對自動駕駛傳感器、軟件和道路環境數據的控制程度，而后者也被視為改進和驗證軟件的最重要因素。根據方舟公司的調查，以下制造商、供應商和科技公司很可能成為平臺提供商：放棄造車的谷歌，分離了自動駕駛部門，致力于自動駕駛系統的研發，無論是在測試里程還是車隊建設方面。他們處于行業的前沿。今年2月底，Waymo宣布在公共道路上進行自動駕駛測試的里程超過500萬英里，自動駕駛測試車輛也陸續進入美國25個城市，完成了各種路況和天氣條件的道路測試。就技術進步而言，Waymo的領先地位也很少受到爭議。2017年11月，Waymo成為唯一一家沒有安保人員的自動駕駛公司。在平臺運營方面，一方面，谷歌在與優步反目后，對Lyft進行了大量投資

，美國第二大出租車平臺；

另一方面，谷歌在2013年以10億美元收購了以色列地圖公司Waze，并在此基礎上推出了自己的拼車服務。2017年下半年，Waymo率先在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務。此外，在車隊的組建過程中，谷歌和菲亞特克萊斯勒一直在合作進行自動駕駛道路測試。今年3月，前者斥資14億美元從捷豹路虎手中購買了2萬輛純電動SUV I-Pace，其自動駕駛車隊進一步擴大。

為了全面應對智能駕駛的未來，2017年9月，美國一線供應商德爾福完成了安福和德爾福科技兩家獨立公司的分離。其中，Ampofo由最初的電子和安全以及電子/電氣架構業務板塊組成，專注于加速主動安全、自動駕駛、改善駕駛體驗和互聯服務領域的商業化進程，并為車輛提供軟件等“大腦”和“大腦”，實現這些目標所需的先進計算平臺和網絡架構。2017年5月，德爾福加入了寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟。目前，Amber正在與Mobileye合作開發自動駕駛系統，并計劃在2019年量產。2017年10月，德爾福的自動駕駛能力得到了重要的輸血——該集團以4.5億美元收購了自動駕駛公司nuTonomy，后者已經在新加坡和波士頓推出了自動駕駛出租車服務。關于Amber的最新消息是，最近，它與Lyft達成合作，將從5月3日起在拉斯維加斯推出自動駕駛出租車服務。然而，為了確保行車安全，車內仍有安保人員對車輛進行監督。百度目前，百度在自動駕駛行業的角色更傾向于技術平臺。2017年4月，百度發布了開放自動駕駛技術的“阿波羅計劃”，成為自動駕駛領域的“救星”。截至今年4月19日2.5版本更新，Apollo平臺已經聚集了100家合作伙伴，包括比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等本土汽車制造商，博世、大陸、德爾福等世界級供應商，以及Velodyne、禾賽科技、智行哲科技等自動駕駛技術公司。Apollo計劃2.5版基于封閉場地、固定車道和簡單城市道路條件下的自動駕駛能力，可在有限區域支持基于高速視覺的自動駕駛功能，其自動駕駛能力也已廣泛應用于卡車、公交車、物流車、清掃車和農業機械。根據目前的官方信息，Apollo 3.0還將在硬件、軌道和安全方面提供更多的開放性，并完成“Apollon”低速自動駕駛停車車的量產。通用汽車2016年3月，通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，并“并入”了后者的工程團隊。在自動駕駛商業化方面，通用汽車是眾多傳統車企中的激進一方。2019年，它將在美國幾個大城市推出自動駕駛出租車服務，甚至表示將在2025年將每英里2-3美元的出租車票價降至1美元以下。通用汽車使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭Bolt。正式投入運行后，方向盤、踏板和油門將被取消。除了在Cruise上花費10億美元，通用汽車還收購了激光雷達公司Strobe，并希望大幅降低激光雷達的成本。去年8月，通用汽車在舊金山推出了一項名為“Cruise Anywhere”的小型自駕出租車服務，但該服務只對內部員工開放。目前，該公司正在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那州、密歇根州等地進行自動駕駛儀測試。在咨詢公司Navigant今年發布的一份報告中，通用汽車的自動駕駛能力在涵蓋目標、市場化戰略、合作伙伴、大規模生產戰略、技術等指標的綜合排名中排名第一，但其激進的戰略仍招致大量批評。考慮到其出租車服務在主要城市的中心城市推出，2019年上線的目標確實是一個巨大的挑戰。日產日產的計劃是在2020年將自動駕駛出租車服務商業化，并在2022年在特定城市實現全自動駕駛功能。2017年1月，日產與日本著名游戲制造商DeNA開始合作開發……

自動駕駛能力nt，該公司還在日本提供自動駕駛公交車和配送服務；今年3月，雙方發布了新品牌Easy Ride，通過獨家應用程序為目的地設置、車輛呼叫和車費支付提供一站式出行解決方案。此外，日產在新一代Leaf上配備了半自動駕駛系統ProPilot。根據計劃，ProPilot只是日產的第一階段目標，即在高速公路上實現自動駕駛功能；第二步，日產將引入多條高速公路進行測試；第三步將研究和開發成果引入城市環境；最后一個階段是實現真正的無人駕駛。為了吸取特斯拉的教訓，日產一直提醒用戶，ProPilot是一個駕駛員輔助系統，而不是真正的自動駕駛系統。進入美國市場后，日產還特意將ProPilot更名為ProPilot Assist。

特斯拉馬斯克曾表示，他將在2019年將自動駕駛的輔助駕駛功能升級到L5級別，并聲稱他將在2017年在美國大陸完成無駕駛員的全自動駕駛測試。然而，正如大家所看到的那樣，穿越大陸的計劃已經失敗，關于自動駕駛的言論能否實現仍然是個未知數。另一方面，特斯拉最近的自動駕駛事故也使其道路變得更加寒冷。在平臺運營方面，2017年初，特斯拉提出了特斯拉網絡計劃。根據馬斯克的描述，當全自動駕駛汽車正式上路時，用戶可以在任何地方召喚自己的特斯拉；

此外，用戶除了可以使用自己的車輛外，還可以加入特斯拉共享車隊。屆時，只需點擊手機上的一個按鈕，特斯拉就會將車主的汽車添加到呼叫車隊中，車主也會可靠地共享車輛，為自己贏得收入。正如馬斯克所說，“未來任何人都可以擁有特斯拉。”然而，特斯拉網絡尚未落地。即使與許多傳統車企相比，豐田的自動駕駛步伐也要穩定得多。豐田研究所首席執行官Gill Pratt博士公開否認了許多車企激進的L4和L5計劃，并直言不諱地表示“沒有一家公司的自動駕駛技術接近這個水平”，“可能需要幾十年的時間才能意識到大多數車輛都配備了L4或L5自動駕駛技術”。優步于3月去世后，豐田立即停止了所有自動駕駛測試。豐田計劃在2020年推出一款具有高速公路自動駕駛功能的汽車。在今年的消費電子展上，豐田展出了一輛搭載豐田3.0自動駕駛系統的雷克薩斯原型車。今年3月，豐田研究院高級研發公司（TRI-AD）與愛信精工和電裝在東京成立。三方將共同投資3000多億日元（約合28.37億美元），招聘近1000名員工，并致力于自動駕駛軟件的研發。最早，豐田和優步一直在通過出租車進行合作。今年3月，豐田與日本出租車服務平臺JapanTaxi、日本電信公司KDDI Co.，Ltd.和咨詢公司Accenture共同開發了出租車調度支持系統，該系統可以將出租車服務日志數據和基于位置的用戶數據相結合，預測出租車服務需求，準確率為94.1%。目前，該項目已在東京市中心試點。未來，數據服務提供商5%的自動駕駛出租車收入將約為每英里0.02美元，這些收入可能由數據服務提供商獲得。潛在公司包括：亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、谷歌和蘋果的人工智能語音助手語音交互是人機交互的重要組成部分。亞馬遜的Alexa、蘋果的Siri和谷歌的Assistant都是重要的語音交互工具。例如，福特和寶馬已經連接了亞馬遜的語音助手，起亞和現代也連接了谷歌的語音助理，阿里的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統。語音助手可以連接出行之外的許多服務場景，因此有相當大的商業空間。百度、谷歌和蘋果的地圖應用對于自動駕駛來說，傳統的路線圖已經失去了固有的功能。谷歌、百度等在高精度地圖上投入了很長時間，蘋果近年來申請了許多高精度地圖專利。未來，高精度地圖將成為決定自動駕駛能力的重要因素。

滴滴擁有3000萬司機、3億乘客、2200萬日訂單和120 T日生成數據。這是滴滴截至2017年9月的運營數據。只有從這組數據中，我們也可以看出，這個出行平臺在未來的出行領域有著強大的潛力。在接受《財經》獨家采訪時，程維分享了滴滴的三大戰略：一是國際化，打造全球最大的一站式出行平臺。二是促進新能源汽車及配套服務體系共享。未來，人們將不再有車，滴滴將成為整個城市的汽車運營商。第三是智能交通和無人駕駛。當明確無人駕駛領域的競爭只是第一和第二時，程維還列舉了滴滴的優勢：“一是商業化。十年內，無人車很難賣給普通消費者，因為無人駕駛只能在特定的道路和環境下實現；

第二個是數據。滴滴擁有2100萬輛汽車，但百度和特斯拉都沒有這么大的車隊來幫助其收集數據。離每個家庭設定的自動駕駛落地期限越來越近了。無論是2020年、2021還是2025年，汽車制造商或自動駕駛公司宣布的大多數商業計劃都有額外的前提條件——率先兌現自動駕駛出租車或出租車服務。考慮到技術成熟度、經濟成本和社會條件，自動駕駛在私家車上大規模商業化還需要一段時間。由汽車制造商、零部件企業、自動駕駛公司、運營服務商等多方協同的自動駕駛打車服務成為該技術集中落地的關鍵領域。與傳統的私家車、出租車和優步相比，自動駕駛可以大大降低交通成本，并最終改變個人的出行方式。方舟投資公司的Tasha Keeny預測，到2030年，自動駕駛市場將達到10萬億美元。出租車服務作為這一前沿技術“入侵”的第一個領域，也將率先贏得第一波紅利，與服務相關的家庭將在這里扮演什么角色，誰將是最大的受益者？Keeny認為，將有四方可以分享自動駕駛出租車每英里節省的0.35美元收入：平臺提供商、數據服務提供商、汽車制造商和運營商。

平臺提供商的自動駕駛出租車可以為旅行服務平臺每英里節省0.07-0.1美元，這高于或相當于優步和Lyft目前收取的20%的費用。具有自動駕駛能力的出行服務平臺將比優步和Lyft顯示出更大的價值，其具體的收入份額取決于它們對自動駕駛傳感器、軟件和道路環境數據的控制程度，而后者也被視為改進和驗證軟件的最重要因素。根據方舟公司的調查，以下制造商、供應商和科技公司很可能成為平臺提供商：放棄造車的谷歌，分離了自動駕駛部門，致力于自動駕駛系統的研發，無論是在測試里程還是車隊建設方面。他們處于行業的前沿。今年2月底，Waymo宣布在公共道路上進行自動駕駛測試的里程超過500萬英里，自動駕駛測試車輛也陸續進入美國25個城市，完成了各種路況和天氣條件的道路測試。就技術進步而言，Waymo的領先地位也很少受到爭議。2017年11月，Waymo成為唯一一家沒有安保人員的自動駕駛公司。在平臺運營方面，一方面，谷歌在與優步反目后，對Lyft進行了大量投資

，美國第二大出租車平臺；

另一方面，谷歌在2013年以10億美元收購了以色列地圖公司Waze，并在此基礎上推出了自己的拼車服務。2017年下半年，Waymo率先在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務。此外，在車隊的組建過程中，谷歌和菲亞特克萊斯勒一直在合作進行自動駕駛道路測試。今年3月，前者斥資14億美元從捷豹路虎手中購買了2萬輛純電動SUV I-Pace，其自動駕駛車隊進一步擴大。

為了全面應對智能駕駛的未來，2017年9月，美國一線供應商德爾福完成了安福和德爾福科技兩家獨立公司的分離。其中，Ampofo由最初的電子和安全以及電子/電氣架構業務板塊組成，專注于加速主動安全、自動駕駛、改善駕駛體驗和互聯服務領域的商業化進程，并為車輛提供軟件等“大腦”和“大腦”，實現這些目標所需的先進計算平臺和網絡架構。2017年5月，德爾福加入了寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟。目前，Amber正在與Mobileye合作開發自動駕駛系統，并計劃在2019年量產。2017年10月，德爾福的自動駕駛能力得到了重要的輸血——該集團以4.5億美元收購了自動駕駛公司nuTonomy，后者已經在新加坡和波士頓推出了自動駕駛出租車服務。關于Amber的最新消息是，最近，它與Lyft達成合作，將從5月3日起在拉斯維加斯推出自動駕駛出租車服務。然而，為了確保行車安全，車內仍有安保人員對車輛進行監督。百度目前，百度在自動駕駛行業的角色更傾向于技術平臺。2017年4月，百度發布了開放自動駕駛技術的“阿波羅計劃”，成為自動駕駛領域的“救星”。截至今年4月19日2.5版本更新，Apollo平臺已經聚集了100家合作伙伴，包括比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等本土汽車制造商，博世、大陸、德爾福等世界級供應商，以及Velodyne、禾賽科技、智行哲科技等自動駕駛技術公司。Apollo計劃2.5版基于封閉場地、固定車道和簡單城市道路條件下的自動駕駛能力，可在有限區域支持基于高速視覺的自動駕駛功能，其自動駕駛能力也已廣泛應用于卡車、公交車、物流車、清掃車和農業機械。根據目前的官方信息，Apollo 3.0還將在硬件、軌道和安全方面提供更多的開放性，并完成“Apollon”低速自動駕駛停車車的量產。通用汽車2016年3月，通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，并“并入”了后者的工程團隊。在自動駕駛商業化方面，通用汽車是眾多傳統車企中的激進一方。2019年，它將在美國幾個大城市推出自動駕駛出租車服務，甚至表示將在2025年將每英里2-3美元的出租車票價降至1美元以下。通用汽車使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭Bolt。正式投入運行后，方向盤、踏板和油門將被取消。除了在Cruise上花費10億美元，通用汽車還收購了激光雷達公司Strobe，并希望大幅降低激光雷達的成本。去年8月，通用汽車在舊金山推出了一項名為“Cruise Anywhere”的小型自駕出租車服務，但該服務只對內部員工開放。目前，該公司正在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那州、密歇根州等地進行自動駕駛儀測試。在咨詢公司Navigant今年發布的一份報告中，通用汽車的自動駕駛能力在涵蓋目標、市場化戰略、合作伙伴、大規模生產戰略、技術等指標的綜合排名中排名第一，但其激進的戰略仍招致大量批評。考慮到其出租車服務在主要城市的中心城市推出，2019年上線的目標確實是一個巨大的挑戰。日產日產的計劃是在2020年將自動駕駛出租車服務商業化，并在2022年在特定城市實現全自動駕駛功能。2017年1月，日產與日本著名游戲制造商DeNA開始合作開發……

自動駕駛能力nt，該公司還在日本提供自動駕駛公交車和配送服務；今年3月，雙方發布了新品牌Easy Ride，通過獨家應用程序為目的地設置、車輛呼叫和車費支付提供一站式出行解決方案。此外，日產在新一代Leaf上配備了半自動駕駛系統ProPilot。根據計劃，ProPilot只是日產的第一階段目標，即在高速公路上實現自動駕駛功能；第二步，日產將引入多條高速公路進行測試；第三步將研究和開發成果引入城市環境；最后一個階段是實現真正的無人駕駛。為了吸取特斯拉的教訓，日產一直提醒用戶，ProPilot是一個駕駛員輔助系統，而不是真正的自動駕駛系統。進入美國市場后，日產還特意將ProPilot更名為ProPilot Assist。

特斯拉馬斯克曾表示，他將在2019年將自動駕駛的輔助駕駛功能升級到L5級別，并聲稱他將在2017年在美國大陸完成無駕駛員的全自動駕駛測試。然而，正如大家所看到的那樣，穿越大陸的計劃已經失敗，關于自動駕駛的言論能否實現仍然是個未知數。另一方面，特斯拉最近的自動駕駛事故也使其道路變得更加寒冷。在平臺運營方面，2017年初，特斯拉提出了特斯拉網絡計劃。根據馬斯克的描述，當全自動駕駛汽車正式上路時，用戶可以在任何地方召喚自己的特斯拉；

此外，用戶除了可以使用自己的車輛外，還可以加入特斯拉共享車隊。屆時，只需點擊手機上的一個按鈕，特斯拉就會將車主的汽車添加到呼叫車隊中，車主也會可靠地共享車輛，為自己贏得收入。正如馬斯克所說，“未來任何人都可以擁有特斯拉。”然而，特斯拉網絡尚未落地。即使與許多傳統車企相比，豐田的自動駕駛步伐也要穩定得多。豐田研究所首席執行官Gill Pratt博士公開否認了許多車企激進的L4和L5計劃，并直言不諱地表示“沒有一家公司的自動駕駛技術接近這個水平”，“可能需要幾十年的時間才能意識到大多數車輛都配備了L4或L5自動駕駛技術”。優步于3月去世后，豐田立即停止了所有自動駕駛測試。豐田計劃在2020年推出一款具有高速公路自動駕駛功能的汽車。在今年的消費電子展上，豐田展出了一輛搭載豐田3.0自動駕駛系統的雷克薩斯原型車。今年3月，豐田研究院高級研發公司（TRI-AD）與愛信精工和電裝在東京成立。三方將共同投資3000多億日元（約合28.37億美元），招聘近1000名員工，并致力于自動駕駛軟件的研發。最早，豐田和優步一直在通過出租車進行合作。今年3月，豐田與日本出租車服務平臺JapanTaxi、日本電信公司KDDI Co.，Ltd.和咨詢公司Accenture共同開發了出租車調度支持系統，該系統可以將出租車服務日志數據和基于位置的用戶數據相結合，預測出租車服務需求，準確率為94.1%。目前，該項目已在東京市中心試點。未來，數據服務提供商5%的自動駕駛出租車收入將約為每英里0.02美元，這些收入可能由數據服務提供商獲得。潛在公司包括：亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、谷歌和蘋果的人工智能語音助手語音交互是人機交互的重要組成部分。亞馬遜的Alexa、蘋果的Siri和谷歌的Assistant都是重要的語音交互工具。例如，福特和寶馬已經連接了亞馬遜的語音助手，起亞和現代也連接了谷歌的語音助理，阿里的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統。語音助手可以連接出行之外的許多服務場景，因此有相當大的商業空間。百度、谷歌和蘋果的地圖應用對于自動駕駛來說，傳統的路線圖已經失去了固有的功能。谷歌、百度等在高精度地圖上投入了很長時間，蘋果近年來申請了許多高精度地圖專利。未來，高精度地圖將成為決定自動駕駛能力的重要因素。

滴滴擁有3000萬司機、3億乘客、2200萬日訂單和120 T日生成數據。這是滴滴截至2017年9月的運營數據。只有從這組數據中，我們也可以看出，這個出行平臺在未來的出行領域有著強大的潛力。在接受《財經》獨家采訪時，程維分享了滴滴的三大戰略：一是國際化，打造全球最大的一站式出行平臺。二是促進新能源汽車及配套服務體系共享。未來，人們將不再有車，滴滴將成為整個城市的汽車運營商。第三是智能交通和無人駕駛。當明確無人駕駛領域的競爭只是第一和第二時，程維還列舉了滴滴的優勢：“一是商業化。十年內，無人車很難賣給普通消費者，因為無人駕駛只能在特定的道路和環境下實現；

第二個是數據。滴滴擁有2100萬輛汽車，但百度和特斯拉都沒有這么大的車隊來幫助其收集數據。今年4月24日，滴滴與31家汽車產業鏈企業成立“洪流聯盟”，成立汽車運營商平臺。北汽、博世、比亞迪、當代安培科技有限公司、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能新能源、雷諾日產三菱、上汽乘用車、時空電氣、桑德集團、富電集團。Lyft受益于競爭對手優步的“內憂外患”。Lyft在2016年仍在各地尋找買家，但在第二年完成了命運的逆轉。幾乎所有未與優步建立外交關系的汽車公司和科技公司都成為了Lyft的合作伙伴，包括其投資者谷歌、自動駕駛公司nuTonomy、Drive.ai，以及通用汽車、福特和捷豹路虎等傳統汽車公司。在與各家公司合作的同時，Lyft還成立了自己的自動駕駛實驗室，進行獨立的技術研發。早在2016年，Lyft就宣布將與通用汽車推出自動駕駛出租車服務。后來，它與波士頓的nuTonomy和灣區的Drive.ai合作推出了類似的服務。現在，Lyft和Amber的自動駕駛出租車也已在拉斯維加斯推出。

優步優步的自動駕駛之路可謂一波三折。這家旅游公司在2017年幾乎陷入了性騷擾丑聞和管理層更替的混亂之中。它剛剛擺脫了谷歌的專利訴訟，最近無人駕駛的致命事故使它成為眾矢之的。目前，優步已經暫停了所有的自動駕駛道路測試。在忍受競爭對手Lyft的同時，在國際市場上步步緊逼的優步也在今年3月將東南亞業務出售給了競爭對手。然而，優步仍然是美國市場份額最大的旅行服務提供商，擁有最多的旅行數據。盡管它在收購自動駕駛卡車公司Otto方面采取了冒險之舉，但它也有豐富的技術積累，這仍然可以作為它應對自動駕駛未來的重要籌碼。汽車制造商和供應商如今，汽車制造商在之前的硬件銷售中平均每英里可以賺0.01美元。他們將從自動駕駛出租車和之前的銷售中獲得相同的收入，定期收入減少和出租車應用增長也將同時發生。如果他們只從預售中獲利，自動駕駛的影響將是喜憂參半的，因為自動駕駛出租車很可能取代私家車，導致發達國家的汽車銷量下降，發展中國家的銷量增長放緩。然而，汽車制造商也很有可能贏得自動駕駛領域的主導地位，從而鞏固自己的市場。同樣，關鍵零部件企業也不容忽視。在這里，除了通用、日產、豐田、特斯拉、比亞迪，還有菲亞特克萊斯勒、麥格納、英偉達和松下。菲亞特克萊斯勒克萊斯勒最著名的自動駕駛行動是與Waymo的合作。在與捷豹牽手之前，Waymo的自動駕駛汽車大多是從克萊斯勒購買的。盡管克萊斯勒本身正在開發自動駕駛技術，但其主要作用是整合自動駕駛能力的買家。同時，克萊斯勒也是寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟的成員。麥格納麥格納開發了MAX4自動駕駛平臺，其目標是實現L4的自動駕駛功能。去年年中，麥格納與大陸合作完成了從美國到加拿大的L3自駕跨國道路測試。2017年10月，麥格納還加入了寶馬、英特爾和Mobileye的聯盟，與后者共同開發自動駕駛平臺；

與此同時，麥格納還投資了兩家激光雷達公司，Innoviz和LeddarTech。

英偉達英偉達在自動駕駛行業有許多合作伙伴。豐田、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、大眾、沃爾沃、采埃孚、海拉等制造商和一流供應商都在同一陣營。作為一個全棧自動駕駛平臺，NVIDIA DRIVE為許多車企和自動駕駛公司提供計算支持。此外，英威達還與大陸達成合作，將于2021推出自下而上的自動駕駛系統，覆蓋L2自動功能到L5全自動駕駛功能，無需加載方向盤或踏板。松下在汽車領域，松下最熟悉的角色之一是特斯拉的電池供應商，它也有自己的自動駕駛計劃，即在2022年推出自動駕駛系統，并利用自己在電視和相機領域的專利，逐步實現中低速自動駕駛和自動停車。目前，松下的車載業務涵蓋汽車新能源、駕駛員輔助系統、車載信息娛樂系統、ECU等多個方面。同時，它也在與北汽開發自動駕駛技術，預計兩年內落地。自動駕駛出租車車主或運營商自動駕駛出租車所有者或運營商很可能贏得自動駕駛出租車收入的最大份額，包括車主和各種車隊的車主，如：全國租車、Avis租車、出租車聯盟和特斯拉車主。特斯拉是唯一一家在售車型中配備了全自動駕駛所需硬件的汽車制造商。Avis Car Rental和National Car Renault已與谷歌就自動駕駛團隊達成服務合作。得出的結論是，自動駕駛出租車的車主和運營商應該是自動駕駛出租車發展的最大受益者，但由于車輛購買和維護成本高，他們的利潤也可能最低。相對而言，平臺提供商可能贏得最多的利潤，其次是數據服務提供商、高附加值零部件供應商、汽車工廠和出租車車主或運營商。今年4月24日，滴滴與31家汽車產業鏈企業成立“洪流聯盟”，成立汽車運營商平臺。北汽、博世、比亞迪、當代安培科技有限公司、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能新能源、雷諾日產三菱、上汽乘用車、時空電氣、桑德集團、富電集團。Lyft受益于競爭對手優步的“內憂外患”。Lyft在2016年仍在各地尋找買家，但在第二年完成了命運的逆轉。幾乎所有未與優步建立外交關系的汽車公司和科技公司都成為了Lyft的合作伙伴，包括其投資者谷歌、自動駕駛公司nuTonomy、Drive.ai，以及通用汽車、福特和捷豹路虎等傳統汽車公司。在與各家公司合作的同時，Lyft還成立了自己的自動駕駛實驗室，進行獨立的技術研發。早在2016年，Lyft就宣布將與通用汽車推出自動駕駛出租車服務。后來，它與波士頓的nuTonomy和灣區的Drive.ai合作推出了類似的服務。現在，Lyft和Amber的自動駕駛出租車也已在拉斯維加斯推出。

優步優步的自動駕駛之路可謂一波三折。這家旅游公司在2017年幾乎陷入了性騷擾丑聞和管理層更替的混亂之中。它剛剛擺脫了谷歌的專利訴訟，最近無人駕駛的致命事故使它成為眾矢之的。目前，優步已經暫停了所有的自動駕駛道路測試。在忍受競爭對手Lyft的同時，在國際市場上步步緊逼的優步也在今年3月將東南亞業務出售給了競爭對手。然而，優步仍然是美國市場份額最大的旅行服務提供商，擁有最多的旅行數據。盡管它在收購自動駕駛卡車公司Otto方面采取了冒險之舉，但它也有豐富的技術積累，這仍然可以作為它應對自動駕駛未來的重要籌碼。汽車制造商和供應商……

如今，汽車制造商在之前的硬件銷售中平均每英里可以賺0.01美元。他們將從自動駕駛出租車和之前的銷售中獲得相同的收入，定期收入減少和出租車應用增長也將同時發生。如果他們只從預售中獲利，自動駕駛的影響將是喜憂參半的，因為自動駕駛出租車很可能取代私家車，導致發達國家的汽車銷量下降，發展中國家的銷量增長放緩。然而，汽車制造商也很有可能贏得自動駕駛領域的主導地位，從而鞏固自己的市場。同樣，關鍵零部件企業也不容忽視。在這里，除了通用、日產、豐田、特斯拉、比亞迪，還有菲亞特克萊斯勒、麥格納、英偉達和松下。菲亞特克萊斯勒克萊斯勒最著名的自動駕駛行動是與Waymo的合作。在與捷豹牽手之前，Waymo的自動駕駛汽車大多是從克萊斯勒購買的。盡管克萊斯勒本身正在開發自動駕駛技術，但其主要作用是整合自動駕駛能力的買家。同時，克萊斯勒也是寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟的成員。麥格納麥格納開發了MAX4自動駕駛平臺，其目標是實現L4的自動駕駛功能。去年年中，麥格納與大陸合作完成了從美國到加拿大的L3自駕跨國道路測試。2017年10月，麥格納還加入了寶馬、英特爾和Mobileye的聯盟，與后者共同開發自動駕駛平臺；與此同時，麥格納還投資了兩家激光雷達公司，Innoviz和LeddarTech。

英偉達英偉達在自動駕駛行業有許多合作伙伴。豐田、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、大眾、沃爾沃、采埃孚、海拉等制造商和一流供應商都在同一陣營。作為一個全棧自動駕駛平臺，NVIDIA DRIVE為許多車企和自動駕駛公司提供計算支持。此外，英威達還與大陸達成合作，將于2021推出自下而上的自動駕駛系統，覆蓋L2自動功能到L5全自動駕駛功能，無需加載方向盤或踏板。松下在汽車領域，松下最熟悉的角色之一是特斯拉的電池供應商，它也有自己的自動駕駛計劃，即在2022年推出自動駕駛系統，并利用自己在電視和相機領域的專利，逐步實現中低速自動駕駛和自動停車。目前，松下的車載業務涵蓋汽車新能源、駕駛員輔助系統、車載信息娛樂系統、ECU等多個方面。同時，它也在與北汽開發自動駕駛技術，預計兩年內落地。自動駕駛出租車車主或運營商自動駕駛出租車所有者或運營商很可能贏得自動駕駛出租車收入的最大份額，包括車主和各種車隊的車主，如：全國租車、Avis租車、出租車聯盟和特斯拉車主。特斯拉是唯一一家在售車型中配備了全自動駕駛所需硬件的汽車制造商。Avis Car Rental和National Car Renault已與谷歌就自動駕駛團隊達成服務合作。得出的結論是，自動駕駛出租車的車主和運營商應該是自動駕駛出租車發展的最大受益者，但由于車輛購買和維護成本高，他們的利潤也可能最低。相對而言，平臺提供商可能贏得最多的利潤，其次是數據服務提供商、高附加值零部件供應商、汽車工廠和出租車車主或運營商。

標簽：豐田特斯拉日產寶馬比亞迪

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