比亞迪2017年新能源車收入增速放緩 車型集中在A級、B級等中高端領域

比亞迪股份有限公司（01211）5月7日宣布，公司已回復深圳證券交易所中小板管理部《關于比亞迪有限公司2017年度報告的詢問函》中的相關問題。這包括要求結合公司新能源汽車銷量以及政府補貼下調的影響，解釋公司新能源車業務收入增速為何較同行業增速放緩。年報顯示，2017年中國新能源汽車銷量增長53.3%，2016年增長53%。2017年公司新能源汽車業務營業收入約391億元，同比增長12.83%，2016年營業收入約346元，同比上漲80.27%。公司回復稱，根據中國汽車工業協會的數據，2017年，新能源汽車行業銷量增長53.3%，比亞迪新能源汽車銷量增長9.7%，但在微型車（A0級和A00級）市場上暫時沒有車輛布局。2017年新能源汽車行業的主要增長動力來自微型車，其銷量同比增長117.1%，占市場總銷量的42.1%，占新能源乘用車的58.83%，比亞迪A級車同比增長74.7%。增速明顯高于行業增速，市場份額大幅提升。2017年，B級車行業銷量同比下降41.2%，比亞迪B級車同比下降45.6%，與行業變化基本一致。為了改善汽車布局，比亞迪將在2018年推出緊湊型SUV車型，以抓住微型車市場快速增長的機遇，幫助比亞迪的新能源汽車更快增長。此外，比亞迪未來將推出更多中高端車型，包括新一代唐秦，以及新能源版宋Max。與現有車型相比，這些車型在外觀設計和產品性能方面都有了顯著提升，有望幫助比亞迪在新能源汽車中高端市場保持快速增長，進一步鞏固其在中高端市場的領先地位。至于公司2018年第一季度業績下滑的原因。公司回復稱，主要受期內汽車業務毛利潤下降和費用增加的影響。受益于新能源乘用車銷量的大幅增長，集團新能源汽車整體銷量較上年同期實現強勁增長。然而，由于新能源汽車補貼的下降，新能源汽車業務的毛利潤大幅下降。傳統燃油車受到產品結構變化和銷量增長的影響，同期毛立教的運營呈現上升趨勢。期間費用方面，財務費用較同期大幅增加，主要是由于美元匯率大幅下跌，集團一季度匯兌損失大幅增加；

受人員工資和折舊費用增加的影響，管理費用較上年同期有所增加。值得注意的是，鑒于補貼政策變化對公司經營的影響及公司應對措施，公司回復稱，2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、，科技部、國家發展改革委聯合下發財建〔2018〕18號《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2001年新能源汽車補貼政策的基礎上，大幅完善了2018年新能源車補貼政策。從2018年2月12日至2018年6月11日，將實施過渡期。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年新能源汽車補貼標準的0.7倍給予補貼。因此，公司在第一季度2月13日至3月31日期間銷售的新能源汽車的自行車補貼將比2017年減少30%。由于過渡期涵蓋第一季度和第二季度，因此同一車型第二季度的自行車補貼基本相同。鑒于2018年新能源汽車補貼標準的技術門檻要求有所提高，公司加快了產品生產，積極開展符合補貼技術門檻要求的產品規劃和開發，尤其注重提高和優化動力電池系統的能量密度和車輛能耗要求，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如，在動力電池系統的能量密度方面，公司將布局動力電池系統能量密度在135Wh/kg以上的純電動客車車型，以獲得1.1倍調整系數的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領域，還推出了能量密度超過140wh/kg的車型，還將獲得1.1倍調節系數的新能源汽車補貼。預計6月11日新補貼標準實施后，公司對高續航里程、高能量密度、低能耗的純電動乘用車的補貼將大幅增加，有望大幅提高公司新能源汽車的盈利能力。此外，公司還將調整產品結構和營銷策略，加快拓展海外市場，努力提高市場份額；另一方面，公司將加強成本管理，改進和完善產品，同時照顧好設計成本的來源；做好采購成本管理，通過競爭性招標和零部件廠內外比價管理，實現零部件優質低價的采購優勢；嚴格控制制造成本，提高生產效率；加強對銷售費用和售后費用的預算和實際控制；

扎實降低設計、采購、制造、銷售、售后等環節成本，提高產品利潤率。比亞迪股份有限公司（01211）5月7日宣布，公司已回復深圳證券交易所中小板管理部《關于比亞迪有限公司2017年度報告的詢問函》中的相關問題。這包括要求結合公司新能源汽車銷量以及政府補貼下調的影響，解釋公司新能源車業務收入增速為何較同行業增速放緩。年報顯示，2017年中國新能源汽車銷量增長53.3%，2016年增長53%。2017年公司新能源汽車業務營業收入約391億元，同比增長12.83%，2016年營業收入約346元，同比上漲80.27%。公司回復稱，根據中國汽車工業協會的數據，2017年，新能源汽車行業銷量增長53.3%，比亞迪新能源汽車銷量增長9.7%，但在微型車（A0級和A00級）市場上暫時沒有車輛布局。2017年新能源汽車行業的主要增長動力來自微型車，其銷量同比增長117.1%，占市場總銷量的42.1%，占新能源乘用車的58.83%，比亞迪A級車同比增長74.7%。增速明顯高于行業增速，市場份額大幅提升。2017年，B級車行業銷量同比下降41.2%，比亞迪B級車同比下降45.6%，與行業變化基本一致。為了改善汽車布局，比亞迪將在2018年推出緊湊型SUV車型，以抓住微型車市場快速增長的機遇，幫助比亞迪的新能源汽車更快增長。此外，比亞迪未來將推出更多中高端車型，包括新一代唐秦，以及新能源版宋Max。與現有車型相比，這些車型在外觀設計和產品性能方面都有了顯著提升，有望幫助比亞迪在新能源汽車中高端市場保持快速增長，進一步鞏固其在中高端市場的領先地位。至于公司2018年第一季度業績下滑的原因。公司回復稱，主要受期內汽車業務毛利潤下降和費用增加的影響。受益于新能源乘用車銷量的大幅增長，集團新能源汽車整體銷量較上年同期實現強勁增長。然而，由于新能源汽車補貼的下降，新能源汽車業務的毛利潤大幅下降。傳統燃油車受到產品結構變化和銷量增長的影響，同期毛立教的運營呈現上升趨勢。期間費用方面，財務費用較同期大幅增加，主要是由于美元匯率大幅下跌，集團一季度匯兌損失大幅增加；

受人員工資和折舊費用增加的影響，管理費用較上年同期有所增加。值得注意的是，鑒于補貼政策變化對公司經營的影響及公司應對措施，公司回復稱，2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、，科技部、國家發展改革委聯合下發財建〔2018〕18號《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2001年新能源汽車補貼政策的基礎上，大幅完善了2018年新能源車補貼政策。從2018年2月12日至2018年6月11日，將實施過渡期。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年新能源汽車補貼標準的0.7倍給予補貼。因此，公司在第一季度2月13日至3月31日期間銷售的新能源汽車的自行車補貼將比2017年減少30%。由于過渡期涵蓋第一季度和第二季度，因此同一車型第二季度的自行車補貼基本相同。鑒于2018年新能源汽車補貼標準的技術門檻要求有所提高，公司加快了產品生產，積極開展符合補貼技術門檻要求的產品規劃和開發，尤其注重提高和優化動力電池系統的能量密度和車輛能耗要求，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如，在動力電池系統的能量密度方面，公司將布局動力電池系統能量密度在135Wh/kg以上的純電動客車車型，以獲得1.1倍調整系數的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領域，還推出了能量密度超過140wh/kg的車型，還將獲得1.1倍調節系數的新能源汽車補貼。預計6月11日新補貼標準實施后，公司對高續航里程、高能量密度、低能耗的純電動乘用車的補貼將大幅增加，有望大幅提高公司新能源汽車的盈利能力。此外，公司還將調整產品結構和營銷策略，加快拓展海外市場，努力提高市場份額；另一方面，公司將加強成本管理，改進和完善產品，同時照顧好設計成本的來源；做好采購成本管理，通過競爭性招標和零部件廠內外比價管理，實現零部件優質低價的采購優勢；嚴格控制制造成本，提高生產效率；加強對銷售費用和售后費用的預算和實際控制；扎實降低設計、采購、制造、銷售、售后等環節成本，提高產品利潤率。

標簽：比亞迪

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