產品落地后遭車企大佬炮轟：再回看新造車勢力還是大威脅嗎？

汽車行業正進入一個前所未有的混亂階段。現階段，新技術、新思想、新玩家、新融合帶來的劇烈變化，對傳統汽車制造業產生了強烈沖擊。盡管汽車制造業可以稱為航母級企業，但盡管它們有很長的產業鏈，短時間內無法改變，但它們有著前所未有的焦慮和不安。他們正在緊急改變，甚至對一些“小公司”屈服。這是一個需要改變的階段，但需要什么樣的改變？我們在今年的北京車展上總結了六個新的變化，并討論了這些表面變化背后的原因及其指向的未來。汽車行業似乎陷入了迷霧。這片迷霧是一個混亂的局面，還是一個不可避免的過渡期？當產品落地時，大多數被稱為“傳統”的中國汽車制造商都偷偷松了一口氣。吉利汽車董事長李書福在北京車展期間被安全解雇。“互聯網（造車）整天在忽悠。”車展期間，傳統汽車組隊觀看首次亮相的新勢力產品，也成為一道獨特的風景線。毫無疑問，在北京車展上，這一次，新舊汽車的實力首次同臺，一些有趣的變化正在發生。據不完全統計，蔚來汽車、魏瑪汽車、奇點汽車、拜騰汽車、未來汽車、云度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十多家造車新勢力同時亮相北京車展，幾乎都帶來了重磅產品。盡管其中一些只是“熱點”，沒有展位，但這確實是新造車企業的首次大規模亮相。就這樣，在某種程度上，外界回應了造車新勢力“紙上談兵”的質疑，但與此同時，當造車新力量的光環褪去時，外界清楚地看到，距離他們宣稱“顛覆傳統汽車”還有很長的路要走。“許多造車新勢力的首批量產車已經問世。它們大多是引人注目的車型、大屏幕和新能源技術的結合。但從內飾到系統再到互聯，都離不開特斯拉。陰影有些令人失望。“一位關注造車新勢力的投資者在今年的北京車展上關注了造車新力量的汽車產品后表示。除了李書福，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋甚至直言不諱地表示：“造車的新勢力不靠譜，并且需要時間沉淀和積累經驗才能造出一輛好車。“與此同時，在第一次嘗到造車的滋味后，新車制造商開始主動向傳統車企拋出合作橄欖枝，選擇依靠大樹。4月25日，奇點宣布與北汽新能源達成戰略合作，長江汽車與北汽福田也就同一天。量產車上市后，如果沒有別的，造車新勢力與傳統車企的合作也不會持續太久。但毫無疑問，新業態和新競爭對手的出現，讓傳統車企依然感受到了變化和壓力。梅賽德斯-奔馳認為，造車新勢力有機會加入汽車行業，這提高了消費者對新能源汽車的期望。對于自主品牌來說，它直接帶來了變化。在北京車展前夕，長安汽車宣布了一項重大變革。長安汽車總裁兼總經理朱華榮表示，“如果傳統汽車企業不創新轉型，他們將面臨生死存亡的時刻。”他的發言在一定程度上具有代表性。面對造車新勢力的逐漸進入，豐田、奔馳、寶馬等傳統車企正不斷加強在中國市場的純電動汽車和智能互聯布局。不講“顛覆”的新造車企業，借助互聯網和新能源汽車，已經進入了備考的最后時刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個考場。各種造車新勢力已經擺脫了最初的概念，兜售自己的感受，直接進入……

紅色是大規模生產產品的倒計時。在今年的北京車展上，這些造車新勢力不再談論“顛覆”，而是更多地將自己宣傳為一家具有傳統基因的造車新企業。例如，威馬汽車首席執行官沈弗里曼在4月底的上市會議上直接表示，“我還沒有賣過車。為什么要談顛覆？”4月中旬，提前發布該品牌的愛知汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰，他表示：“我們想做的不是顛覆或革命，而是進化。我們充分尊重傳統車企的制造成果，同時使其更符合時代需求，更符合消費者需求。”一直被視為顛覆傳統造車企業領導者的蔚來汽車，最近也面臨著壓力。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅在北京車展上接受采訪時表示，“從蔚來汽車成立的第一天起，就從未出現過與傳統汽車行業針鋒相對的‘顛覆’等字眼。”他強調，“蔚來汽車倡導融合創新和變道。“這樣的話語似乎與曾經被視為汽車行業新“顛覆”的激進形象大相徑庭。”從2018年初開始，造車新勢力似乎很少談論‘顛覆’這個詞，但他們都在談論對造車的恐懼。這種變化不僅僅是新勢力在造車過程中遇到的各種問題。每個人都逐漸發現，許多所謂的創新商業模式和產品技術并不能在汽車市場上掀起多大的波瀾“顛覆”可能只是一個吸引融資和包裝品牌的口號。“一位汽車零部件負責人告訴經濟觀察報。縱觀新勢力造車企業發布的產品和戰略，除了在智能技術上的大量投入和對用戶導向的重視外，目前很難稱之為造車和技術上的突破。相反，由于缺乏造車的實際經驗ng，在汽車安全性、駕駛性能和質量控制一致性等核心指標上還不夠。如果新手不能完成構建零部件系統、工業生產和制造的基本挑戰，那么所謂的顛覆性商業模式和技術創新將是空中樓閣。“造車新勢力中確實有一些人想顛覆百年造車體系，甚至零部件體系和產業鏈都想顛覆，但事實上這是行不通的。許多車企花了十多年的時間無法建立自己成熟的供應鏈體系。”上述汽車零部件負責人告訴經濟觀察報。秦立紅表示，“與廣汽和長安的合作是由于他們在供應鏈、質量管理和生產資質方面的積累，包括碼頭的基礎服務設施和整個物流系統，這是新成立的汽車公司無法在短時間內實現的。“被“睡獅”喚醒的傳統造車企業是產業鏈長、技術和資本密度高的行業。造車新勢力的積累尚未超過造車企業。一旦傳統造車企開始發力，造車新力量幾乎難以抵擋。“我們將全面推廣以‘新零售與客戶場景需求相結合’為特征的體系，不僅產品，服務場景都會更好。”據上汽榮威相關人士透露，它有信心迎接造車新勢力的任何挑戰。目前，資本不再像過去那樣盲目沖動地進入，消費者在選擇產品時更加理性。如果造車新勢力交出首款量產車，他們將面臨兩個門檻的篩選：優秀的產品質量和可靠的技術。傳統汽車公司已經開始加速在中國市場爭奪新能源汽車。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂對此次比賽表示歡迎：“我們每年投資近70億歐元用于新產品和新技術的研發，這讓我們有信心繼續保持在中國和世界其他汽車市場的領先地位。”。，有限公司表示：“鑄造一個麩皮……

這不僅取決于產品，還取決于動力總成。我們非常理性地看待未來的發展趨勢，并將通過不斷創新積極參與競爭。”豐田汽車公司代表、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一郎在接受記者采訪時表示，“在這樣一個巨變的時代，豐田在中國有緊迫感。在電氣化的研發方面，我們增加了與中國當地零部件供應商和合作伙伴的咨詢和研究。”有限公司常務副總經理董長征表示，“只要你有資格制造汽車，這是豐田應該學習和合作的目標。他們是未來市場的開拓者。中國市場的智能駕駛、無人駕駛和電動化已經引起了豐田足夠的關注。“傳統汽車公司似乎總的來說能夠應對汽車制造的新力量。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（Chery Jaguar Land Rover Automobile Co.，Ltd.）總裁默里·迪埃奇（Murray Di-etsch）在接受采訪時表示：”我們已經看到中國市場發展非常迅速。如果我們不密切關注它，我們將被落在后面。與中國的合作將有助于我們實現更快的發展。”英國菲尼迪總裁兼全球總裁羅蘭·克魯格表示：“我們注意到，中國市場正在進入一個快速發展的新時期。我們始終關注市場的新變化，將其作為洞察消費者需求和市場趨勢的基礎之一。“然而，外國品牌也在做出一些改變。例如，英國和菲尼迪表示，他們也將進行相應的技術研發和產品設計，以滿足這些需求，并積極將其引入中國市場。”。東風雷諾汽車有限公司有限公司總裁弗朗索瓦·普羅沃斯特告訴記者，東風雷諾肯定會與中國一些大型互聯網公司和品牌合作，推廣移動旅行解決方案。汽車行業正進入一個前所未有的混亂階段。現階段，新技術、新思想、新玩家、新融合帶來的劇烈變化，對傳統汽車制造業產生了強烈沖擊。盡管汽車制造業可以稱為航母級企業，但盡管它們有很長的產業鏈，短時間內無法改變，但它們有著前所未有的焦慮和不安。他們正在緊急改變，甚至對一些“小公司”屈服。這是一個需要改變的階段，但需要什么樣的改變？我們在今年的北京車展上總結了六個新的變化，并討論了這些表面變化背后的原因及其指向的未來。汽車行業似乎陷入了迷霧。這片迷霧是一個混亂的局面，還是一個不可避免的過渡期？當產品落地時，大多數被稱為“傳統”的中國汽車制造商都偷偷松了一口氣。吉利汽車董事長李書福在北京車展期間被安全解雇。“互聯網（造車）整天在忽悠。”車展期間，傳統汽車組隊觀看首次亮相的新勢力產品，也成為一道獨特的風景線。毫無疑問，在北京車展上，這一次，新舊汽車的實力首次同臺，一些有趣的變化正在發生。據不完全統計，蔚來汽車、魏瑪汽車、奇點汽車、拜騰汽車、未來汽車、云度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十多家造車新勢力同時亮相北京車展，幾乎都帶來了重磅產品。盡管其中一些只是“熱點”，沒有展位，但這確實是新造車企業的首次大規模亮相。就這樣，在某種程度上，外界回應了造車新勢力“紙上談兵”的質疑，但與此同時，當造車新力量的光環褪去時，外界清楚地看到，距離他們宣稱“顛覆傳統汽車”還有很長的路要走。“許多造車新勢力的首批量產車已經問世。它們大多是引人注目的車型、大屏幕和新能源技術的結合。但從內飾到系統再到互聯，都離不開特斯拉。陰影有些令人失望。“一位關注造車新勢力的投資者在關注了造車新力量的汽車產品后表示……

愛爾的北京車展。除了李書福，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋甚至直言不諱地表示：“新勢力造車不靠譜，要想造一輛好車還需要時間沉淀和積累經驗。”，新車制造商開始主動向傳統車企拋出合作橄欖枝，選擇依靠大樹。4月25日，奇點宣布與北汽新能源達成戰略合作，長江汽車與北汽福田也于同日達成戰略合作伙伴關系。量產車上市后，如果沒有別的，造車新勢力與傳統車企的合作也不會持續太久。但毫無疑問，新業態和新競爭對手的出現，讓傳統車企依然感受到了變化和壓力。梅賽德斯-奔馳認為，造車新勢力有機會加入汽車行業，這提高了消費者對新能源汽車的期望。對于自主品牌來說，它直接帶來了變化。在北京車展前夕，長安汽車宣布了一項重大變革。長安汽車總裁兼總經理朱華榮表示，“如果傳統汽車企業不創新轉型，他們將面臨生死存亡的時刻。”他的發言在一定程度上具有代表性。面對造車新勢力的逐漸進入，豐田、奔馳、寶馬等傳統車企正不斷加強在中國市場的純電動汽車和智能互聯布局。不講“顛覆”的新造車企業，借助互聯網和新能源汽車，已經進入了備考的最后時刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個考場。各種造車新勢力已經擺脫了最初的概念，叫賣情懷，直接進入量產產品倒計時。在今年的北京車展上，這些造車新勢力不再談論“顛覆”，而是更多地將自己宣傳為一家具有傳統基因的造車新企業。例如，威馬汽車首席執行官沈弗里曼在4月底的上市會議上直接表示，“我還沒有賣過車。為什么要談顛覆？”4月中旬，提前發布該品牌的愛知汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰，他表示：“我們想做的不是顛覆或革命，而是進化。我們充分尊重傳統車企的制造成果，同時使其更符合時代需求，更符合消費者需求。”一直被視為顛覆傳統造車企業領導者的蔚來汽車，最近也面臨著壓力。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅在北京車展上接受采訪時表示，“從蔚來汽車成立的第一天起，就從未出現過與傳統汽車行業針鋒相對的‘顛覆’等字眼。”他強調，“蔚來汽車倡導融合創新和變道。“這樣的話語似乎與曾經被視為汽車行業新“顛覆”的激進形象大相徑庭。”從2018年初開始，造車新勢力似乎很少談論‘顛覆’這個詞，但他們都在談論對造車的恐懼。這種變化不僅僅是新勢力在造車過程中遇到的各種問題。每個人都逐漸發現，許多所謂的創新商業模式和產品技術并不能在汽車市場上掀起多大的波瀾“顛覆”可能只是一個吸引融資和包裝品牌的口號。“一位汽車零部件負責人告訴經濟觀察報。縱觀新勢力造車企業發布的產品和戰略，除了在智能技術上的大量投入和對用戶導向的重視外，目前很難稱之為造車和技術上的突破。相反，由于缺乏造車的實際經驗ng，在汽車安全性、駕駛性能和質量控制一致性等核心指標上還不夠。如果新手不能完成構建零部件系統、工業生產和制造的基本挑戰，那么所謂的顛覆性商業模式和技術創新將是空中樓閣。“造車新勢力中確實有一些人想顛覆cen……

ry舊的造車體系，甚至零部件體系和產業鏈都想顛覆，但實際上這是行不通的。許多汽車公司花了十多年的時間無法建立自己成熟的供應鏈體系。”上述汽車零部件負責人告訴經濟觀察報。秦立紅表示，“與廣汽和長安的合作是由于他們在供應鏈、質量管理和生產資質方面的積累，包括碼頭的基礎服務設施和整個物流系統，這是新成立的汽車公司無法在短時間內實現的。“被“睡獅”喚醒的傳統造車企業是產業鏈長、技術和資本密度高的行業。造車新勢力的積累尚未超過造車企業。一旦傳統造車企開始發力，造車新力量幾乎難以抵擋。“我們將全面推廣以‘新零售與客戶場景需求相結合’為特征的體系，不僅產品，服務場景都會更好。”據上汽榮威相關人士透露，它有信心迎接造車新勢力的任何挑戰。目前，資本不再像過去那樣盲目沖動地進入，消費者在選擇產品時更加理性。如果造車新勢力交出首款量產車，他們將面臨兩個門檻的篩選：優秀的產品質量和可靠的技術。傳統汽車公司已經開始加速在中國市場爭奪新能源汽車。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂對此次比賽表示歡迎：“我們每年投資近70億歐元用于新產品和新技術的研發，這讓我們有信心繼續保持在中國和世界其他汽車市場的領先地位。”。，有限公司表示：“打造品牌不僅取決于產品，也取決于動力系統。我們非常理性地看待未來的發展趨勢，并將通過不斷創新積極參與競爭。”在接受記者采訪時，豐田汽車公司代表、有限公司董事長兼總經理小林一郎表示。，他說：“在這樣一個發生巨大變化的時代，豐田在中國有緊迫感。在電氣化的研發方面，我們增加了與中國當地零部件供應商和合作伙伴的咨詢和研究。”有限公司執行副總經理董長征表示，“只要你有資格制造汽車，那就是豐田應該學習和合作的對象。他們是未來市場的開拓者。中國市場的智能駕駛、無人駕駛和電動化已經引起了豐田的足夠關注。”傳統汽車公司似乎普遍能夠應對制造汽車的新勢力。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（Chery Jaguar Land Rover Automobile Co.，Ltd.）總裁默里·迪伊奇（Murray Di-etsch）在接受采訪時表示：“我們已經看到中國市場發展非常迅速。如果我們不密切關注，我們將被甩在后面。與中國的合作將幫助我們實現更快的發展。”英國finidi總裁兼全球總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger），他說：“我們注意到，中國市場正進入一個快速發展的新時期。我們一直關注市場的新變化，將其作為洞察消費者需求和市場趨勢的基礎之一。”然而，外國品牌也在做出一些改變。例如，英國和菲尼迪表示，他們也將進行相應的技術研發和產品設計，以滿足這些需求，并積極將其引入中國市場。東風雷諾汽車有限公司（Dongfeng Renault Automobile Co.，Ltd.）總裁弗朗索瓦·普羅沃斯特（Francois Provost）告訴記者，東風雷諾肯定會與中國一些大型互聯網公司和品牌合作，推廣移動旅行解決方案。

標簽：北京豐田蔚來奔馳長安

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