無企業改變現狀或單獨建廠 合資股比開放外資車企“興味索然”？

汽車行業正進入一個前所未有的混亂階段。現階段，新技術、新思想、新玩家、新融合帶來的劇烈變化，對傳統汽車制造業產生了強烈沖擊。盡管汽車制造業可以稱為航母級企業，但盡管它們有很長的產業鏈，短時間內無法改變，但它們有著前所未有的焦慮和不安。他們正在緊急改變，甚至對一些“小公司”屈服。這是一個需要改變的階段，但需要什么樣的改變？我們在今年的北京車展上總結了六個新的變化，并討論了這些表面變化背后的原因及其指向的未來。汽車行業似乎陷入了迷霧。這片迷霧是一個混亂的局面，還是一個不可避免的過渡期-編者按與預期相反，中國放寬汽車外資股比、允許新能源汽車企業單獨設立的新政策并沒有在汽車行業掀起太大波瀾。“我認為這是一件好事。中國對汽車行業的政策很有遠見，這也使中國的經濟發展和汽車行業取得了巨大進步。”捷豹路虎全球首席財務官Kenneth Gregor對《經濟觀察報》表示樂觀。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授在北京車展前夕接受媒體采訪時表示：“我們非常支持并歡迎進一步擴大改革開放的措施，這將進一步增強全球對中國未來投資的信心，有助于中國進一步加強公平競爭的市場環境。”。今年4月，國家宣布對汽車產業實行過渡性開放。根據計劃，2018年中國市政府將取消特殊用途汽車和新能源汽車外資股比限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消對外資股比的限制。這在當時引起了業界的激烈反應，但一個月后，汽車行業平靜了下來。Jochem Heizmann強調，“集團長期以來與合資伙伴保持著良好的關系，我們尚未對合資公司的股份比例結構給予新的考慮。”寶馬和梅賽德斯-奔馳對公眾持相同的態度。4月24日，寶馬集團的Nicolas Peter博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，他沒有考慮改變寶馬在中國合資公司華晨寶馬的股份比例。有限公司總裁兼首席執行官倪凱也于4月26日回復《經濟觀察報》記者，稱：，“在政策實施前發表評論還為時過早，我們將密切關注政策的發展。但我想強調的是，我們與北汽集團的合作關系不僅非常愉快，而且非常深厚。”然而，盡管日本車企也表示不會改變現狀，他們表達了對“未來出現的可能性”的擔憂，并大膽表示將進行其他嘗試。“豐田與合資公司的關系在未來將得到加強和改變，并將有更深入的合作方式。”豐田汽車公司董事、中國部長兼豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一郎表示。日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席若澤·穆諾茲表示，盡管目前沒有改變股比的計劃，但他也會考慮“是否有其他合作機會或未來的發展選擇”。”“在過去的20年里，中國汽車已經非常接近世界硬件水平的高度，無論其優質服務運營品牌如何。“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司執行副總裁陳雪峰認為，就中國汽車企業的實力水平而言，具有代表性的企業很多，他們通過合資企業在各個方面都取得了世界級的競爭。“現有的合資企業基本上都在合同期內，不會在合資合同范圍內進行調整。該政策適用于其他新品牌。事實上，這背后有很多生產機制。”奧迪ag新任首席執行官迪斯博士，明確表示“合資企業的成功很大程度上歸功于我們強大的合資伙伴上汽和一汽”。在他看來，調整股比結構主要是為了從管理和財務角度優化企業，而這一政策變化對合資伙伴在中國的承諾和集團的戰略部署沒有影響。倪凱認為，對于跨國企業來說，他們需要從多個層面、不同領域了解中國市場，國內合作伙伴將在這方面給予很大幫助。一汽馬自達的一位日本高管在接受《經濟觀察報》采訪時表示，中國幅員遼闊，人文復雜。如果沒有中國合作伙伴的幫助，其發展將變得困難，馬自達需要合作伙伴分享巨大的本地化投資。英國菲尼迪全球首席執行官Roland Kruger暫時不對該政策的影響發表評論，但他認為合資模式仍然是一種非常有效的公司運營模式，英國菲尼迪決不會放松對東風英國菲尼蒂的本地化投資。“我們以前談論合資企業和如何結婚，但現在我們結婚了，過上了美好的生活，”陳雪峰形象地說。公開資料顯示，從目前合資車企的合同到期時間來看，最早的是東風悅達起亞，合同期限為2022年，最晚的是東風雪鐵龍和長安馬自達，距離合同到期時間分別為47年和44年。在整個汽車行業中，中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。此外，許多外資企業也對單獨設立電動汽車工廠不感興趣。例如，馬自達表示將與合作伙伴一汽進行討論……

以及長安是否成立第三家合資公司。另一方面，日產表示，仍需通過合資企業實現本地化生產。一位不愿透露姓名的高管表示，新能源汽車公司的風險比傳統汽車更大。“既然傳統汽車不愿意放棄合資，那么單靠建廠的風險怎么可能實現呢？”汽車行業正進入前所未有的混亂階段。現階段，新技術、新思想、新玩家、新融合帶來的劇烈變化，對傳統汽車制造業產生了強烈沖擊。盡管汽車制造業可以稱為航母級企業，但盡管它們有很長的產業鏈，短時間內無法改變，但它們有著前所未有的焦慮和不安。他們正在緊急改變，甚至對一些“小公司”屈服。這是一個需要改變的階段，但需要什么樣的改變？我們在今年的北京車展上總結了六個新的變化，并討論了這些表面變化背后的原因及其指向的未來。汽車行業似乎陷入了迷霧。這片迷霧是一個混亂的局面，還是一個不可避免的過渡期-編者按與預期相反，中國放寬汽車外資股比、允許新能源汽車企業單獨設立的新政策并沒有在汽車行業掀起太大波瀾。“我認為這是一件好事。中國對汽車行業的政策很有遠見，這也使中國的經濟發展和汽車行業取得了巨大進步。”捷豹路虎全球首席財務官Kenneth Gregor對《經濟觀察報》表示樂觀。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授在北京車展前夕接受媒體采訪時表示：“我們非常支持并歡迎進一步擴大改革開放的措施，這將進一步增強全球對中國未來投資的信心，有助于中國進一步加強公平競爭的市場環境。”。今年4月，國家宣布對汽車產業實行過渡性開放。根據計劃，2018年中國市政府將取消特殊用途汽車和新能源汽車外資股比限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消對外資股比的限制。這在當時引起了業界的激烈反應，但一個月后，汽車行業平靜了下來。Jochem Heizmann強調，“集團長期以來與合資伙伴保持著良好的關系，我們尚未對合資公司的股份比例結構給予新的考慮。”寶馬和梅賽德斯-奔馳對公眾持相同的態度。4月24日，寶馬集團的Nicolas Peter博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，他沒有考慮改變寶馬在中國合資公司華晨寶馬的股份比例。有限公司總裁兼首席執行官倪凱也于4月26日回復《經濟觀察報》記者，稱：，“在政策實施前發表評論還為時過早，我們將密切關注政策的發展。但我想強調的是，我們與北汽集團的合作關系不僅非常愉快，而且非常深厚。”然而，盡管日本車企也表示不會改變現狀，他們表達了對“未來出現的可能性”的擔憂，并大膽表示將進行其他嘗試。“豐田與合資公司的關系在未來將得到加強和改變，并將有更深入的合作方式。”豐田汽車公司董事、中國部長兼豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一郎表示。日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席若澤·穆諾茲表示，盡管目前沒有改變股比的計劃，但他也會考慮“是否有其他合作機會或未來的發展選擇”。”“在過去的20年里，中國汽車已經非常接近世界硬件水平的高度，無論其優質服務運營品牌如何。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司執行副總裁陳雪峰認為，就中國汽車企業的實力水平而言，具有代表性的企業很多，他們通過合資企業在各個方面都取得了世界級的競爭。“現有的合資企業基本上都在合同期內，不會在合資合同范圍內進行調整。該政策適用于其他新品牌。事實上，這背后有很多生產機制。”奧迪ag新任首席執行官迪斯博士，明確表示“合資企業的成功很大程度上歸功于我們強大的合資伙伴上汽和一汽”。在他看來，調整股比結構主要是為了從管理和財務角度優化企業，而這一政策變化對合資伙伴在中國的承諾和集團的戰略部署沒有影響。倪凱認為，對于跨國企業來說，他們需要從多個層面、不同領域了解中國市場，國內合作伙伴將在這方面給予很大幫助。一汽馬自達的一位日本高管在接受《經濟觀察報》采訪時表示，中國幅員遼闊，人文復雜。如果沒有中國合作伙伴的幫助，其發展將變得困難，馬自達需要合作伙伴分享巨大的本地化投資。英國菲尼迪全球首席執行官Roland Kruger暫時不對該政策的影響發表評論，但他認為合資模式仍然是一種非常有效的公司運營模式，英國菲尼迪決不會放松對東風英國菲尼蒂的本地化投資。“我們以前談論合資企業和如何結婚，但現在我們結婚了，過上了美好的生活，”陳雪峰形象地說。公開資料顯示，從目前合資車企的合同到期時間來看，最早的是東風悅達起亞，合同期限為2022年，最晚的是東風雪鐵龍和長安馬自達，距離合同到期時間分別為47年和44年。在整個汽車行業中，中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。此外，許多外資企業也對單獨設立電動汽車工廠不感興趣。例如，馬自達表示將與合作伙伴一汽進行討論……

以及長安是否成立第三家合資公司。另一方面，日產表示，仍需通過合資企業實現本地化生產。一位不愿透露姓名的高管表示，新能源汽車公司的風險比傳統汽車更大。“既然傳統汽車不愿意放棄合資，那么單靠建廠的風險怎么可能做到呢？”

標簽：寶馬馬自達北京大眾豐田

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