2018北京車展總覽：新老競合加速汽車行業升級

五一假期前的最后一天，北京車展展廳已經擠滿了放假的第一批人！

當大多數人仍在工作時，這輛車終于在北京車展上實現了全覆蓋。這是普通觀眾進入會場的第二天。與前兩天汽車企業密集的媒體活動轟炸相比，此時此刻，我們可以從汽車企業的車型發布和選址中更好地了解汽車企業的產品策略，也可以更好地觀察普通消費者的態度，我們可以更好地分析汽車行業的市場競爭形勢和技術發展趨勢。那么，今年的北京車展有什么特點呢？新車來自PPT，傳統汽車公司則通過制造新車來回應。大家一起涌向新能源汽車，在智能網聯上必須輸贏。智能網絡已經成為核心戰略高地，沒有大屏幕可以參與。智能網絡連接已經成為汽車制造商競爭的關鍵技術。為了便于理解，本文將汽車分解為自動駕駛與汽車之間的網絡連接和互動。從我們在本屆車展上看到的情況來看，我們相信智能網聯技術正在成為車企面向未來的戰略高地。汽車和事物的發展趨勢如下。1.高級自動駕駛的緩慢落地主要集中在自動泊車上。在本屆車展上，激光雷達一哥Velodyne牽頭在新的車展大廳設立了自動駕駛專區，智行、Roadstar.ai、景馳、和多都駐扎在這里。這四家公司的業務都集中在高級自動駕駛上。但就目前而言，高水平自動駕駛的落地情況并不理想。由于政策限制，奧迪新A8L的L3自動駕駛功能擁堵輔助已成為未來。凱迪拉克CT6超級巡航的自動駕駛功能可以在高速公路上自動變道，要到明年才能引入中國。傳統汽車公司在自動駕駛領域展現的第一波實力在中國市場被擊退。因此，實現目前不那么困難，也不會被政策卡住的自動泊車，成為車企在自動駕駛功能量產中的新焦點。在今年的車展（包括展前發布）上，Xpeng Motors、長安CS75和榮威Marvel X都設置了自動停車標志，甚至無人停車標志。盡管無人停車也很強大，但它給人的感覺是，它離自動駕駛還很遠。在車展上，車東錫偶遇了一位來自中國航天工業集團的老人，他正在檢查自己品牌的自動駕駛功能。他說，他們從事航空航天設備的自動駕駛，希望與國家企業合作開發他們掌握的技術。國防和民用技術的融合是希望升級自動駕駛技術的汽車公司可以更多考慮的道路。2、大屏幕將被放大，交互式語音將被制作出來，OTA將被普及。在目前汽車市場的背景下，如果一輛新車不是新能源汽車，那就沒有問題，但如果它不能連接互聯網，車內沒有8英寸以上的屏幕，那它就會被逐出汽車。消費者對汽車智能網聯屬性的需求顯然要強烈得多。在北京車展上，我們可以看到汽車公司在這方面更加努力。首先，在交互邏輯上，內部屏幕仍然保持著“越做越大”的升級邏輯。現場證明，此舉在吸引消費者注意力方面非常有效。憑借一塊49英寸的大屏幕，拜騰展臺前的人流從未停止。而梅賽德斯-奔馳全新A級MBUX雙10.25英寸屏幕和大眾全新途銳29英寸拼接巨屏也將人群包圍。此外，還有比亞迪新一代唐的大屏幕，車內聽到了幾位觀眾“躺在低谷”的感受。除了大之外，Tang的屏幕很平滑，可以隨著應用程序的水平和垂直布局自動翻轉。除了更大的屏幕尺寸外，移動中央控制屏幕的位置也很重要。據觀察，靠近駕駛員水平視線的懸浮屏幕在今年的新款車型上非常受歡迎，可以說是霸榜的存在。這種形式的屏幕提高了t……

駕駛的安全性在一定程度上如果你必須看屏幕，至少不要低頭。然而，觸摸屏并不被認為是完全安全的，因此車內的語音交互越來越受歡迎。例如，長安的語音助手小安、奇瑞的語音助手小胡等等。他們大多由Iflytek提供技術支持。此外，一款越來越像智能手機的車機和一款越來越多像智能手機操作系統的車載系統越來越成為車企爭奪的關鍵，而智能手機最重要的能力就是聯網OTA。據該車介紹，除了新車制造商表示支持遠程升級（OTA）外，長安、北汽和吉利等自主品牌也在努力將OTA作為其車載系統的標準能力。雪鐵龍等更熱切的品牌發布了其首款搭載斑馬智行車載系統的SUV云逸。斑馬智行車載系統支持系統級OTA，擁有與智能手機一樣流暢平坦的界面，還內置語音交互，目前非常流行。斑馬網絡首席執行官郝飛告訴該車，在北京車展上，有15輛車配備了斑馬智行車載系統。新能源汽車正在贏得未來高端電動汽車的缺口，這一缺口將被填補。1.新能源汽車將得到進一步推廣。據統計，2016年北京車展上只有20輛新能源汽車，2018年北京車展，參展的新能源汽車多達100輛。你知道，在北京車展上展出的車型總數剛剛超過1000輛。這意味著，新能源汽車參加今年北京車展的比例已經接近10%。2017年，中國新能源汽車總銷量約為78萬輛，而汽車總銷量則約為2888萬輛，占比約為2.7%。參與車型代表了汽車制造商的未來規劃。我們可以看到，盡管目前的市場形勢是燃油車占據絕對優勢，但汽車制造商對新能源的趨勢已經下定決心，新能源汽車的規劃比市場需求更先進。這可能是未來很長一段時間在中國舉辦的車展的共同特點。值得注意的是，寶馬在北京完成了其純電動SUV概念車iX3的全球首映。這款基于X3的新車型將于2020年在中國投產。中國汽車工業過去有句老話叫“技術市場”，但現在有了新的含義。中國政府大力推廣新能源汽車的戰略，以中國這個全球最大的汽車市場的潛力，動搖了全球汽車動力技術的轉向。2.新能源路徑的差異化：先向電動或混合動力邁進一步？從北京車展上，我們也觀察到，盡管新能源汽車的大方向得到了普遍認可，但不同汽車制造商對新能源形式的具體選擇也存在顯著差異。一般來說，傳統車企更傾向于從混合動力向電動轉型，而新車企則是純電動汽車。除了北汽新能源，大多數傳統汽車制造商在新能源的道路上都采取了先混合后純電的道路。今年北京車展上最熱門的混合動力車型是PHEV。上面提到的蒙迪歐混合動力、別克Velite 6、本田雅閣夏普、沃爾沃家族插電式、比亞迪秦、唐、宋一體以及WEY P8和LECK 01 PHEV都是插電式混合動力版本。為什么傳統汽車制造商喜歡混搭？原因很直接。在雙重整合的壓力下，所有汽車制造商都必須生產新能源汽車，但重新開發純電動汽車平臺的時間段和技術要求確實存在。此時，PHEV是一個非常好的折衷方案。同時，插電式混合動力汽車具有環保、燃油經濟性和電池壽命長的優點。在電動汽車里程焦慮仍然普遍存在的情況下，這對消費者來說是一個好產品。此外，我們還可以看到傳統汽車制造商在轉型中的負擔——燃油車車身體積的業務已經如此之大，他們越積極地開發純電動汽車，就越積極地觸及自己的利益，而PHEV是一個折衷的選擇。今年，就連HEV混合動力的先驅豐田也在……上發布了卡羅拉和雷凌的PHEV版本……

ijing車展。可以預見的是，盡管插電式和混合動力車型的政策支持度沒有那么高，但在純電動汽車解決里程焦慮和充電問題之前，PHEV車型將作為與汽車制造商和消費者需求雙點對應的優秀解決方案獲得相當大的份額。當然，也有燃油車業務規模較小、翻身負擔小得多的車企，對純電動汽車的熱情更高。這個陣營包括北汽新能源、比亞迪和上汽乘用車。然而，市場上一貧如洗、一心押注未來的造車新勢力，自然會投身純電動汽車。3.高端電動汽車市場的缺口將在車展上填補。新能源汽車市場的另一個重要趨勢是，高端電動汽車市場的缺口很快就會被填補，30多萬個市場將展開激烈的競爭。被稱為特斯拉殺手的純電動SUV I-Pace和保時捷的純電動跨界轎跑車Mission E都出現在北京車展上。兩者都確認了一些豪華電動汽車的最低參數：約500公里的電池壽命和不到5秒的100公里加速性能。I-Pace也給出了-680000的價格。幸運的是，對于這家新造車公司來說，這個價格仍然遠高于最高的蔚來ES8（55萬的原始版本，補貼前）。在北京車展上完成國內首秀的特斯拉Model 3吸引了觀眾排隊“朝圣”，但在艱難的量產爬坡過程中，在中國建廠的事情不會那么快。然而，榮威Marvel X的推出相當于一枚工業炸彈。同樣是4秒加速100公里、續航至少370公里、更新的斑馬智行車載系統、無人泊車和無線充電，再加上自主品牌始終如一的性價比，榮威漫威X被認為能夠在40萬以下贏得這些功能。它將于今年9月交付。如果漫威X能夠按時交付，那么同系列的新造車公司的成功窗口將被掩蓋。造車新勢力集體退出PPT，但量產仍是一個問題。在去年4月19日的上海車展上，只有少數造車新勢力將車輛，甚至是處于概念階段的車輛搬上了展臺。只有蔚來ES8，擁有奇點iS6和云π3，以及其他名稱，正確的路徑和長江，在閱讀后被遺忘了。當時，大多數新車公司的生產汽車仍在PPT上。一年后，情況大不相同。1、十家新車公司集體展示汽車今年的北京車展可以說是“第一次新車與實車的集體展示”。其中，蔚來、奇點、云度三家公司持續活躍。蔚來新推出了六座版ES8，奇點發布了第二款車型im 8，云渡汽車推出了新車型π7。拜騰的拜騰概念車、魏瑪的EX5、愛知的U5 ION和新特的DEV1也已完成車展首秀，其中大部分將于明年量產（盡管目前仍有部分是概念生產車）。此外，今年推出生產車型G3的Xpeng Motors沒有參加展會，而是通過展會前發布的熱點公布了價格，這被認為是一場“云展會”。由于北京車展的熱潮，這家新車公司的形象也活躍在會場外。在北京車展期間，拜騰發布了微信朋友圈的廣告，而奇點的廣告出現在知乎上，希望讓更多普通人知道，作為一家新的汽車公司，他們要開車了。盡管今年略顯邊緣化的未來、正確的道路和長江仍在用概念車吸引人們的注意力，但總的來說，到2018年，相當多的新造車公司已經使用了量產或接近量產的車型，駁斥了PPT造車的說法，并為新車辯護。2.在大規模生產的道路上仍然存在許多障礙。然而，量產車從PPT上下線并不意味著它們就下線了。目前，除了擁有福田背景和現成生產線的云π3外，無論其他新車企多么富有，產品推出得多么早，量產都是目前面臨的最大困難。此外……

對于長江汽車的資質，魏瑪汽車通過收購解決了SUV的生產資質問題，而其他公司目前沒有生產資質，這意味著即使產品定型、工廠成立、工人招聘，他們也無法靠自己的力量制造汽車。為此，新車公司找到了一個解決方案，讓傳統車企做代工，于是魏來到江淮和途馳找上海馬。在北京車展期間，隨著更多新車量產計劃被提上日程，第二波代工浪潮再次到來。4月19日，新特發布了DEV 1，宣布將與一汽簽約。在4月25日的北京車展上，奇點宣布iS6將由北汽生產。拜騰也在4月23日的展前發布會上宣布，一汽將為拜騰而戰，生產資質問題有望得到解決。然而，找到代工廠或合作生產商并不意味著在大規模生產的道路上一切都會好起來。生產過程的管理、確保新技術的產量以及與生產合作伙伴的磨合都是他們需要解決的問題。要解決這些問題，新造車公司需要更多的時間，尤其是那些沒有汽車生產經驗的公司。例如，由江淮汽車制造的蔚來ES8已經為今年上半年的大規模交付樹立了旗幟，但尚未看到任何實質性的交付行動。Xpeng Motors也未能交付。Xpeng Motors董事長甚至發表了講話，認為在今年的造車新勢力中，沒有一家公司會實現大規模交付。2018年，普通消費者能否開著ES8和EX6在街上轉一圈，仍然是一個謎。傳統車企的接二連三當然，除了各種資本支持推動的造車新勢力之外，傳統車企，尤其是中國自主品牌，實際上正在通過推動新品牌和學習如何制造新車來鞏固和升級自己的地位。首先，推動新品牌的兩位代表是長城的WEY和吉利的領克。去年的WEY VV5/VV7和LINKE 01都獲得了不錯的評價，成為了傳統車企自主品牌的代表。在北京車展上，這兩家傳統車企的新車品牌開始進一步完善產品線。在北京車展上，長城發布了定位在VV5和VV7之間的VV6，并增加了四輪驅動車型，將于今年第三季度上市。LECK推出了一款將于今年6月上市的產品LECK 02，定位于轎跑SUV。與勒克特拉01的外觀略有不同，它將與前者形成勒克特拉的產品Gemini。從現場的觀眾來看，大家對領克02的期待也是相當高的。除了這里的兩款全新車型，還值得注意的是，這兩個品牌都發布了其主要車型的插電式混合動力版本，WEY剛剛推出了“插電式混動豪華SUV”P8，而LECK則推出了LECK 01 PHEV。此外，WEY還發布了純電動SUV概念車WEY-X，電池續航里程超過500公里。五一假期前的最后一天，北京車展展廳已經擠滿了放假的第一批人！

當大多數人仍在工作時，這輛車終于在北京車展上實現了全覆蓋。這是普通觀眾進入會場的第二天。與前兩天汽車企業密集的媒體活動轟炸相比，此時此刻，我們可以從汽車企業的車型發布和選址中更好地了解汽車企業的產品策略，也可以更好地觀察普通消費者的態度，我們可以更好地分析汽車行業的市場競爭形勢和技術發展趨勢。那么，今年的北京車展有什么特點呢？新車來自PPT，傳統汽車公司則通過制造新車來回應。大家一起涌向新能源汽車，在智能網聯上必須輸贏。智能網絡已經成為核心戰略高地，沒有大屏幕可以參與。智能網絡連接已經成為汽車制造商競爭的關鍵技術。為了便于理解，本文將汽車分解為自動駕駛與汽車之間的網絡連接和互動。從我們在本屆車展上看到的情況來看，我們相信智能網聯技術正在成為車企面向未來的戰略高地。汽車和事物的發展趨勢如下。1.高級自動駕駛的緩慢落地主要集中在自動泊車上。在本屆車展上，激光雷達一哥Velodyne牽頭在新的車展大廳設立了自動駕駛專區，智行、Roadstar.ai、景馳、和多都駐扎在這里。這四家公司的業務都集中在高級自動駕駛上。但就目前而言，高水平自動駕駛的落地情況并不理想。由于政策限制，奧迪新A8L的L3自動駕駛功能擁堵輔助已成為未來。凱迪拉克CT6超級巡航的自動駕駛功能可以在高速公路上自動變道，要到明年才能引入中國。傳統汽車公司在自動駕駛領域展現的第一波實力在中國市場被擊退。因此，實現目前不那么困難，也不會被政策卡住的自動泊車，成為車企在自動駕駛功能量產中的新焦點。在今年的車展（包括展前發布）上，Xpeng Motors、長安CS75和榮威Marvel X都設置了自動停車標志，甚至無人停車標志。盡管無人停車也很強大，但它給人的感覺是，它離自動駕駛還很遠。在車展上，車東錫偶遇了一位來自中國航天工業集團的老人，他正在檢查自己品牌的自動駕駛功能。他說，他們從事航空航天設備的自動駕駛，希望與國家企業合作開發他們掌握的技術。國防和民用技術的融合是希望升級自動駕駛技術的汽車公司可以更多考慮的道路。2、大屏幕將被放大，交互式語音將被制作出來，OTA將被普及。在目前汽車市場的背景下，如果一輛新車不是新能源汽車，那就沒有問題，但如果它不能連接互聯網，車內沒有8英寸以上的屏幕，那它就會被逐出汽車。消費者對汽車智能網聯屬性的需求顯然要強烈得多。在北京車展上，我們可以看到汽車公司在這方面更加努力。首先，在交互邏輯上，內部屏幕仍然保持著“越做越大”的升級邏輯。現場證明，此舉在吸引消費者注意力方面非常有效。憑借一塊49英寸的大屏幕，拜騰展臺前的人流從未停止。而梅賽德斯-奔馳全新A級MBUX雙10.25英寸屏幕和大眾全新途銳29英寸拼接巨屏也將人群包圍。此外，還有比亞迪新一代唐的大屏幕，車內聽到了幾位觀眾“躺在低谷”的感受。除了大之外，Tang的屏幕很平滑，可以隨著應用程序的水平和垂直布局自動翻轉。除了更大的屏幕尺寸外，移動中央控制屏幕的位置也很重要。據觀察，靠近駕駛員水平視線的懸浮屏幕在今年的新款車型上非常受歡迎，可以說是霸榜的存在。這種形式的屏幕提高了t……

駕駛的安全性在一定程度上如果你必須看屏幕，至少不要低頭。然而，觸摸屏并不被認為是完全安全的，因此車內的語音交互越來越受歡迎。例如，長安的語音助手小安、奇瑞的語音助手小胡等等。他們大多由Iflytek提供技術支持。此外，一款越來越像智能手機的車機和一款越來越多像智能手機操作系統的車載系統越來越成為車企爭奪的關鍵，而智能手機最重要的能力就是聯網OTA。據該車介紹，除了新車制造商表示支持遠程升級（OTA）外，長安、北汽和吉利等自主品牌也在努力將OTA作為其車載系統的標準能力。雪鐵龍等更熱切的品牌發布了其首款搭載斑馬智行車載系統的SUV云逸。斑馬智行車載系統支持系統級OTA，擁有與智能手機一樣流暢平坦的界面，還內置語音交互，目前非常流行。斑馬網絡首席執行官郝飛告訴該車，在北京車展上，有15輛車配備了斑馬智行車載系統。新能源汽車正在贏得未來高端電動汽車的缺口，這一缺口將被填補。1.新能源汽車將得到進一步推廣。據統計，2016年北京車展上只有20輛新能源汽車，2018年北京車展，參展的新能源汽車多達100輛。你知道，在北京車展上展出的車型總數剛剛超過1000輛。這意味著，新能源汽車參加今年北京車展的比例已經接近10%。2017年，中國新能源汽車總銷量約為78萬輛，而汽車總銷量則約為2888萬輛，占比約為2.7%。參與車型代表了汽車制造商的未來規劃。我們可以看到，盡管目前的市場形勢是燃油車占據絕對優勢，但汽車制造商對新能源的趨勢已經下定決心，新能源汽車的規劃比市場需求更先進。這可能是未來很長一段時間在中國舉辦的車展的共同特點。值得注意的是，寶馬在北京完成了其純電動SUV概念車iX3的全球首映。這款基于X3的新車型將于2020年在中國投產。中國汽車工業過去有句老話叫“技術市場”，但現在有了新的含義。中國政府大力推廣新能源汽車的戰略，以中國這個全球最大的汽車市場的潛力，動搖了全球汽車動力技術的轉向。2.新能源路徑的差異化：先向電動或混合動力邁進一步？從北京車展上，我們也觀察到，盡管新能源汽車的大方向得到了普遍認可，但不同汽車制造商對新能源形式的具體選擇也存在顯著差異。一般來說，傳統車企更傾向于從混合動力向電動轉型，而新車企則是純電動汽車。除了北汽新能源，大多數傳統汽車制造商在新能源的道路上都采取了先混合后純電的道路。今年北京車展上最熱門的混合動力車型是PHEV。上面提到的蒙迪歐混合動力、別克Velite 6、本田雅閣夏普、沃爾沃家族插電式、比亞迪秦、唐、宋一體以及WEY P8和LECK 01 PHEV都是插電式混合動力版本。為什么傳統汽車制造商喜歡混搭？原因很直接。在雙重整合的壓力下，所有汽車制造商都必須生產新能源汽車，但重新開發純電動汽車平臺的時間段和技術要求確實存在。此時，PHEV是一個非常好的折衷方案。同時，插電式混合動力汽車具有環保、燃油經濟性和電池壽命長的優點。在電動汽車里程焦慮仍然普遍存在的情況下，這對消費者來說是一個好產品。此外，我們還可以看到傳統汽車制造商在轉型中的負擔——燃油車車身體積的業務已經如此之大，他們越積極地開發純電動汽車，就越積極地觸及自己的利益，而PHEV是一個折衷的選擇。今年，就連HEV混合動力的先驅豐田也在……上發布了卡羅拉和雷凌的PHEV版本……

ijing車展。可以預見的是，盡管插電式和混合動力車型的政策支持度沒有那么高，但在純電動汽車解決里程焦慮和充電問題之前，PHEV車型將作為與汽車制造商和消費者需求雙點對應的優秀解決方案獲得相當大的份額。當然，也有燃油車業務規模較小、翻身負擔小得多的車企，對純電動汽車的熱情更高。這個陣營包括北汽新能源、比亞迪和上汽乘用車。然而，市場上一貧如洗、一心押注未來的造車新勢力，自然會投身純電動汽車。3.高端電動汽車市場的缺口將在車展上填補。新能源汽車市場的另一個重要趨勢是，高端電動汽車市場的缺口很快就會被填補，30多萬個市場將展開激烈的競爭。被稱為特斯拉殺手的純電動SUV I-Pace和保時捷的純電動跨界轎跑車Mission E都出現在北京車展上。兩者都確認了一些豪華電動汽車的最低參數：約500公里的電池壽命和不到5秒的100公里加速性能。I-Pace也給出了-680000的價格。幸運的是，對于這家新造車公司來說，這個價格仍然遠高于最高的蔚來ES8（55萬的原始版本，補貼前）。在北京車展上完成國內首秀的特斯拉Model 3吸引了觀眾排隊“朝圣”，但在艱難的量產爬坡過程中，在中國建廠的事情不會那么快。然而，榮威Marvel X的推出相當于一枚工業炸彈。同樣是4秒加速100公里、續航至少370公里、更新的斑馬智行車載系統、無人泊車和無線充電，再加上自主品牌始終如一的性價比，榮威漫威X被認為能夠在40萬以下贏得這些功能。它將于今年9月交付。如果漫威X能夠按時交付，那么同系列的新造車公司的成功窗口將被掩蓋。造車新勢力集體退出PPT，但量產仍是一個問題。在去年4月19日的上海車展上，只有少數造車新勢力將車輛，甚至是處于概念階段的車輛搬上了展臺。只有蔚來ES8，擁有奇點iS6和云π3，以及其他名稱，正確的路徑和長江，在閱讀后被遺忘了。當時，大多數新車公司的生產汽車仍在PPT上。一年后，情況大不相同。1、十家新車公司集體展示汽車今年的北京車展可以說是“第一次新車與實車的集體展示”。其中，蔚來、奇點、云度三家公司持續活躍。蔚來新推出了六座版ES8，奇點發布了第二款車型im 8，云渡汽車推出了新車型π7。拜騰的拜騰概念車、魏瑪的EX5、愛知的U5 ION和新特的DEV1也已完成車展首秀，其中大部分將于明年量產（盡管目前仍有部分是概念生產車）。此外，今年推出生產車型G3的Xpeng Motors沒有參加展會，而是通過展會前發布的熱點公布了價格，這被認為是一場“云展會”。由于北京車展的熱潮，這家新車公司的形象也活躍在會場外。在北京車展期間，拜騰發布了微信朋友圈的廣告，而奇點的廣告出現在知乎上，希望讓更多普通人知道，作為一家新的汽車公司，他們要開車了。盡管今年略顯邊緣化的未來、正確的道路和長江仍在用概念車吸引人們的注意力，但總的來說，到2018年，相當多的新造車公司已經使用了量產或接近量產的車型，駁斥了PPT造車的說法，并為新車辯護。2.在大規模生產的道路上仍然存在許多障礙。然而，量產車從PPT上下線并不意味著它們就下線了。目前，除了擁有福田背景和現成生產線的云π3外，無論其他新車企多么富有，產品推出得多么早，量產都是目前面臨的最大困難。此外……

對于長江汽車的資質，魏瑪汽車通過收購解決了SUV的生產資質問題，而其他公司目前沒有生產資質，這意味著即使產品定型、工廠成立、工人招聘，他們也無法靠自己的力量制造汽車。為此，新車公司找到了一個解決方案，讓傳統車企做代工，于是魏來到江淮和途馳找上海馬。在北京車展期間，隨著更多新車量產計劃被提上日程，第二波代工浪潮再次到來。4月19日，新特發布了DEV 1，宣布將與一汽簽約。在4月25日的北京車展上，奇點宣布iS6將由北汽生產。拜騰也在4月23日的展前發布會上宣布，一汽將為拜騰而戰，生產資質問題有望得到解決。然而，找到代工廠或合作生產商并不意味著在大規模生產的道路上一切都會好起來。生產過程的管理、確保新技術的產量以及與生產合作伙伴的磨合都是他們需要解決的問題。要解決這些問題，新造車公司需要更多的時間，尤其是那些沒有汽車生產經驗的公司。例如，由江淮汽車制造的蔚來ES8已經為今年上半年的大規模交付樹立了旗幟，但尚未看到任何實質性的交付行動。Xpeng Motors也未能交付。Xpeng Motors董事長甚至發表了講話，認為在今年的造車新勢力中，沒有一家公司會實現大規模交付。2018年，普通消費者能否開著ES8和EX6在街上轉一圈，仍然是一個謎。傳統車企的接二連三當然，除了各種資本支持推動的造車新勢力之外，傳統車企，尤其是中國自主品牌，實際上正在通過推動新品牌和學習如何制造新車來鞏固和升級自己的地位。首先，推動新品牌的兩位代表是長城的WEY和吉利的領克。去年的WEY VV5/VV7和LINKE 01都獲得了不錯的評價，成為了傳統車企自主品牌的代表。在北京車展上，這兩家傳統車企的新車品牌開始進一步完善產品線。在北京車展上，長城發布了定位在VV5和VV7之間的VV6，并增加了四輪驅動車型，將于今年第三季度上市。LECK推出了一款將于今年6月上市的產品LECK 02，定位于轎跑SUV。與勒克特拉01的外觀略有不同，它將與前者形成勒克特拉的產品Gemini。從現場的觀眾來看，大家對領克02的期待也是相當高的。除了這里的兩款全新車型，還值得注意的是，這兩個品牌都發布了其主要車型的插電式混合動力版本，WEY剛剛推出了“插電式混動豪華SUV”P8，而LECK則推出了LECK 01 PHEV。此外，WEY還發布了純電動SUV概念車WEY-X，電池續航里程超過500公里。從新能源汽車的推出可以看出，在經歷了一波燃油車的銷售之后，WEY和LECK開始擁抱電動汽車。從LECK的PHEV（插電式混合動力）到HEV（普通混合動力）再到BEV（純電動），我們可以看到LECK在新能源發展的步伐中相對平靜。畢竟，吉利已經銷售了一波新能源汽車。相比之下，之前屬于沒有電動汽車的長城的WEY在北京車展上更積極地進行電動化。另一條借用新造車風格的路徑，是將造車新勢力強調的電動化、智能化和強大的互聯體驗轉化為自己的用途。這方面的兩個例子是比亞迪的新一代唐和上汽榮威的漫威X。前者每100公里加速4.9秒，并配備了可以下載大量應用程序的大屏幕。當應用程序布局錯誤時，它將自動翻轉。如上所述，榮威Marvel X擁有4秒的百公里加速、至少370公里的電池壽命、更新的斑馬智行車載系統、無人停車和無線充電。結論：新舊競爭加速了汽車產業的升級。回顧這幾天北京車展的開幕，這款車給人的直觀感受是，新老的pla……

rs正在爭奪汽車的新能源和智能網聯技術，尤其是新車玩家提出了更多汽車圈之外的思考方式。一位業內人士告訴車東，雖然沒有一家新的造車公司取得完全成功，但他們的想法成功地攪動了整個行業。“汽車圈已經沉迷于自己的思維太久了。”從新汽車公司選擇與傳統汽車工廠合作生產的例子中，我們可以發現雙方也有一些合作空間。我們可以看到，在這種競爭合作的情況下，汽車制造商更快、更徹底地接受新技術。從新能源汽車的推出可以看出，在經歷了一波燃油車的銷售之后，WEY和LECK開始擁抱電動汽車。從LECK的PHEV（插電式混合動力）到HEV（普通混合動力）再到BEV（純電動），我們可以看到LECK在新能源發展的步伐中相對平靜。畢竟，吉利已經銷售了一波新能源汽車。相比之下，之前屬于沒有電動汽車的長城的WEY在北京車展上更積極地進行電動化。另一條借用新造車風格的路徑，是將造車新勢力強調的電動化、智能化和強大的互聯體驗轉化為自己的用途。這方面的兩個例子是比亞迪的新一代唐和上汽榮威的漫威X。前者每100公里加速4.9秒，并配備了可以下載大量應用程序的大屏幕。當應用程序布局錯誤時，它將自動翻轉。如上所述，榮威Marvel X擁有4秒的百公里加速、至少370公里的電池壽命、更新的斑馬智行車載系統、無人停車和無線充電。結論：新舊競爭加速了汽車產業的升級。回顧這幾天北京車展的開幕，汽車獲得的直觀感受是，新老玩家都在爭奪汽車的新能源和智能網聯技術，尤其是新車玩家提出了更多車圈之外的思考方式。一位業內人士告訴車東，雖然沒有一家新的造車公司取得完全成功，但他們的想法成功地攪動了整個行業。“汽車圈已經沉迷于自己的思維太久了。”從新汽車公司選擇與傳統汽車工廠合作生產的例子中，我們可以發現雙方也有一些合作空間。我們可以看到，在這種競爭合作的情況下，汽車制造商更快、更徹底地接受新技術。

標簽：北京領克斑馬蔚來榮威

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