安波福拆分啟示：智能駕駛時代，我們需要什么樣的汽車架構？

大約一年前，一級汽車零部件供應商德爾福汽車公共有限公司（Delphi Automotive Public Co.，Ltd.）宣布了拆分汽車動力總成部門的計劃。德爾福動力總成系統部門分拆出來的公司命名為“德爾福科技”，繼承了傳統的動力總成業務；

母公司更名為“Aptiv”，專注于智能駕駛、數據、車載娛樂信息服務和汽車互聯。

安博公司亞太區總裁王占德爾的這一舉動被視為汽車行業轉型的標志性事件之一。如今，一年過去了，Amber在以軟件為核心，做汽車的大腦和神經系統的智能駕駛和汽車數字化道路上，梳理出了清晰的戰略定位。“汽車正在成為一個軟件驅動的平臺，而軟件技術是安珀業務的基礎。”安珀公司亞太區總裁王戰，在最近的一次媒體溝通會上透露，“Amber在全球擁有約1.6萬名工程師，其中包括約6000名軟件工程師，每天下線的產品包含超過400億行的軟件代碼。在面向軟件的戰略基礎上，Amber制定了特定的業務方向。”我們的目標是成為汽車的大腦和神經系統，并提供信號和電力系統架構，以及傳感、計算、軟件和系統的集成能力。"

Amber將增加在中國的投資。當然，這一戰略決策除了受到Amber對汽車行業趨勢的把握外，還受到剛性市場需求的驅動。王戰透露，2017年，安福福公司的業務收入為129億美元，新訂單金額達到193億美元。“這一數據非常關鍵，表明了我們獲得的業務，增長勢頭非常明顯。”為了迎接這一勢頭，Amber一直在積極準備。此外，今年，Amber將加大在中國的建設力度，并計劃在蘇州技術中心建成后引進大量軟件工程師。在智能駕駛時代，我們需要什么樣的汽車架構？汽車的互聯互通和智能化正在逐漸增強，而這一切的基礎就是軟件。基于軟件，汽車中的功能越來越多，同時，汽車也成為了大數據的生產者。“眨眼之間，這輛車可能已經完成了1.5萬條數據的交換，到2020年，這個數字將上升到10萬條。”安博福相關工程師表示。

那么，我們如何使汽車具有足夠的數據處理能力和配電能力，并確保汽車不會發生碰撞，所有功能都能安全可靠地實現呢？這需要重新檢查汽車的整體結構。在過去，如果你想為汽車添加一個新功能，比如加熱座椅，你只需要添加一個全新的操作模塊和電路。但這已經不可行了。“高端汽車的線束總長度已經從最初的1.5英里增加到了2.5英里，在L3、L4和L5自動駕駛時代之后，如果我們仍然采用舊的方法，一個未優化的新系統將需要再增加一英里的線束。很難將3.5英里的線路和連接器組裝到當前的汽車中。”上述工程師說。各種實際問題表明，傳統的汽車架構已難以應用于快速數字化、信息化的汽車。基于此，Amber提出了智能架構平臺的新概念：支持基于軟件的功能，智能汽車架構需要一個靈活的軟件框架，包括定制的計算、數據和配電網絡，以滿足汽車中快速變化的軟件的需求。該軟件框架不僅滿足靈活性和可擴展性的要求，還需要滿足所有相關的安全標準。快速數據傳輸“這種架構的特點是由兩部分組成，我們常說這兩部分是汽車的‘大腦’和‘神經系統’。這兩部分的結合可以實現新的特征和功能。”安珀配電系統亞太區產品工程總監于寧說。“計算平臺的作用類似于大腦，利用所有數據做出決策，就像我們在開車時做出決策一樣。”于寧認為，“大腦”是汽車中的超級處理器，或超級計算機。它主要由三個系統組成，一個是自動駕駛超級計算機，另一個是安全網關的超級計算機，以及中央處理器的超級計算機。“通過這三臺超級計算機，所有的軟件都是電子……

嵌入系統，實現車輛主動安全、信息娛樂、駕駛體驗等多種功能，從而完成整個大腦的組裝過程。“于寧說。有了強大的大腦，我們需要一個強大的“神經系統”來將信號、電能和能量傳輸到車身的各個部位，所以另一個重要的組成部分是信號和配電系統。”具體來說，它是一個類似于以太網和雙絞線的可靠數據網絡，其可以以所需的傳輸速度將相應的數據傳輸到正確的位置。”余寧介紹道。

為了確保汽車的安全性和冗余性，智能汽車架構需要具有高度的適應性，能夠滿足最高級別的汽車安全的冗余要求，確保汽車安全運行。Amber的智能汽車架構具有三重保護措施，包括停電、網絡故障甚至運營故障等因素，還可以進行動態路線重新規劃，增強網絡傳輸，甚至對自動駕駛汽車的安全停車做出決定。此外，Amber還配備了邊緣操作的智能系統，可以對車輛進行預測性分析和診斷，提高系統在車輛全生命周期的功能特性、計算能力和性能。

Amber智能汽車架構的另一個關鍵部分是安全互聯網網關，這是一個將車輛和乘客與周圍世界連接起來的單點互聯中心。由于網關在架構中是一個獨立的節點，它允許Amber將硬件與軟件隔離，從而實現汽車運行安全和網絡安全的標準。自動駕駛預覽汽車行業有許多創新方向。據王戰介紹，安博福智能汽車的電子架構還將面向汽車商業模式的創新領域，如共享汽車、互聯汽車、自動駕駛等汽車技術革命領域以及智慧城市。其中，自動駕駛無疑是汽車電子架構創新的最佳驅動源，也是最具代表性的應用領域。遍布車身的傳感器將生成大量數據。在自動駕駛過程中，數據需要及時傳輸到計算平臺，而強大的數據處理中心是自動駕駛系統的靈魂。“總而言之，自動駕駛包括這些部分：軟件、傳感器、傳感器、計算平臺、電源、數據交互和互聯服務。”安博福的自動駕駛工程師Jacky You說。

據Jacky You介紹，Amber的感知系統是一種傳統的優勢，它可以結合毫米波雷達、激光雷達和攝像頭傳感器三種冗余傳感器，在不同的環境和不同的天氣條件下恢復車身周圍的感知和環境。其中，在傳統供應商陣營中，激光雷達的引入是安博福徹底轉型的標志。據鈦媒體報道，Amber已經投資了Quantergy、Innoviz和Leddartech。基于感知，Amber的自動駕駛系統會疊加相對遠距離的交互，建立整車的環境模型，然后根據環境模型進行路徑規劃，最后將規劃的路徑交給轉向系統，使車輛能夠安全平穩地行駛。

自動駕駛傳感器的優缺點比較Jacky Yo認為，在傳感系統（毫米波雷達、激光雷達、相機等）中，任何傳感器都有優缺點。“毫米波雷達更強大。它可以檢測車輛，在各種天氣環境中檢測距離和速度，但毫米波雷達在檢測行人方面較弱，這是相機的優勢，因此數據融合可以在未來相互補充。”Jacky You說，“經過數據融合，我們不僅可以滿足檢測車輛、行人、速度和物體的要求，還可以實現良好的魯棒性，可以更好地恢復車身在各種環境下的360度狀態。”除了傳感器，Amber還擅長計算平臺。“傳感器產生的數據量呈幾何級數增長，這使得……

ry對計算平臺的高要求和挑戰。”Jacky You說，同時他強調，“除了數據量的要求，還有備份的問題。第4級需要有一個備份系統，所以我們將在計算級別有兩個平臺。如果其中任何一個出現故障，另一個計算平臺仍然可以立即接入，以確保車輛的安全駕駛，就像飛機的設計一樣，有一個冗余的備份。“綜上所述，Amber新的智能汽車架構概念被應用到汽車平臺上，其特點是計算平臺、感知系統和互聯網通信的集成。相應的車載大腦和云載大腦可以結合在一起進行數字分析，然后將信息傳輸和分發給相應的決策和電子商務部門通過神經系統和智能車身架構實現車輛的執行環節，從而實現自動駕駛。在汽車智能化、網聯化的大潮中，汽車企業無疑構成了前端競爭的主戰場，但在后端產業鏈中，供應商轉型之戰也起到了強大的助推作用。盡管博世沒有獨立拆分業務，但通過資本整合，通過買賣策略繼續調整業務，從而向數字化轉型。大陸集團也將多次宣布其業務中心將向汽車智能化傾斜，只有安珀公司做出了大膽的拆分業務的舉措。在為汽車智能化做準備的過程中，Amber無疑更加大膽，需要更多的投資。“2017年，安珀在工程研發方面的總投資超過10億美元，超過了公司銷售額的8%，而且我們長期保持8%的研發投入。現在中國有18家工廠，還在擴張中。”安珀公司亞太區總裁王戰一一列舉，一切波瀾不驚。大約一年前，一級汽車零部件供應商德爾福汽車公共有限公司（Delphi Automotive Public Co.，Ltd.）宣布了拆分汽車動力總成部門的計劃。德爾福動力總成系統部門分拆出來的公司命名為“德爾福科技”，繼承了傳統的動力總成業務；

母公司更名為“Aptiv”，專注于智能駕駛、數據、車載娛樂信息服務和汽車互聯。

安博公司亞太區總裁王占德爾的這一舉動被視為汽車行業轉型的標志性事件之一。如今，一年過去了，Amber在以軟件為核心，做汽車的大腦和神經系統的智能駕駛和汽車數字化道路上，梳理出了清晰的戰略定位。“汽車正在成為一個軟件驅動的平臺，而軟件技術是安珀業務的基礎。”安珀公司亞太區總裁王戰，在最近的一次媒體溝通會上透露，“Amber在全球擁有約1.6萬名工程師，其中包括約6000名軟件工程師，每天下線的產品包含超過400億行的軟件代碼。在面向軟件的戰略基礎上，Amber制定了特定的業務方向。”我們的目標是成為汽車的大腦和神經系統，并提供信號和電力系統架構，以及傳感、計算、軟件和系統的集成能力。"

Amber將增加在中國的投資。當然，這一戰略決策除了受到Amber對汽車行業趨勢的把握外，還受到剛性市場需求的驅動。王戰透露，2017年，安福福公司的業務收入為129億美元，新訂單金額達到193億美元。“這一數據非常關鍵，表明了我們獲得的業務，增長勢頭非常明顯。”為了迎接這一勢頭，Amber一直在積極準備。此外，今年，Amber將加大在中國的建設力度，并計劃在蘇州技術中心建成后引進大量軟件工程師。在智能駕駛時代，我們需要什么樣的汽車架構？汽車的互聯互通和智能化正在逐漸增強，而這一切的基礎就是軟件。基于軟件，汽車中的功能越來越多，同時，汽車也成為了大數據的生產者。“眨眼之間，這輛車可能已經完成了1.5萬條數據的交換，到2020年，這個數字將上升到10萬條。”安博福相關工程師表示。

那么，我們如何使汽車具有足夠的數據處理能力和配電能力，并確保汽車不會發生碰撞，所有功能都能安全可靠地實現呢？這需要重新檢查汽車的整體結構。在過去，如果你想為汽車添加一個新功能，比如加熱座椅，你只需要添加一個全新的操作模塊和電路。但這已經不可行了。“高端汽車的線束總長度已經從最初的1.5英里增加到了2.5英里，在L3、L4和L5自動駕駛時代之后，如果我們仍然采用舊的方法，一個未優化的新系統將需要再增加一英里的線束。很難將3.5英里的線路和連接器組裝到當前的汽車中。”上述工程師說。各種實際問題表明，傳統的汽車架構已難以應用于快速數字化、信息化的汽車。基于此，Amber提出了智能架構平臺的新概念：支持基于軟件的功能，智能汽車架構需要一個靈活的軟件框架，包括定制的計算、數據和配電網絡，以滿足汽車中快速變化的軟件的需求。該軟件框架不僅滿足靈活性和可擴展性的要求，還需要滿足所有相關的安全標準。快速數據傳輸“這種架構的特點是由兩部分組成，我們常說這兩部分是汽車的‘大腦’和‘神經系統’。這兩部分的結合可以實現新的特征和功能。”安珀配電系統亞太區產品工程總監于寧說。“計算平臺的作用類似于大腦，利用所有數據做出決策，就像我們在開車時做出決策一樣。”于寧認為，“大腦”是汽車中的超級處理器，或超級計算機。它主要由三個系統組成，一個是自動駕駛超級計算機，另一個是安全網關的超級計算機，以及中央處理器的超級計算機。“通過這三臺超級計算機，所有的軟件都是電子……

嵌入系統，實現車輛主動安全、信息娛樂、駕駛體驗等多種功能，從而完成整個大腦的組裝過程。“于寧說。有了強大的大腦，我們需要一個強大的“神經系統”來將信號、電能和能量傳輸到車身的各個部位，所以另一個重要的組成部分是信號和配電系統。”具體來說，它是一個類似于以太網和雙絞線的可靠數據網絡，其可以以所需的傳輸速度將相應的數據傳輸到正確的位置。”余寧介紹道。

為了確保汽車的安全性和冗余性，智能汽車架構需要具有高度的適應性，能夠滿足最高級別的汽車安全的冗余要求，確保汽車安全運行。Amber的智能汽車架構具有三重保護措施，包括停電、網絡故障甚至運營故障等因素，還可以進行動態路線重新規劃，增強網絡傳輸，甚至對自動駕駛汽車的安全停車做出決定。此外，Amber還配備了邊緣操作的智能系統，可以對車輛進行預測性分析和診斷，提高系統在車輛全生命周期的功能特性、計算能力和性能。

Amber智能汽車架構的另一個關鍵部分是安全互聯網網關，這是一個將車輛和乘客與周圍世界連接起來的單點互聯中心。由于網關在架構中是一個獨立的節點，它允許Amber將硬件與軟件隔離，從而實現汽車運行安全和網絡安全的標準。自動駕駛預覽汽車行業有許多創新方向。據王戰介紹，安博福智能汽車的電子架構還將面向汽車商業模式的創新領域，如共享汽車、互聯汽車、自動駕駛等汽車技術革命領域以及智慧城市。其中，自動駕駛無疑是汽車電子架構創新的最佳驅動源，也是最具代表性的應用領域。遍布車身的傳感器將生成大量數據。在自動駕駛過程中，數據需要及時傳輸到計算平臺，而強大的數據處理中心是自動駕駛系統的靈魂。“總而言之，自動駕駛包括這些部分：軟件、傳感器、傳感器、計算平臺、電源、數據交互和互聯服務。”安博福的自動駕駛工程師Jacky You說。

據Jacky You介紹，Amber的感知系統是一種傳統的優勢，它可以結合毫米波雷達、激光雷達和攝像頭傳感器三種冗余傳感器，在不同的環境和不同的天氣條件下恢復車身周圍的感知和環境。其中，在傳統供應商陣營中，激光雷達的引入是安博福徹底轉型的標志。據鈦媒體報道，Amber已經投資了Quantergy、Innoviz和Leddartech。基于感知，Amber的自動駕駛系統會疊加相對遠距離的交互，建立整車的環境模型，然后根據環境模型進行路徑規劃，最后將規劃的路徑交給轉向系統，使車輛能夠安全平穩地行駛。

自動駕駛傳感器的優缺點比較Jacky Yo認為，在傳感系統（毫米波雷達、激光雷達、相機等）中，任何傳感器都有優缺點。“毫米波雷達更強大。它可以檢測車輛，在各種天氣環境中檢測距離和速度，但毫米波雷達在檢測行人方面較弱，這是相機的優勢，因此數據融合可以在未來相互補充。”Jacky You說，“經過數據融合，我們不僅可以滿足檢測車輛、行人、速度和物體的要求，還可以實現良好的魯棒性，可以更好地恢復車身在各種環境下的360度狀態。”除了傳感器，Amber還擅長計算平臺。“傳感器產生的數據量呈幾何級數增長，這使得……

ry對計算平臺的高要求和挑戰。”Jacky You說，同時他強調，“除了數據量的要求，還有備份的問題。第4級需要有一個備份系統，所以我們將在計算級別有兩個平臺。如果其中任何一個出現故障，另一個計算平臺仍然可以立即接入，以確保車輛的安全駕駛，就像飛機的設計一樣，有一個冗余的備份。“綜上所述，Amber新的智能汽車架構概念被應用到汽車平臺上，其特點是計算平臺、感知系統和互聯網通信的集成。相應的車載大腦和云載大腦可以結合在一起進行數字分析，然后將信息傳輸和分發給相應的決策和電子商務部門通過神經系統和智能車身架構實現車輛的執行環節，從而實現自動駕駛。在汽車智能化、網聯化的大潮中，汽車企業無疑構成了前端競爭的主戰場，但在后端產業鏈中，供應商轉型之戰也起到了強大的助推作用。盡管博世沒有獨立拆分業務，但通過資本整合，通過買賣策略繼續調整業務，從而向數字化轉型。大陸集團也將多次宣布其業務中心將向汽車智能化傾斜，只有安珀公司做出了大膽的拆分業務的舉措。在為汽車智能化做準備的過程中，Amber無疑更加大膽，需要更多的投資。“2017年，安珀在工程研發方面的總投資超過10億美元，超過了公司銷售額的8%，而且我們長期保持8%的研發投入。現在中國有18家工廠，還在擴張中。”安珀公司亞太區總裁王戰一一列舉，一切波瀾不驚。

標簽：理念

汽車資訊熱門資訊