摘掉造車新勢力的光環

目前，第十五屆北京車展即將閉幕。4月25日，作為世界上最大的車展之一的北京車展吸引了來自14個國家和地區的1200多家參展商。本屆車展共展出1022輛汽車，全球共推出105輛新車。與以往的車展相比，BLACKPINK涌現出了一批造車新勢力。盡管造車新勢力分散在各個場所，但他們仍然沒有降低人們對其關注的熱情。如果我們大膽設想，將這些造車新勢力集中在一個展廳，造車新力量同質化的尷尬特征將更加明顯。在造車新勢力的范疇中，展車必須是智能互聯、新能源等車型。然而，對于涉及量產、渠道、售后等方面的傳統車企來說，這些實質性的汽車產業環節卻很少被提及。正因為如此，在本屆北京車展上亮相的造車新勢力難免會出現水分。愛知汽車：大規模生產和資格認證是一個大問題。在本屆車展之前，許多新勢力都在造車方面下了很大功夫。其中，愛馳汽車以融資的形式完成了第三輪融資，并投資100億元建廠。在蔚來、途馳等造車新勢力的代表中，他們都選擇由傳統車企以代工的形式實現汽車生產。愛知投資100億元在江西上饒建立了一家生產工廠。據了解，工廠的基礎設施已經完工并交付使用。在愛知看來，只有掌握了生產工廠，我們才能對其產品放心。這句話聽起來像是在和偉萊和圖奇說話嗎？然而，愛知汽車并不完美，盡管RG純電動概念車在此次車展上亮相。并且該車宣稱100公里加速2.5秒，最大巡航里程實際達到1200公里。這是否屬實，因為沒有量產上市，外界不得而知。此外，愛知還在北京車展上發布了首款產品U5 ION，并將新車的量產時間定在了2019年。據報道，價格約為20-30萬元。目前，愛馳汽車有工廠、有產品，但最大的問題是沒有生產資質。也就是說，將于明年“投產”的愛馳汽車，目前還沒有拿到“出生證”。愛知汽車首席執行官兼首席財務官顧峰沒有直接回答這個問題，但表示，“我們相信，只要腳踏實地地造車，資質就不會有問題”。此外，愛知還面臨著銷售渠道的問題。在這方面，愛知公司聲稱將其產品分為B端和C端兩個銷售渠道。在B端，與摩拜等出行公司合作，專注于小型新能源汽車的銷售和運營；

在C端，將采用城市體驗店與傳統4S店的“中和”模式，推動“店廠分離”模式。然而，在汽車行業，似乎只有理論，沒有實踐。換句話說，銷售渠道仍然是愛知汽車面臨的一個現實問題。云度新能源：合格，分銷網絡薄弱與愛知汽車相比，云度新能量目前有兩款量產SUV，云度π1和云度π3。在本次車展上，云度第三款全新SUV車型π7進行了全球首發。同樣，cloudπ7也將于2019年正式上市。2017年1月26日，云都新能源正式獲得國家發改委批復，成為第十家獲得新型純電動生產資質的企業。從這個角度來看，云度似乎更可靠。此外，在企業背景方面，與北汽新能源、奇瑞新能源等國內知名品牌相比，云渡汽車在知名度上并不占優勢。但這并不意味著云渡汽車是一家白手起家的公司。據了解，云都汽車是由福旗集團、莆田國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械有限公司共同組建的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元。各方的持股比例分別為39%、34.44%、11%和15.56%。這意味著，云都新能源在某種程度上可以被視為福奇集團試水的新能源，但與北汽新能源和奇瑞新能源相比，該品牌并不帶有集團名稱。云都新能源在營銷布局上規劃了啞鈴形的市場發展戰略，將在一二線中心城市和非補貼城市設計完全不同的經銷商標準和政策，以點對點解決不同城市、不同市場面臨的不同問題。未來五年，云都還將通過店廠分離的分銷模式，建立獨立的銷售和售后標準和類型，在中心城市和二三線城市鋪設可持續的經銷商網絡，并加快新能源市場向四五線城市甚至六七線城市的推廣。預計到2022年，云都展廳和售后服務的數量將達到500家以上。無論規劃水平如何，云都計劃在2017年建立110個一級和二級銷售網點。截至目前，云都新能源官方最新查詢數據顯示，中國只有19家經銷商，部分省份只有一家。而且它不在省會城市。在銷量方面，云度在2017年初公布銷售計劃時表示，年內將達到1萬輛。據統計，從10月10日到2017年底，云度π1的銷量超過2400輛。僅為年度銷售目標的四分之一。結合云度在2018年3月初制造的3.5萬輛的銷售計劃和2019年才能上市的云π7，對于云度能否實現銷售目標，外界應該保持平行的態度。魏瑪汽車：傳統車企披上新動力的外衣，這與愛知汽車堅持自建工廠是一致的。魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼甚至直言不諱地表示：“我們把車交給代工廠是不實際的。”魏瑪汽車比愛知汽車更近了一步，并于今年1月獲得了工信部批準的汽車生產資質。魏瑪汽車的首款車型EX5在北京車展前夕正式上市。根據魏瑪汽車的說法，EX5計劃在裝配線開始的63天內突破10000臺。不同于其他互聯網公司，魏瑪汽車由中順汽車控股有限公司變更為有限公司。根據咨詢數據，中順汽車原為松遼汽車有限公司，多次更名，2003年重組為沈陽中順汽車有限公司有限公司。是經中國市政府批準的汽車制造企業。在產品方面，中順汽車專注于輕型乘用車、多功能商用車（MPV）和運動休閑越野車（SUV）等乘用車和商用車的研發和制造。隨著工業和信息化部信息的變化……

中順汽車，威馬汽車合格。魏瑪汽車在該領域提出了“新零售”的概念，魏瑪提出用戶在線，服務線下。也就是線上轉線下，這是一家在前幾年一度火爆的汽車電子商務公司。總的來說，魏瑪汽車仍在走新瓶裝舊酒的道路。蔚來汽車：北京車展最重要回顧去年12月16日，蔚來汽車在五棵松體育場正式推出的首款車型ES8的場景至今記憶猶新。如今，蔚來汽車在北京車展上再次推出ES8 6座版車型。與7座版本相比，6座版本仍然保持了相同的巡航續航里程，在技術配置上也延續了ES8 7座版本。也就是說，今年的北京車展蔚來汽車并沒有展示更多的新技術。從外界來看，蔚來汽車只是利用這次車展來刷存在感。根據此前的計劃，蔚來汽車ES8將于今年上半年交付。但由于江淮與大眾在新能源領域的合作，蔚來將ES8交給江淮的計劃不得不推遲。據悉，雖然第一批ES8仍由江淮生產，但據說只有幾百臺，交付肯定會比之前計劃的延遲。ES8的后續生產將由蔚來位于上海嘉定的新工廠建造。蔚來ES8尚未完全交付給用戶，蔚來已推出6座版ES8，將按要求于2019年上半年交付。到那時，還不知道新車能否按時交付。奇點汽車：融資170億元，車型預售。此外，在北京車展前夕，奇點汽車已經完成了多輪融資，累計金額達到170億元，與蔚來李斌倡導的200億元非常接近。在生產資質方面，奇點汽車與蔚來、途馳一樣，通過曲線獲得生產資質。蔚來選擇了江淮，途馳選擇了海馬，奇點選擇了北汽能源。作為新能源汽車領域的代表性車企之一，北汽新能源近年來在行業內取得了顯著進步。奇點汽車選擇與北汽新能源汽車合作，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面進行合作。在今年的北京車展上，奇點汽車還向外界推出了奇點iS6，并已開始預售，該車將于今年年底量產。此前，奇點汽車在造車方面也曾經歷過搖擺不定的局面。一開始，它依賴于OEM模式。隨著時間的推移，奇點認為自建工廠更可靠。不僅如此，早在2017年，奇點汽車就表示已與國內代工達成合作，計劃在2017年實現小規模量產。然而，考慮到北京車展，奇點是否真的會在今年年底實現量產，著實令人擔憂。正道汽車：計劃和不合格與其他汽車公司不同，正道汽車在本屆車展上不僅帶來了一款車型的亮相或預售，還一口氣帶來了三款重磅車型——全球首款豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及中國首款正道超跑HK GT。此外，與純電動汽車和混合動力汽車不同，正道汽車以“清潔高效的發電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合”為核心技術，提出了綠色出行的“新車生活出行計劃”。可以說，造車新勢力已經覆蓋了所有的新能源路線。此外，根據正道集團的產品規劃，正道的全系列車型將包括12款增程電動驅動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超級跑車、皮卡等車型。正道集團首席執行官徐建國表示，公司目前正在全國各地實施建立生產基地，第一個基地有望在2020年實現量產。在生產資質方面，徐建國指出，正道集團將通過并購收購具有新能源生產資質的汽車企業，從而獲得新能源汽車生產資質。目前，正確的方式……

沒有樣品，沒有工廠，也沒有資質。首先解決生產資質問題似乎更現實。目前，第十五屆北京車展即將閉幕。4月25日，作為世界上最大的車展之一的北京車展吸引了來自14個國家和地區的1200多家參展商。本屆車展共展出1022輛汽車，全球共推出105輛新車。與以往的車展相比，BLACKPINK涌現出了一批造車新勢力。盡管造車新勢力分散在各個場所，但他們仍然沒有降低人們對其關注的熱情。如果我們大膽設想，將這些造車新勢力集中在一個展廳，造車新力量同質化的尷尬特征將更加明顯。在造車新勢力的范疇中，展車必須是智能互聯、新能源等車型。然而，對于涉及量產、渠道、售后等方面的傳統車企來說，這些實質性的汽車產業環節卻很少被提及。正因為如此，在本屆北京車展上亮相的造車新勢力難免會出現水分。愛知汽車：大規模生產和資格認證是一個大問題。在本屆車展之前，許多新勢力都在造車方面下了很大功夫。其中，愛馳汽車以融資的形式完成了第三輪融資，并投資100億元建廠。在蔚來、途馳等造車新勢力的代表中，他們都選擇由傳統車企以代工的形式實現汽車生產。愛知投資100億元在江西上饒建立了一家生產工廠。據了解，工廠的基礎設施已經完工并交付使用。在愛知看來，只有掌握了生產工廠，我們才能對其產品放心。這句話聽起來像是在和偉萊和圖奇說話嗎？然而，愛知汽車并不完美，盡管RG純電動概念車在此次車展上亮相。并且該車宣稱100公里加速2.5秒，最大巡航里程實際達到1200公里。這是否屬實，因為沒有量產上市，外界不得而知。此外，愛知還在北京車展上發布了首款產品U5 ION，并將新車的量產時間定在了2019年。據報道，價格約為20-30萬元。目前，愛馳汽車有工廠、有產品，但最大的問題是沒有生產資質。也就是說，將于明年“投產”的愛馳汽車，目前還沒有拿到“出生證”。愛知汽車首席執行官兼首席財務官顧峰沒有直接回答這個問題，但表示，“我們相信，只要腳踏實地地造車，資質就不會有問題”。此外，愛知還面臨著銷售渠道的問題。在這方面，愛知公司聲稱將其產品分為B端和C端兩個銷售渠道。在B端，與摩拜等出行公司合作，專注于小型新能源汽車的銷售和運營；

在C端，將采用城市體驗店與傳統4S店的“中和”模式，推動“店廠分離”模式。然而，在汽車行業，似乎只有理論，沒有實踐。換句話說，銷售渠道仍然是愛知汽車面臨的一個現實問題。云度新能源：合格，分銷網絡薄弱與愛知汽車相比，云度新能量目前有兩款量產SUV，云度π1和云度π3。在本次車展上，云度第三款全新SUV車型π7進行了全球首發。同樣，cloudπ7也將于2019年正式上市。2017年1月26日，云都新能源正式獲得國家發改委批復，成為第十家獲得新型純電動生產資質的企業。從這個角度來看，云度似乎更可靠。此外，在企業背景方面，與北汽新能源、奇瑞新能源等國內知名品牌相比，云渡汽車在知名度上并不占優勢。但這并不意味著云渡汽車是一家白手起家的公司。據了解，云都汽車是由福旗集團、莆田國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械有限公司共同組建的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元。各方的持股比例分別為39%、34.44%、11%和15.56%。這意味著，云都新能源在某種程度上可以被視為福奇集團試水的新能源，但與北汽新能源和奇瑞新能源相比，該品牌并不帶有集團名稱。云都新能源在營銷布局上規劃了啞鈴形的市場發展戰略，將在一二線中心城市和非補貼城市設計完全不同的經銷商標準和政策，以點對點解決不同城市、不同市場面臨的不同問題。未來五年，云都還將通過店廠分離的分銷模式，建立獨立的銷售和售后標準和類型，在中心城市和二三線城市鋪設可持續的經銷商網絡，并加快新能源市場向四五線城市甚至六七線城市的推廣。預計到2022年，云都展廳和售后服務的數量將達到500家以上。無論規劃水平如何，云都計劃在2017年建立110個一級和二級銷售網點。截至目前，云都新能源官方最新查詢數據顯示，中國只有19家經銷商，部分省份只有一家。而且它不在省會城市。在銷量方面，云度在2017年初公布銷售計劃時表示，年內將達到1萬輛。據統計，從10月10日到2017年底，云度π1的銷量超過2400輛。僅為年度銷售目標的四分之一。結合云度在2018年3月初制造的3.5萬輛的銷售計劃和2019年才能上市的云π7，對于云度能否實現銷售目標，外界應該保持平行的態度。魏瑪汽車：傳統車企披上新動力的外衣，這與愛知汽車堅持自建工廠是一致的。魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼甚至直言不諱地表示：“我們把車交給代工廠是不實際的。”魏瑪汽車比愛知汽車更近了一步，并于今年1月獲得了工信部批準的汽車生產資質。魏瑪汽車的首款車型EX5在北京車展前夕正式上市。根據魏瑪汽車的說法，EX5計劃在裝配線開始的63天內突破10000臺。不同于其他互聯網公司，魏瑪汽車由中順汽車控股有限公司變更為有限公司。根據咨詢數據，中順汽車原為松遼汽車有限公司，多次更名，2003年重組為沈陽中順汽車有限公司有限公司。是經中國市政府批準的汽車制造企業。在產品方面，中順汽車專注于輕型乘用車、多功能商用車（MPV）和運動休閑越野車（SUV）等乘用車和商用車的研發和制造。隨著工業和信息化部信息的變化……

中順汽車，威馬汽車合格。魏瑪汽車在該領域提出了“新零售”的概念，魏瑪提出用戶在線，服務線下。也就是線上轉線下，這是一家在前幾年一度火爆的汽車電子商務公司。總的來說，魏瑪汽車仍在走新瓶裝舊酒的道路。蔚來汽車：北京車展最重要回顧去年12月16日，蔚來汽車在五棵松體育場正式推出的首款車型ES8的場景至今記憶猶新。如今，蔚來汽車在北京車展上再次推出ES8 6座版車型。與7座版本相比，6座版本仍然保持了相同的巡航續航里程，在技術配置上也延續了ES8 7座版本。也就是說，今年的北京車展蔚來汽車并沒有展示更多的新技術。從外界來看，蔚來汽車只是利用這次車展來刷存在感。根據此前的計劃，蔚來汽車ES8將于今年上半年交付。但由于江淮與大眾在新能源領域的合作，蔚來將ES8交給江淮的計劃不得不推遲。據悉，雖然第一批ES8仍由江淮生產，但據說只有幾百臺，交付肯定會比之前計劃的延遲。ES8的后續生產將由蔚來位于上海嘉定的新工廠建造。蔚來ES8尚未完全交付給用戶，蔚來已推出6座版ES8，將按要求于2019年上半年交付。到那時，還不知道新車能否按時交付。奇點汽車：融資170億元，車型預售。此外，在北京車展前夕，奇點汽車已經完成了多輪融資，累計金額達到170億元，與蔚來李斌倡導的200億元非常接近。在生產資質方面，奇點汽車與蔚來、途馳一樣，通過曲線獲得生產資質。蔚來選擇了江淮，途馳選擇了海馬，奇點選擇了北汽能源。作為新能源汽車領域的代表性車企之一，北汽新能源近年來在行業內取得了顯著進步。奇點汽車選擇與北汽新能源汽車合作，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面進行合作。在今年的北京車展上，奇點汽車還向外界推出了奇點iS6，并已開始預售，該車將于今年年底量產。此前，奇點汽車在造車方面也曾經歷過搖擺不定的局面。一開始，它依賴于OEM模式。隨著時間的推移，奇點認為自建工廠更可靠。不僅如此，早在2017年，奇點汽車就表示已與國內代工達成合作，計劃在2017年實現小規模量產。然而，考慮到北京車展，奇點是否真的會在今年年底實現量產，著實令人擔憂。正道汽車：計劃和不合格與其他汽車公司不同，正道汽車在本屆車展上不僅帶來了一款車型的亮相或預售，還一口氣帶來了三款重磅車型——全球首款豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及中國首款正道超跑HK GT。此外，與純電動汽車和混合動力汽車不同，正道汽車以“清潔高效的發電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合”為核心技術，提出了綠色出行的“新車生活出行計劃”。可以說，造車新勢力已經覆蓋了所有的新能源路線。此外，根據正道集團的產品規劃，正道的全系列車型將包括12款增程電動驅動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超級跑車、皮卡等車型。正道集團首席執行官徐建國表示，公司目前正在全國各地實施建立生產基地，第一個基地有望在2020年實現量產。在生產資質方面，徐建國指出，正道集團將通過并購收購具有新能源生產資質的汽車企業，從而獲得新能源汽車生產資質。目前，正確的方式……

沒有樣品，沒有工廠，也沒有資質。首先解決生產資質問題似乎更現實。

標簽：云度愛馳蔚來北京威馬汽車

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