?新舊造車勢力紛紛加碼新能源，電動車的未來真的一片光明嗎？

在今年的北京車展上，新能源無疑是最大的焦點。在今年的車展上，共有1022輛汽車參加了展覽，其中包括174輛新能源汽車，但它們都是大量展出的。在這174輛車中，124輛來自中國的汽車公司。比亞迪、長安和漢騰都發布了新能源的最新戰略，而長城汽車則發布了其新能源品牌歐拉和兩款新概念車R1/R2。而幾乎所有主流企業都帶來了即將量產的概念車或新能源汽車。就連被稱為保守派、對電動汽車意志薄弱的日本汽車也開始采取行動。“2018年是電動汽車的元年”，本田中國部部長水野泰秀表示。預計到2025年，本田中國的電動汽車銷量將占所有汽車的40%以上。“新能源的拐點和爆發點肯定很快就會到來。”比亞迪銷售公司副總經理李云飛在車展上表示。然而，許多現實問題也讓雄心勃勃的新能源企業充滿了焦慮。“三大政策（高補貼、優惠牌照和部分地區政府直接干預）已經連續四年推動了新能源汽車的快速增長，但我判斷，政策驅動的市場很快就會遇到發展瓶頸。”國家信息中心副主任徐長明早些時候指出。今年將取消新能源汽車外資股比限制，次年將全面取消對新能源汽車的補貼。新能源補貼退出后，誰將是第一個“裸泳者”？徐長明預計，下一步的發展肯定會遇到瓶頸，很可能會在100-130萬輛的水平。其中，私人消費市場和物流車輛的發展將是突破瓶頸的關鍵。電動汽車發展的窗口期只有兩年左右。無論是新成立的企業還是傳統車企，都面臨著大量的投資回收，否則就會被淘汰。一些公司甚至認為，新車制造商的生死線是10萬。全面進入電動化大潮，并試圖通過電動化手段實施“彎道超車”的中國汽車企業集團公司的電動化尤其迅速。作為中國電動汽車的代表企業，在“電動未來”戰略下，比亞迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型車在北京車展上亮相。并在全球發布了最新的技術平臺“電子平臺”和“DiLink智能生態系統”。比亞迪的雄心是“徹底重塑行業格局和人類出行方式”。長安汽車全面推進“香格里拉計劃”。長安汽車董事長張寶林在本次車展上表示，到2020年將建成新能源三大專用平臺。具體到銷售目標，到2025年，新能源汽車將銷售116萬輛，成為中國第一品牌。到2025年，全面停止傳統燃油汽車的銷售，實現新能源汽車全譜化。據悉，長安未來將成立一家獨立的新能源汽車技術公司，并與合作伙伴建立“香格里拉聯盟”。吉利緊隨其后。吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧在車展期間宣布，吉利將“全面邁入新能源時代”。吉利計劃到2020年銷售90%的新能源汽車。此外，吉利在電動汽車運營服務領域已經承擔了沉重的負擔。例如，曹專車已經在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務。“我們必須確保下一代科技成果的商業可行性。”北汽宣布，將于2025年成為中國新能源汽車第一。4月底，北汽新能源借殼上市塵埃落定，北汽將加快新能源利用步伐。根據此前的計劃，到2020年，北汽集團將在北京率先全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售。到2025年，新能源將在全國范圍內實現。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動全面的新能源，尤其是電動化。除了中國企業，外國……

ar公司也在中國展示了與世界不同的新能源汽車開發路線。將于今年下半年上市的軒轅春典是日產在中國市場的首款電動汽車，日產汽車有限公司首席執行官、日產中國管理委員會主席喬塞穆諾茲，在接受《經濟觀察報》采訪時表示，“未來五年，日產汽車有限公司將向中國市場推出20輛電動汽車，開創電動汽車的新紀元。”此外，寶馬在北京車展上正式發布iX3概念車，該車將于2020年批量生產。在接下來的幾年里，寶馬將發布一些I系列車型。梅賽德斯-奔馳計劃在未來至2022年推出十款純電動汽車，并將陸續引入中國，未來電動汽車的國產化率將達到70%。奧迪在中國有三款新能源產品：A6Le tron、Q7e tron和A3e tron。其首款電動汽車于今年引入中國市場，包括純電動汽車在內的五款新能源產品未來將在中國投產。奧迪將成立新能源事業部，同時實施“360度充電”戰略。在造車新勢力中，蔚來、途馳、魏瑪、奇點等純電動汽車品牌也寫下了在“造車新力量”之后取得領先的決心。事實上，電動化勢不可擋的趨勢與“里程焦慮”的逐漸淡化有關。一方面，200公里的存儲量幾乎已經成為標準。在車展上上市的騰勢500聲稱電池續航時間達到了500公里。另一方面，充電設施日益完善。押注電動化的風險和機遇由于政策導向，中國新能源汽車的發展主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，其中純電動汽車是主要的。然而，目前還不知道未來市場會接受哪條路線。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁DieterZetsche博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，Dem在各種技術路線上都會有儲備，正是因為他不知道未來哪條路線會成為市場主流。盡管市場增長迅速，但純電動汽車用戶的增長并不明顯。2017年，中國共銷售77.7萬輛新能源汽車，其中插電式汽車17.4萬輛，純電動汽車60.3萬輛。“按照去年的體量，電動汽車用戶僅占當年新增用戶的1.5%-2%。這個數字仍然很小，表明新能源蛋糕還不夠大。”奇點汽車首席執行官沈海音，他在接受采訪時表示，中國新能源汽車瞄準的市場仍然相對較小，并且集中在限購城市，私人用戶的增長仍然非常緩慢。在電動進入者看來，來自資本、人才、技術和市場的競爭壓力是無法避免的。2018年，將取消對外資參股新能源汽車的限制。在業內看來，自主品牌的新能源業務最快將在明年面臨國外競爭。目前，大眾汽車瞄準中國市場，計劃到2020年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年銷售150萬輛。然而，越來越多即將投產的新能源戰斗機和新能源產能引發了人們對電動汽車產能過剩和無序競爭的擔憂。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪坦言，如今制造電動汽車已經沒有技術堡壘。“電池和電機可以在外面買到，不會有太大區別。”BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊直言不諱地說，“一些企業很快就會被淘汰，但我希望更多的企業會成功。”2018年1月，時任科技部部長萬鋼表示，“未來，衡量新能源汽車，要從綜合、多目標的角度來衡量，綜合評判最佳。”顯然，高層對純電動的看法發生了一些微妙的變化。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出，盡管電動汽車是清潔的，但客觀上中國的電力存在一些污染，因此仍有疑問……

r中國的電動汽車是清潔的。自去年以來，國家補貼政策有意識地鼓勵燃油電池汽車實現多途徑進步。隨著電動汽車的增加，中國報廢電池的回收體系是否完善也是車企面臨的問題。數據顯示，中國的電動汽車數量超過170萬輛。無論是環保還是經濟考慮，電池回收都是新能源企業必須面對的問題。今年是電池報廢的高峰期。一些企業告訴經濟觀察報記者，“我幾年前做了一輛電動汽車，后來放棄了，因為我根本不知道如何處理電池回收，我對未來感到困惑。”但他也指出，在國家大力發展新能源汽車的背景下，這些問題可能會得到解決。除了眼前的擔憂，還有長期的擔憂。所有參與新能源的企業都面臨著無法避免的問題。在今年的北京車展上，新能源無疑是最大的焦點。在今年的車展上，共有1022輛汽車參加了展覽，其中包括174輛新能源汽車，但它們都是大量展出的。在這174輛車中，124輛來自中國的汽車公司。比亞迪、長安和漢騰都發布了新能源的最新戰略，而長城汽車則發布了其新能源品牌歐拉和兩款新概念車R1/R2。而幾乎所有主流企業都帶來了即將量產的概念車或新能源汽車。就連被稱為保守派、對電動汽車意志薄弱的日本汽車也開始采取行動。“2018年是電動汽車的元年”，本田中國部部長水野泰秀表示。預計到2025年，本田中國的電動汽車銷量將占所有汽車的40%以上。“新能源的拐點和爆發點肯定很快就會到來。”比亞迪銷售公司副總經理李云飛在車展上表示。然而，許多現實問題也讓雄心勃勃的新能源企業充滿了焦慮。“三大政策（高補貼、優惠牌照和部分地區政府直接干預）已經連續四年推動了新能源汽車的快速增長，但我判斷，政策驅動的市場很快就會遇到發展瓶頸。”國家信息中心副主任徐長明早些時候指出。今年將取消新能源汽車外資股比限制，次年將全面取消對新能源汽車的補貼。新能源補貼退出后，誰將是第一個“裸泳者”？徐長明預計，下一步的發展肯定會遇到瓶頸，很可能會在100-130萬輛的水平。其中，私人消費市場和物流車輛的發展將是突破瓶頸的關鍵。電動汽車發展的窗口期只有兩年左右。無論是新成立的企業還是傳統車企，都面臨著大量的投資回收，否則就會被淘汰。一些公司甚至認為，新車制造商的生死線是10萬。全面進入電動化大潮，并試圖通過電動化手段實施“彎道超車”的中國汽車企業集團公司的電動化尤其迅速。作為中國電動汽車的代表企業，在“電動未來”戰略下，比亞迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型車在北京車展上亮相。并在全球發布了最新的技術平臺“電子平臺”和“DiLink智能生態系統”。比亞迪的雄心是“徹底重塑行業格局和人類出行方式”。長安汽車全面推進“香格里拉計劃”。長安汽車董事長張寶林在本次車展上表示，到2020年將建成新能源三大專用平臺。具體到銷售目標，到2025年，新能源汽車將銷售116萬輛，成為中國第一品牌。到2025年，全面停止傳統燃油汽車的銷售，實現新能源汽車全譜化。據悉，長安未來將成立一家獨立的新能源汽車技術公司，并與合作伙伴建立“香格里拉聯盟”。吉利緊隨其后。吉利汽車總裁兼首席執行官安聰明……

歐普在車展期間宣布吉利將“全面邁入新能源時代”。吉利計劃到2020年銷售90%的新能源汽車。此外，吉利在電動汽車運營服務領域已經承擔了沉重的負擔。例如，曹專車已經在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務。“我們必須確保下一代科技成果的商業可行性。”北汽宣布，將于2025年成為中國新能源汽車第一。4月底，北汽新能源借殼上市塵埃落定，北汽將加快新能源利用步伐。根據此前的計劃，到2020年，北汽集團將在北京率先全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售。到2025年，新能源將在全國范圍內實現。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動全面的新能源，尤其是電動化。除了中國企業，外國車企也在中國展示了與世界不同的新能源汽車發展路線。將于今年下半年上市的軒轅春典是日產在中國市場的首款電動汽車，日產汽車有限公司首席執行官、日產中國管理委員會主席喬塞穆諾茲，在接受《經濟觀察報》采訪時表示，“未來五年，日產汽車有限公司將向中國市場推出20輛電動汽車，開創電動汽車的新紀元。”此外，寶馬在北京車展上正式發布iX3概念車，該車將于2020年批量生產。在接下來的幾年里，寶馬將發布一些I系列車型。梅賽德斯-奔馳計劃在未來至2022年推出十款純電動汽車，并將陸續引入中國，未來電動汽車的國產化率將達到70%。奧迪在中國有三款新能源產品：A6Le tron、Q7e tron和A3e tron。其首款電動汽車于今年引入中國市場，包括純電動汽車在內的五款新能源產品未來將在中國投產。奧迪將成立新能源事業部，同時實施“360度充電”戰略。在造車新勢力中，蔚來、途馳、魏瑪、奇點等純電動汽車品牌也寫下了在“造車新力量”之后取得領先的決心。事實上，電動化勢不可擋的趨勢與“里程焦慮”的逐漸淡化有關。一方面，200公里的存儲量幾乎已經成為標準。在車展上上市的騰勢500聲稱電池續航時間達到了500公里。另一方面，充電設施日益完善。押注電動化的風險和機遇由于政策導向，中國新能源汽車的發展主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，其中純電動汽車是主要的。然而，目前還不知道未來市場會接受哪條路線。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁DieterZetsche博士在接受《經濟觀察報》采訪時表示，Dem在各種技術路線上都會有儲備，正是因為他不知道未來哪條路線會成為市場主流。盡管市場增長迅速，但純電動汽車用戶的增長并不明顯。2017年，中國共銷售77.7萬輛新能源汽車，其中插電式汽車17.4萬輛，純電動汽車60.3萬輛。“按照去年的體量，電動汽車用戶僅占當年新增用戶的1.5%-2%。這個數字仍然很小，表明新能源蛋糕還不夠大。”奇點汽車首席執行官沈海音，他在接受采訪時表示，中國新能源汽車瞄準的市場仍然相對較小，并且集中在限購城市，私人用戶的增長仍然非常緩慢。在電動進入者看來，來自資本、人才、技術和市場的競爭壓力是無法避免的。2018年，將取消對外資參股新能源汽車的限制。在業內看來，自主品牌的新能源業務最快將在明年面臨國外競爭。目前，大眾汽車瞄準中國市場，計劃到2020年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年銷售150萬輛。然而，越來越多的新能源戰斗機和新能源產能……

即將投產的電動汽車引發了人們對電動汽車產能過剩和無序競爭的擔憂。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪坦言，如今制造電動汽車已經沒有技術堡壘。“電池和電機可以在外面買到，不會有太大區別。”BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊直言不諱地說，“一些企業很快就會被淘汰，但我希望更多的企業會成功。”2018年1月，時任科技部部長萬鋼表示，“未來，衡量新能源汽車，要從綜合、多目標的角度來衡量，綜合評判最佳。”顯然，高層對純電動的看法發生了一些微妙的變化。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出，盡管電動汽車是清潔的，但客觀上中國的電力存在一些污染，因此中國的電動汽車是否清潔仍存疑。自去年以來，國家補貼政策有意識地鼓勵燃油電池汽車實現多途徑進步。隨著電動汽車的增加，中國報廢電池的回收體系是否完善也是車企面臨的問題。數據顯示，中國的電動汽車數量超過170萬輛。無論是環保還是經濟考慮，電池回收都是新能源企業必須面對的問題。今年是電池報廢的高峰期。一些企業告訴經濟觀察報記者，“我幾年前做了一輛電動汽車，后來放棄了，因為我根本不知道如何處理電池回收，我對未來感到困惑。”但他也指出，在國家大力發展新能源汽車的背景下，這些問題可能會得到解決。除了眼前的擔憂，還有長期的擔憂。所有參與新能源的企業都面臨著無法避免的問題。

標簽：比亞迪北京長安日產奧迪

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