戴雷回應一汽戰略投資拜騰：一汽是創業公司的氧氣

雖然拜騰首款概念車中華的亮相備受矚目，但更令人驚喜的是中國一汽對拜騰的戰略投資。拜騰將是第一家接受傳統汽車集團戰略投資的初創公司。與一汽的合作給拜騰帶來的不僅僅是錢，還有資源和行業認可。此次合作將對拜騰的后續融資和發展起到至關重要的作用。回應:一汽是重要氧氣。4月20日，拜騰宣布與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資。未來，雙方還將在產品研發、生產、銷售、服務等方面開展深度合作。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士與一汽集團資本運營部部長、一汽資本控股有限公司黨委書記、總經理張穎簽署了戰略合作投資框架協議，但拜騰并未透露與一汽合作的諸多具體細節據sankei.com汽車報道，拜騰的首款產品在CES上亮相后獲得了包括一汽集團在內的眾多關注。最近一汽和拜騰接觸頻繁，投資決策進程非常快。一汽更看重拜騰的產品研發能力和團隊。目前，一汽集團最重要的任務是復興紅旗品牌。一汽集團董事長徐留平設定的目標是，到2025年，紅旗品牌的銷量將增長100倍，達到每年30萬輛。同時，他也希望以智能電氣化為方向，為紅旗的復興找到突破口。拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，一汽在資金、供應鏈、制造、銷售等領域擁有良好的資源，是創業公司的重要氧氣。雙方未來的合作會有很大的想象空間。但拜騰不會采用傳統的合資模式，會保持獨立性。雖然目前獲得新能源汽車生產資質的新車廠商并不多，只有杜云和未來汽車，而蔚來和小鵬選擇代工，威馬則通過收購大連黃海和Curve獲得資質。未來與一汽的合作能否解決拜騰的資質問題也還是一個白日夢。戴確實說過，他并不擔心資格問題。新車發布會上，戴雷還公布了拜騰半年多來的進展。國產化方面，拜騰在南京的工廠試制車間已經正式完工。我們已經與許多當地知名企業達成合作，包括百度、蘇寧、當代安培科技有限公司、TELD、星星充電和充電樁APP等，上海的其他品牌店將于今年第四季度開業。Batten的第二款車型定位于中型汽車，將于今年6月在CES Asia上亮相。2021年和2022年，巴頓將陸續推出純電動汽車和純電動MPV產品。智力是殺手。對于拜騰來說，一個不可回避的問題是起步晚。包括蔚來、小鵬、威馬，他們的量產產品已經全部落地，即將進入交付階段，搶占所謂窗口期的前端。與此同時，更多的新造車企業正在陸續進入市場。然而，戴雷并不認為這是一件壞事。“很多朋友已經率先推出量產產品，即將上市。他們的成功對我們有好處，可以改變消費者對新產品的思維和接受度。同時，今年拜騰也想看看消費者能不能接受新品牌、新產品，拜騰有哪些方面可以學習和借鑒。“在產品真正進入市場之前，戴雷扮演著一個學習者的角色。同時，戴雷也認為，在產品方面，拜騰的產品定位與目前新造車企業的量產車型不同，可以形成差異化競爭。

盡管合資品牌和豪華品牌今年開始加快新能源產品的布局，但在戴雷看來……傳統車企今年推出的產品仍然是基于傳統平臺的改造，新平臺產品將于2020年推出。對于拜騰來說，智能化是其產品的殺手锏。無論是傳統車企還是新興車企，都沒有嘗試過共享一個大的全面屏設計。通過設計這種獨特的用戶界面，Batten自然希望在智能方面帶來獨特的體驗。“在智能化方面，首先我們希望做好導航等基礎功能，而不是一開始就追求太多的功能。”戴雷反復強調，用戶不會想在車里拿出手機。必須通過完善的車內智能體驗來實現，這聽起來很容易，但對于一個叫“智能汽車”的產品來說，實現起來卻非常困難。會選擇直銷模式。宣布與蘇寧合作，也引起了業界對拜騰未來銷售模式的好奇。戴雷介紹，拜騰將選擇直銷模式，通過零售領域的合作創新銷售體驗。戴雷堅持直銷模式的原因是“真正成交的才是直銷模式，銷售應該是‘拉動模式’而不是‘壓力模式’，否則會損害品牌。”當然，戴雷也承認，La模式的前提是南京工廠必須智能化，按需生產。據了解，拜騰的品牌店也將在美國和歐洲市場推出。與中國一樣，拜騰將與當地零售伙伴合作，滿足當地消費者的差異化需求。戴雷表示，拜騰的B輪融資即將完成，明年同時進入C輪融資階段。未來，IPO也將是必要的方向。但現階段，拜騰將集中精力進行品牌建設，首款產品將起到決定性作用。雖然拜騰首款概念車中華的亮相備受矚目，但更令人驚喜的是中國一汽對拜騰的戰略投資。拜騰將是第一家接受傳統汽車集團戰略投資的初創公司。與一汽的合作給拜騰帶來的不僅僅是錢，還有資源和行業認可。此次合作將對拜騰的后續融資和發展起到至關重要的作用。回應:一汽是重要氧氣。4月20日，拜騰宣布與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資。未來，雙方還將在產品研發、生產、銷售、服務等方面開展深度合作。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士與一汽集團資本運營部部長、一汽資本控股有限公司黨委書記、總經理張穎簽署了戰略合作投資框架協議，但拜騰并未透露與一汽合作的諸多具體細節據sankei.com汽車報道，拜騰的首款產品在CES上亮相后獲得了包括一汽集團在內的眾多關注。最近一汽和拜騰接觸頻繁，投資決策進程非常快。一汽更看重拜騰的產品研發能力和團隊。目前，一汽集團最重要的任務是復興紅旗品牌。一汽集團董事長徐留平設定的目標是，到2025年，紅旗品牌的銷量將增長100倍，達到每年30萬輛。同時，他也希望以智能電氣化為方向，為紅旗的復興找到突破口。拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，一汽在資金、供應鏈、制造、銷售等領域擁有良好的資源，是創業公司的重要氧氣。雙方未來的合作會有很大的想象空間。但拜騰不會采用傳統的合資模式，會保持獨立性。雖然目前獲得新能源汽車生產資質的新車廠商并不多，只有杜云和未來汽車，而蔚來和小鵬選擇代工，威馬則通過收購大連黃海和Curve獲得資質。未來與一汽的合作能否解決拜騰的資質問題也還是一個白日夢。戴確實說過……并不擔心資格問題。新車發布會上，戴雷還公布了拜騰半年多來的進展。國產化方面，拜騰在南京的工廠試制車間已經正式完工。我們已經與許多當地知名企業達成合作，包括百度、蘇寧、當代安培科技有限公司、TELD、星星充電和充電樁APP等，上海的其他品牌店將于今年第四季度開業。Batten的第二款車型定位于中型汽車，將于今年6月在CES Asia上亮相。2021年和2022年，巴頓將陸續推出純電動汽車和純電動MPV產品。智力是殺手。對于拜騰來說，一個不可回避的問題是起步晚。包括蔚來、小鵬、威馬，他們的量產產品已經全部落地，即將進入交付階段，搶占所謂窗口期的前端。與此同時，更多的新造車企業正在陸續進入市場。然而，戴雷并不認為這是一件壞事。“很多朋友已經率先推出量產產品，即將上市。他們的成功對我們有好處，可以改變消費者對新產品的思維和接受度。同時，今年拜騰也想看看消費者能不能接受新品牌、新產品，拜騰有哪些方面可以學習和借鑒。“在產品真正進入市場之前，戴雷扮演著一個學習者的角色。同時，戴雷也認為，在產品方面，拜騰的產品定位與目前新造車企業的量產車型不同，可以形成差異化競爭。

雖然合資品牌和豪華品牌今年開始加快新能源產品的布局，但在戴雷看來，傳統車企今年推出的產品仍然是基于傳統平臺的改造，新的平臺產品將在2020年推出。對于拜騰來說，智能化是其產品的殺手锏。無論是傳統車企還是新興車企，都沒有嘗試過共享一個大的全面屏設計。通過設計這種獨特的用戶界面，Batten自然希望在智能方面帶來獨特的體驗。“在智能化方面，首先我們希望做好導航等基礎功能，而不是一開始就追求太多的功能。”戴雷反復強調，用戶不會想在車里拿出手機。必須通過完善的車內智能體驗來實現，這聽起來很容易，但對于一個叫“智能汽車”的產品來說，實現起來卻非常困難。會選擇直銷模式。宣布與蘇寧合作，也引起了業界對拜騰未來銷售模式的好奇。戴雷介紹，拜騰將選擇直銷模式，通過零售領域的合作創新銷售體驗。戴雷堅持直銷模式的原因是“真正成交的才是直銷模式，銷售應該是‘拉動模式’而不是‘壓力模式’，否則會損害品牌。”當然，戴雷也承認，La模式的前提是南京工廠必須智能化，按需生產。據了解，拜騰的品牌店也將在美國和歐洲市場推出。與中國一樣，拜騰將與當地零售伙伴合作，滿足當地消費者的差異化需求。戴雷表示，拜騰的B輪融資即將完成，明年同時進入C輪融資階段。未來，IPO也將是必要的方向。但現階段，拜騰將集中精力進行品牌建設，首款產品將起到決定性作用。

標簽：一汽紅旗合創蔚來小鵬

汽車資訊熱門資訊