2018年3月2日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通部、商務部、質量監督檢驗檢疫總局、國家能源局等七部委，聯合發布《關于組織開展新能源汽車動力電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》要求，到2020年，建立健全動力電池回收體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術和一批技術標準。《通知》的主要內容是落實生產者責任延伸制，構建回收體系；探索多元化商業模式，促進梯級利用的規模化、智能化；促進先進技術的創新和應用，建立健全政策激勵機制。特別是中國鐵塔已經成為試點企業。根據《通知》，“支持中國鐵塔公司等企業結合各地試點工作，充分發揮自身優勢，開展動力電池梯級利用示范工程”。這對擁有近200萬座塔、需要大量電池的中國鐵塔來說無疑是一個巨大的優勢。目前，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》的編制上報工作，正在全力開展動力電池分步利用的研究與實施。電動汽車動力電池的回收利用迫在眉睫。自2013年以來，中國的新能源汽車發展迅速。截至2017年，中國新能源汽車保有量已超過160萬輛。根據新能源汽車電池5-8年的使用壽命，部分新能源汽車面臨電池回收問題。根據中國汽車技術研究中心的數據，2020年，國內純電動商用車和退役乘用車電池的產能將分別達到1737萬千瓦時和684萬千瓦時，總計2421萬千瓦時將轉移到階梯式利用市場。2020年之后，這一數值將攀升至7786萬千瓦時。統計數據顯示，2016年，我國只有不到1萬噸的新能源汽車電池進入拆解過程，超過80%的回收電池滯留在車企，這不僅隱藏了環境污染和安全風險，也不利于資源的梯級利用。中國鐵塔已經開始回收電動汽車電池。事實上，在國家發布《通知》之前，中國鐵塔已經開始回收電動汽車動力電池。自2015年10月以來，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津等9個省份建設了57個電池回收試驗站，覆蓋了各種應用條件。去年11月，中國鐵塔在線商務平臺發布消息稱，將全面拓展面向社會的長期穩定戰略合作伙伴渠道，采購大量退役動力電池和電動汽車B級動力電池。今年1月4日，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業簽署戰略合作伙伴協議。或者大量未來動力電池回收用戶的數據顯示，中國鐵塔目前在全國擁有近200萬個鐵塔，備電所需電池約為4400萬千瓦時；60萬個調峰和填谷站需要約4400萬千瓦時的電池；50萬個新能源站需要約4800萬千瓦時的電池。總共需要1.36億千瓦時的電池。此外，以儲能站6年的電池更換周期計算，每年需要約2260萬千瓦時的電池；
根據每年10萬個新基站的計算，估計新電站需要約240萬千瓦時的電池。每年總共需要大約2500萬千瓦時的電池。這種需求無疑使中國鐵塔成為了一家主要的電池回收企業，但收購價格將成為中國鐵塔與電動汽車企業之間的一個巨大問題。目前，由于價格和使用壽命等因素，大多數鐵塔仍以鉛酸電池為主。這也意味著，中國鐵塔給出的動力電池回收價格將非常低。然而，隨著中國鐵塔與16家車企的簽約，也許中國鐵塔與車企已經就價格和回收方式達成了一致。特別是《通知》的發布，將使中國鐵塔走上動力電池回收的快車道。2018年3月2日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通部、商務部、質量監督檢驗檢疫總局、國家能源局等七部委，聯合發布《關于組織開展新能源汽車動力電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》要求，到2020年，建立健全動力電池回收體系，形成一批先進示范項目、一批標桿企業、一批關鍵技術和一批技術標準。《通知》的主要內容是落實生產者責任延伸制，構建回收體系；探索多元化商業模式，促進梯級利用的規模化、智能化；
促進先進技術的創新和應用，建立健全政策激勵機制。特別是中國鐵塔已經成為試點企業。根據《通知》，“支持中國鐵塔公司等企業結合各地試點工作，充分發揮自身優勢，開展動力電池梯級利用示范工程”。這對擁有近200萬座塔、需要大量電池的中國鐵塔來說無疑是一個巨大的優勢。目前，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》的編制上報工作，正在全力開展動力電池分步利用的研究與實施。電動汽車動力電池的回收利用迫在眉睫。自2013年以來，中國的新能源汽車發展迅速。截至2017年，中國新能源汽車保有量已超過160萬輛。根據新能源汽車電池5-8年的使用壽命，部分新能源汽車面臨電池回收問題。根據中國汽車技術研究中心的數據，2020年，國內純電動商用車和退役乘用車電池的產能將分別達到1737萬千瓦時和684萬千瓦時，總計2421萬千瓦時將轉移到階梯式利用市場。2020年之后，這一數值將攀升至7786萬千瓦時。統計數據顯示，2016年，我國只有不到1萬噸的新能源汽車電池進入拆解過程，超過80%的回收電池滯留在車企，這不僅隱藏了環境污染和安全風險，也不利于資源的梯級利用。中國鐵塔已經開始回收電動汽車電池。事實上，在國家發布《通知》之前，中國鐵塔已經開始回收電動汽車動力電池。自2015年10月以來，中國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津等9個省份建設了57個電池回收試驗站，覆蓋了各種應用條件。去年11月，中國鐵塔在線商務平臺發布消息稱，將全面拓展面向社會的長期穩定戰略合作伙伴渠道，采購大量退役動力電池和電動汽車B級動力電池。今年1月4日，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高新、桑頓新能源等16家企業簽署戰略合作伙伴協議。或者大量未來動力電池回收用戶的數據顯示，中國鐵塔目前在全國擁有近200萬個鐵塔，備電所需電池約為4400萬千瓦時；60萬個調峰和填谷站需要約4400萬千瓦時的電池；50萬個新能源站需要約4800萬千瓦時的電池。總共需要1.36億千瓦時的電池。此外，以儲能站6年的電池更換周期計算，每年需要約2260萬千瓦時的電池；根據每年10萬個新基站的計算，估計新電站需要約240萬千瓦時的電池。每年總共需要大約2500萬千瓦時的電池。這種需求無疑使中國鐵塔成為了一家主要的電池回收企業，但收購價格將成為中國鐵塔與電動汽車企業之間的一個巨大問題。目前，由于價格和使用壽命等因素，大多數鐵塔仍以鉛酸電池為主。這也意味著，中國鐵塔給出的動力電池回收價格將非常低。然而，隨著中國鐵塔與16家車企的簽約，也許中國鐵塔與車企已經就價格和回收方式達成了一致。特別是《通知》的發布，將使中國鐵塔走上動力電池回收的快車道。
又一家新造車勢力獲得新建純電動乘用車生產資質。
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1900/1/1 0:00:00從濟源市政府獲悉，根據部關于做好新能源汽車專用號牌全面推廣應用工作的部署和河南省廳關于全省新能源汽車核發專用號牌工作的要求，結合濟源市實際情況，濟源市交通管理支隊積極應對，
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汽車導航