4月1日，硅谷一款新的無人人臉獲得了加州無人路試許可：Gatik.AI。根據公開信息，Gatik.AI成立不到一年。他們選擇的主戰場是榮老實最近關注的“城市的最后一英里”。這將與Udelv、Nuro和Starship等幾家公司的方向重疊。鵝，現在談論競爭還為時過早，現在他們都在碰自己的石頭。Gatik.AI的三位合作伙伴來自CMU機器人研究所。CMU在無人駕駛領域享有盛譽。2015年，優步一次性從CMU招募了50名機器人研究專家，轟動一時。CMU最著名的無人駕駛領導者是谷歌無人車的第二代領導者Urmson，他現在創立了無人駕駛公司Aurora。第一家成功退出的無人創業公司是CMU的Salesky，其無人技術公司Argo AI在短短三個月內被福特以10億美元收購。以投資者的標準來看，Gatik.AI的創始團隊非常引人注目：1）盡管公司成立不到一年，但三位合伙人已經合作多年。2016年，他們都在另一家公司OTSAW Digital工作，該公司也在解決“城市最后一英里”的問題。正如你在Linkedin上看到的那樣，許多員工都有著與首席執行官相同的工作經驗，他們從印度一路走到了硅谷。
2） 三個合作伙伴中有兩個已經訪問或在OEM學習了大約一年。2013年，首席執行官高塔姆·納朗訪問了日本的本田。機器學習主管Apeksha Kumavat在福特從事自動駕駛的無級變速研發。3） 三位合作伙伴都擁有無人駕駛領域最著名的人才培養基地——CMU機器人研究的所有研究經驗。看看首席執行官在Linked in上的經歷。這也是一位會折騰的大師。因此，在資本的狂歡期，他們在幾分鐘內進入資本方面存在問題。
然而，現在是無人駕駛投資的冷靜期。山丘的旗幟上寫著兩個大字：“登陸”、“登陸”和“登陸”！在城市的最后一英里，這可能是無人著陸應用看到希望的第一個場景。初創企業在這里下注，但他們的對手不僅僅是和他們一樣大小的小伙伴。電子商務巨頭們一直在默默地盯著它。亞馬遜、美團和京東都有大型無人或無人研發團隊。盡管我們來自全國各地，但我們的目標是一致的！
當然，無人著陸的炮火并不局限于“最后一英里”。對于一個雄心勃勃的住持來說，這里的寺廟太小了。相比之下，共享汽車運營將更具吸引力。硅谷，比如最近有點落后的Waymo、Cruise、優步，國內場景，比如滴滴、京馳，也有點麻煩，都是這條賽道上雄心勃勃的方丈。業內人士可能認為，共享無人車運營仍然是一個遙遠的理想。但最近有跡象表明，這一進程將加快。根據申請Cruise和Zoox的實習生的反饋，他們的面試主題都與無人共享汽車的運營有關。Zoox要求采訪者建立一個模型來估計在紐約運營的無人駕駛出租車的每日收入和主要成本。Cruise要求建立一個模型來估計無人出租車每天的“非運營”時間（充電、維護、維護等）。這兩個采訪問題都是針對無人車運營的具體而微妙的核心。可以想象，他們已經成立了一支專業團隊，為即將到來的無人車運營之戰做準備。拉貨還是載人，長途運輸還是城市物流，哪個更適合無人駕駛，哪個能跟上行業的節奏，哪個能開出心中的花朵，現在沒有答案。4月1日，硅谷一款新的無人人臉獲得了加州無人路試許可：Gatik.AI。根據公開信息，Gatik.AI成立不到一年。他們選擇的主戰場是榮老實最近關注的“城市的最后一英里”。這將與Udelv、Nuro和Starship等幾家公司的方向重疊。鵝，現在談論競爭還為時過早，現在他們都在碰自己的石頭。Gatik.AI的三位合作伙伴來自CMU機器人研究所。CMU在無人駕駛領域享有盛譽。2015年，優步一次性從CMU招募了50名機器人研究專家，轟動一時。CMU最著名的無人駕駛領導者是谷歌無人車的第二代領導者Urmson，他現在創立了無人駕駛公司Aurora。第一家成功退出的無人創業公司是CMU的Salesky，其無人技術公司Argo AI在短短三個月內被福特以10億美元收購。以投資者的標準來看，Gatik.AI的創始團隊非常引人注目：1）盡管公司成立不到一年，但三位合伙人已經合作多年。2016年，他們都在另一家公司OTSAW Digital工作，該公司也在解決“城市最后一英里”的問題。正如你在Linkedin上看到的那樣，許多員工都有著與首席執行官相同的工作經驗，他們從印度一路走到了硅谷。
2） 三個合作伙伴中有兩個已經訪問或在OEM學習了大約一年。2013年，首席執行官高塔姆·納朗訪問了日本的本田。機器學習主管Apeksha Kumavat在福特從事自動駕駛的無級變速研發。3） 三位合作伙伴都擁有無人駕駛領域最著名的人才培養基地——CMU機器人研究的所有研究經驗。看看首席執行官在Linked in上的經歷。這也是一位會折騰的大師。因此，在資本的狂歡期，他們在幾分鐘內進入資本方面存在問題。
然而，現在是無人駕駛投資的冷靜期。山丘的旗幟上寫著兩個大字：“登陸”、“登陸”和“登陸”！在城市的最后一英里，這可能是無人著陸應用看到希望的第一個場景。初創企業在這里下注，但他們的對手不僅僅是和他們一樣大小的小伙伴。電子商務巨頭們一直在默默地盯著它。亞馬遜、美團和京東都有大型無人或無人研發團隊。盡管我們來自全國各地，但我們的目標是一致的！
當然，無人著陸的炮火并不局限于“最后一英里”。對于一個雄心勃勃的住持來說，這里的寺廟太小了。相比之下，共享汽車運營將更具吸引力。硅谷，比如最近有點落后的Waymo、Cruise、優步，國內場景，比如滴滴、京馳，也有點麻煩，都是這條賽道上雄心勃勃的方丈。業內人士可能認為，共享無人車運營仍然是一個遙遠的理想。但最近有跡象表明，這一進程將加快。根據申請Cruise和Zoox的實習生的反饋，他們的面試主題都與無人共享汽車的運營有關。Zoox要求采訪者建立一個模型來估計在紐約運營的無人駕駛出租車的每日收入和主要成本。Cruise要求建立一個模型來估計無人出租車每天的“非運營”時間（充電、維護、維護等）。這兩個采訪問題都是針對無人車運營的具體而微妙的核心。可以想象，他們已經成立了一支專業團隊，為即將到來的無人車運營之戰做準備。拉貨還是載人，長途運輸還是城市物流，哪個更適合無人駕駛，哪個能跟上行業的節奏，哪個能開出心中的花朵，現在沒有答案。
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