多地頒發自動駕駛路測牌照：中國自動駕駛矛盾待解

3月30日，福建省平潭縣平潭綜合實驗區發放了福建省首批自動駕駛路試車牌。百度和金龍客車各獲三項大獎，使福建成為繼上海和北京之后第三個發放自動駕駛道路測試牌照的地區。值得注意的是，沒有方向盤、剎車和駕駛座的無人小巴“阿波龍”將在這里進行測試。據百度集團董事長李彥宏在3月26日的中國發展論壇上表示，該車將于今年7月左右量產，適合在公園、碼頭等封閉道路上通勤。近一個月來，中國各地相繼出臺了《自動駕駛道路考試管理細則》等相關文件，并發放了部分路段的考試許可證。然而，與中國對自動駕駛日益高漲的熱情形成鮮明對比的是，優步在美國的自動駕駛路試秒殺行人事件的持續發酵，為自動駕駛敲響了警鐘，也讓業界重新審視了自動駕駛技術的安全性。“一場事故可能毀掉整個行業。”3月28日，浙江吉利控股集團董事長李書福在2018智能汽車國際研討會上強調，智能駕駛技術研發的前提是確保安全。但他也認為，優步事件不會影響自動駕駛的整體進程，政府應該從安全角度考慮各項政策的制定和落地。可以看出，在智能汽車的發展過程中，兩個需要平衡的矛盾和問題凸顯出來：如何在自動駕駛的同時確保安全和鼓勵技術創新；

二是自動駕駛技術的發展速度如何與法律完善的速度齊頭并進。發展自動駕駛安全第一美國時間3月18日晚，優步的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次道路測試中撞倒了一名行人，導致其死亡。據外媒3月29日報道，優步已與遇難者家屬達成和解，但此次事件引發的關于自動駕駛安全的討論尚未結束。在過去的十天里，這起事件持續發酵。豐田曾暫停北美自動駕駛道路測試，英威達也宣布將暫停在新澤西州、加利福尼亞州、日本和德國的全球自動駕駛測試。但與此同時，寶馬、大眾、沃爾沃等車企表示，該事件不會影響自動駕駛的發展。“我們需要從失敗中積累經驗教訓，不能因為面臨障礙而停滯不前。我們應該更加關注自動駕駛技術的安全性，促進技術進步。”3月28日，沃爾沃汽車集團董事長兼首席執行官漢肯·薩繆爾森表示。自動駕駛汽車開發商如何證明自動駕駛汽車的安全性，是擺在所有自動駕駛研發企業面前的首要難題。如何鼓勵創新技術的發展，同時確保駕駛員和周圍其他道路使用者的安全，是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。3月28日，交通運輸部科技司副司長袁鵬表示：“自動駕駛應該大膽試點，但應該穩步推進。”。他認為，自動駕駛的發展需要積累海量的實驗數據和不斷深入的學習，應該鼓勵和支持自動駕駛技術的測試和驗證。業內普遍認為，安全是發展自動駕駛技術的初衷，也是自動駕駛技術發展的首要前提。“無論汽車技術如何發展，安全問題在任何時候都是不可忽視的。另一方面，研究表明，自動駕駛汽車必須行駛數十億公里或數百年才能證明更安全。”李書福說。從目前開放路試的城市設置的路試執照申領要求來看，對檢測企業、檢測車輛、檢測駕駛員等方面都提出了嚴格要求。以北京為例，根據要求，所有申請自動駕駛測試牌照的自動駕駛汽車必須首先通過5000公里以上封閉測試場的日常培訓和相應水平的能力評估，并通過車輛安全技術檢查，才能上路測試。測試駕駛員必須通過至少50小時的培訓，并且能夠隨時接管自動駕駛車輛。此外，測試車輛在上路前必須通過專家的評估和論證，測試車輛必須配備監管設施，并在上路后上傳數據，以確保自動駕駛車輛隨時受到監管。發展自動駕駛不能“一窩蜂”。盡管中國地方政府正在加快自動駕駛道路測試的進程，但美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。目前，加州已有50多家企業獲得了開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業具有中資背景。在人才庫方面，據統計，中國智能汽車研發人員只有2萬多人，而美國有6萬多人。這使得美國、歐洲等國家已經形成了智能汽車的先行者優勢。“中國的自動駕駛路試已經落后美國四年了，這一點不需要討論。但是，自動駕駛不能像放開二胎政策那樣蜂擁而至，但哪項技術應該成熟。”李書福認為，為了趕上歐美的先進水平，政府必須首先支持龍頭企業。然而，現實是，自動駕駛技術的發展速度總是超過法律完善的速度。“自動駕駛技術發展非常迅速，所以我認為立法者應該循序漸進。當技術發展出現新變化時……

，也可以及時調整。因此，立法工作不會有一個準確的時間節點，這將是一項持續的工作。“3月28日，瑞典企業與創新部副主任阿薩·瓦格蘭在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。自動駕駛政策的制定和完善對未來幾年中國自動駕駛產業的發展非常重要。沃爾沃汽車集團自動駕駛汽車項目總監馬庫斯·羅索夫在在接受《21世紀商業先驅報》采訪時，中國的自動駕駛法規仍有很大的改進空間。“高精度地圖的資質就是一個代表性的例子。自動駕駛離不開高精度地圖，歐美收集高精度地圖也不需要資質。根據中國的相關政策規定，通過車輛傳感器收集地標信息進行技術驗證是一種測繪行為，需要獲得測繪資質。測繪資質的準入門檻非常高，這使得大多數原始設備制造商無法在中國合法開發自動駕駛技術。“同時，自動駕駛的研發過程是漸進的，必須針對不同的場景和不同的應用進行。在中國開發自動駕駛時必須考慮到中國的特殊性。Marcus Rothoff強調：“自動駕駛必須針對不同的場景和交通條件進行逐步測試，以適應不同地區不同環境下的道路場景和行人習慣。”。我們可以看到，中國成為全球智能汽車強國的前景非常廣闊，在政策法規、技術研發、基礎設施及周邊產業等領域都有很大的提升空間。“自動駕駛在中國的發展具有中國特色，應該根據實際情況加以推動。”清華大學汽車工程系的李克強教授最后表示。3月30日，福建省平潭縣平潭綜合實驗區發放了福建省首批自動駕駛路試車牌。百度和金龍客車各獲三項大獎，使福建成為繼上海和北京之后第三個發放自動駕駛道路測試牌照的地區。值得注意的是，沒有方向盤、剎車和駕駛座的無人小巴“阿波龍”將在這里進行測試。據百度集團董事長李彥宏在3月26日的中國發展論壇上表示，該車將于今年7月左右量產，適合在公園、碼頭等封閉道路上通勤。近一個月來，中國各地相繼出臺了《自動駕駛道路考試管理細則》等相關文件，并發放了部分路段的考試許可證。然而，與中國對自動駕駛日益高漲的熱情形成鮮明對比的是，優步在美國的自動駕駛路試秒殺行人事件的持續發酵，為自動駕駛敲響了警鐘，也讓業界重新審視了自動駕駛技術的安全性。“一場事故可能毀掉整個行業。”3月28日，浙江吉利控股集團董事長李書福在2018智能汽車國際研討會上強調，智能駕駛技術研發的前提是確保安全。但他也認為，優步事件不會影響自動駕駛的整體進程，政府應該從安全角度考慮各項政策的制定和落地。可以看出，在智能汽車的發展過程中，兩個需要平衡的矛盾和問題凸顯出來：如何在自動駕駛的同時確保安全和鼓勵技術創新；

二是自動駕駛技術的發展速度如何與法律完善的速度齊頭并進。發展自動駕駛安全第一美國時間3月18日晚，優步的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的一次道路測試中撞倒了一名行人，導致其死亡。據外媒3月29日報道，優步已與遇難者家屬達成和解，但此次事件引發的關于自動駕駛安全的討論尚未結束。在過去的十天里，這起事件持續發酵。豐田曾暫停北美自動駕駛道路測試，英威達也宣布將暫停在新澤西州、加利福尼亞州、日本和德國的全球自動駕駛測試。但與此同時，寶馬、大眾、沃爾沃等車企表示，該事件不會影響自動駕駛的發展。“我們需要從失敗中積累經驗教訓，不能因為面臨障礙而停滯不前。我們應該更加關注自動駕駛技術的安全性，促進技術進步。”3月28日，沃爾沃汽車集團董事長兼首席執行官漢肯·薩繆爾森表示。自動駕駛汽車開發商如何證明自動駕駛汽車的安全性，是擺在所有自動駕駛研發企業面前的首要難題。如何鼓勵創新技術的發展，同時確保駕駛員和周圍其他道路使用者的安全，是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。3月28日，交通運輸部科技司副司長袁鵬表示：“自動駕駛應該大膽試點，但應該穩步推進。”。他認為，自動駕駛的發展需要積累海量的實驗數據和不斷深入的學習，應該鼓勵和支持自動駕駛技術的測試和驗證。業內普遍認為，安全是發展自動駕駛技術的初衷，也是自動駕駛技術發展的首要前提。“無論汽車技術如何發展，安全問題在任何時候都是不可忽視的。另一方面，研究表明，自動駕駛汽車必須行駛數十億公里或數百年才能證明更安全。”李書福說。從目前開放路試的城市設置的路試執照申領要求來看，對檢測企業、檢測車輛、檢測駕駛員等方面都提出了嚴格要求。以北京為例，根據要求，所有申請自動駕駛測試牌照的自動駕駛汽車必須首先通過5000公里以上封閉測試場的日常培訓和相應水平的能力評估，并通過車輛安全技術檢查，才能上路測試。測試駕駛員必須通過至少50小時的培訓，并且能夠隨時接管自動駕駛車輛。此外，測試車輛在上路前必須通過專家的評估和論證，測試車輛必須配備監管設施，并在上路后上傳數據，以確保自動駕駛車輛隨時受到監管。發展自動駕駛不能“一窩蜂”。盡管中國地方政府正在加快自動駕駛道路測試的進程，但美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。目前，加州已有50多家企業獲得了開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業具有中資背景。在人才庫方面，據統計，中國智能汽車研發人員只有2萬多人，而美國有6萬多人。這使得美國、歐洲等國家已經形成了智能汽車的先行者優勢。“中國的自動駕駛路試已經落后美國四年了，這一點不需要討論。但是，自動駕駛不能像放開二胎政策那樣蜂擁而至，但哪項技術應該成熟。”李書福認為，為了趕上歐美的先進水平，政府必須首先支持龍頭企業。然而，現實是，自動駕駛技術的發展速度總是超過法律完善的速度。“自動駕駛技術發展非常迅速，所以我認為立法者應該循序漸進。當技術發展出現新變化時……

，也可以及時調整。因此，立法工作不會有一個準確的時間節點，這將是一項持續的工作。“3月28日，瑞典企業與創新部副主任阿薩·瓦格蘭在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。自動駕駛政策的制定和完善對未來幾年中國自動駕駛產業的發展非常重要。沃爾沃汽車集團自動駕駛汽車項目總監馬庫斯·羅索夫在在接受《21世紀商業先驅報》采訪時，中國的自動駕駛法規仍有很大的改進空間。“高精度地圖的資質就是一個代表性的例子。自動駕駛離不開高精度地圖，歐美收集高精度地圖也不需要資質。根據中國的相關政策規定，通過車輛傳感器收集地標信息進行技術驗證是一種測繪行為，需要獲得測繪資質。測繪資質的準入門檻非常高，這使得大多數原始設備制造商無法在中國合法開發自動駕駛技術。“同時，自動駕駛的研發過程是漸進的，必須針對不同的場景和不同的應用進行。在中國開發自動駕駛時必須考慮到中國的特殊性。Marcus Rothoff強調：“自動駕駛必須針對不同的場景和交通條件進行逐步測試，以適應不同地區不同環境下的道路場景和行人習慣。”。我們可以看到，中國成為全球智能汽車強國的前景非常廣闊，在政策法規、技術研發、基礎設施及周邊產業等領域都有很大的提升空間。“自動駕駛在中國的發展具有中國特色，應該根據實際情況加以推動。”清華大學汽車工程系的李克強教授最后表示。

標簽：沃爾沃北京世紀寶馬大眾

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