何歌特和博郡，“晚節不保”還是“一場風花雪月的事”？

2017年，有消息稱，“老頑童”何歌特因個人原因無法繼續在中國工作，并從觀致汽車辭職，隨后下落不明。然而，半年后，最近傳出了霍格特離開博縣的消息。

據當時的網友爆料，何歌特其實是去了新能源汽車公司博世縣汽車工作。原因是這家公司不僅在制造新能源汽車方面更有潛力，而且在德國慕尼黑設有造型中心，這樣離家更近，與家人在一起也更方便。然而，無論是“糟糕的夜晚”還是“浪漫的風流韻事”，都讓人好奇，在這個過程中發生了什么？從幫助他人到幫助自己，事實上，何歌特加入的博縣汽車成立時間并不長，2016年12月才完成注冊。去年10月23日，網友爆料博君“…福特-通用汽車高管開始創業，汽車技術轉型為汽車制造，類似于長城卡羅拉及其未來。它專注于30萬輛中級豪華電動汽車，高于秦、北汽和愛物E等入門級電動汽車，低于特斯拉、樂視和觀致kev等高端電動汽車e思路與WEY相似，中間車價格較高。"

博郡新能源汽車項目位于南京市浦口經濟開發區。據說該項目總投資100億元，是南京近年來的重大產業項目之一。一期項目建成后，純電動汽車年產能將達到10萬輛，這也是南京布局新能源汽車產業的“標志性項目”。“通過不斷創新和精益工程，為用戶提供節能、環保、優質的汽車產品和服務”是博郡汽車宣示的發展理念。“我們希望通過努力和創新，實現中國汽車工業的夢想，在南京打造世界級知名汽車品牌”。南京博駿汽車有限公司有限公司總裁黃西明表示。博郡汽車也是一家自帶光環的公司。據稱，團隊中有10多名海外醫生，核心成員均為行業內的國際領導者，其中包括多名“國家千人計劃”專家，海外專家近100人。它是一家“典型的國際化中國企業”。

說到博郡的前身，就是上海思智，一家從事汽車技術咨詢開發和設備測試的企業。業內著名的“汽車設計瘋子”雷玉成也有類似之處，都屬于幫人造車、教人造車，最后自己造車的企業。據上海四智的官方介紹，“有限公司由Dr。Huang是福特高級NVH專家，美籍華人，現已發展成為一家擁有50多人、年產值超過4000萬的企業。該公司總部位于上海，目前在北京、重慶和沈陽設有分公司。“此外，自上海四智公司成立以來，”已為上汽、一汽、北汽、北航福田、廣汽、奇瑞、長安福特馬自達、華晨等客戶完成了整車CAE分析、NVH性能調整、操控性能調整、底盤設計、內外部設計項目和高級海外汽車開發團隊支持。“換句話說，四智的業務涵蓋了汽車產品開發的全過程，包括對標、目標價值設定、產品設計、CAE分析、車輛性能評估、調試、設計問題解決和生產質量改進。3月16日，博駿汽車剛剛與一汽吉林簽署了合作協議，以及首款B級SUV純電動汽車這輛車的電池壽命為500公里，由一汽吉林制造。雙方的合作旨在最早在2019年下半年推出這款車。

然而，從八月開始……

2017年，在新能源汽車生產資格申請停止后，博郡汽車已經做好了生產資格申請的所有準備，原型車已經交付給指定的檢驗機構，但沒有許可證是不可能繼續的。因此，目前與一汽吉林的合作是解決生產資質最快的方式，第一款產品可以盡快推向市場。不過，記者聯系一汽吉林相關人士后了解到，目前沒有確切消息。“我之前也聽說過合作的意向，但公司沒有傳達任何正式代工的文件。”晚上的節日不保證嗎？那么，在那個時候，霍格特為什么要加入博郡汽車呢？目前沒有任何細節需要披露。畢竟，何歌特曾經縱橫世界汽車設計圈，以他的經驗，去一家新能源汽車公司肯定不僅在待遇上有吸引力，而且會吸引他加入，所以這應該是有原因的。然而，雙方之間的分歧似乎有點大。現在距離霍格特離開博縣汽車公司還不到半年。一些有關系的朋友透露了這個消息，“他領導的造型工作與博縣的原始團隊相去甚遠。設計的形狀和內部都不滿足于整個縣城，所以可以說基本上沒有成就。與他的名氣相比，他沒有表現出博縣汽車對他的獨特期望，這應該是公司決定停止合作的主要原因。”然而，這就是霍格特現在要離開博縣的原因嗎？

記者聯系了何格特在觀致汽車的前同事，詢問原因。該人士表示，“這應該是一種分歧。”他還表示，由于人們經常在國外，“外國和尚”何格特可能沒有很好地掌握中國人和中國市場想要什么，也可能沒有及時真正了解中國市場的變化。也許，正如博郡汽車內部人士所說，“霍格特的設計語言有點過時，用在傳統汽車上可能會更好。”博郡這個行業新軍所追求的設計特色主要集中在優雅、時尚、年輕和科技感上，考慮到市場對造型風格的偏好趨勢，并結合電動汽車的特點。換句話說，在設計上，一方面必須跟上國際潮流，另一方面落地性和適用性必須強。”盡管博縣掌舵人黃錫明表示，“我們在傳統技術上有很多不足，比如變速箱技術、高效、高性能的發動機和底盤技術，這些都是中國傳統汽車制造商的技術不足。“電動汽車去掉變速箱和發動機后，實際上是做減法，這為行業的發展提供了機會。

“博郡汽車的缺點也很明顯。它們在道路數量上更接近傳統汽車制造商，但在自動駕駛和互聯網方面有所欠缺。而且，從市場的角度來看，最終需要的是大規模生產成本可控、質量可控、真正吸引用戶的產品。要協調游戲、成本并不容易以及市場和研發之間的產品。“在60多家造車新勢力緊急入局的心理壓力下，博郡在“分手事件”中的決心也從一個側面反映了這支新能源汽車大軍的野心和節奏。因此，外界很難對此事做出“仁者見仁智者見智”的判斷。“畢竟，博郡設計的車輛距離量產還很遠，現在只有“三觀”是否一致的收斂和分散離合器。2017年，有報道稱，“老頑童”何歌特”，因個人原因無法繼續在中國工作，并從觀致汽車辭職，隨后下落不明。然而，半年后，霍格特離開博縣的消息最近爆發。

據當時的網友爆料，何歌特其實是去了新能源汽車公司博世縣汽車工作。原因是……

該公司不僅在制造新能源汽車方面更有潛力，而且在德國慕尼黑設有造型中心，這樣離家更近，與家人在一起也更方便。然而，無論是“糟糕的夜晚”還是“浪漫的風流韻事”，都讓人好奇，在這個過程中發生了什么？從幫助他人到幫助自己，事實上，何歌特加入的博縣汽車成立時間并不長，2016年12月才完成注冊。去年10月23日，網友爆料博君“…福特-通用汽車高管開始創業，汽車技術轉型為汽車制造，類似于長城卡羅拉及其未來。它專注于30萬輛中級豪華電動汽車，高于秦、北汽和愛物E等入門級電動汽車，低于特斯拉、樂視和觀致kev等高端電動汽車e思路與WEY相似，中間車價格較高。"

博郡新能源汽車項目位于南京市浦口經濟開發區。據說該項目總投資100億元，是南京近年來的重大產業項目之一。一期項目建成后，純電動汽車年產能將達到10萬輛，這也是南京布局新能源汽車產業的“標志性項目”。“通過不斷創新和精益工程，為用戶提供節能、環保、優質的汽車產品和服務”是博郡汽車宣示的發展理念。“我們希望通過努力和創新，實現中國汽車工業的夢想，在南京打造世界級知名汽車品牌”。南京博駿汽車有限公司有限公司總裁黃西明表示。博郡汽車也是一家自帶光環的公司。據稱，團隊中有10多名海外醫生，核心成員均為行業內的國際領導者，其中包括多名“國家千人計劃”專家，海外專家近100人。它是一家“典型的國際化中國企業”。

說到博郡的前身，就是上海思智，一家從事汽車技術咨詢開發和設備測試的企業。業內著名的“汽車設計瘋子”雷玉成也有類似之處，都屬于幫人造車、教人造車，最后自己造車的企業。據上海四智的官方介紹，“有限公司由Dr。Huang是福特高級NVH專家，美籍華人，現已發展成為一家擁有50多人、年產值超過4000萬的企業。該公司總部位于上海，目前在北京、重慶和沈陽設有分公司。“此外，自上海四智公司成立以來，”已為上汽、一汽、北汽、北航福田、廣汽、奇瑞、長安福特馬自達、華晨等客戶完成了整車CAE分析、NVH性能調整、操控性能調整、底盤設計、內外部設計項目和高級海外汽車開發團隊支持。“換句話說，四智的業務涵蓋了汽車產品開發的全過程，包括對標、目標價值設定、產品設計、CAE分析、車輛性能評估、調試、設計問題解決和生產質量改進。3月16日，博駿汽車剛剛與一汽吉林簽署了合作協議，以及首款B級SUV純電動汽車這輛車的電池壽命為500公里，由一汽吉林制造。雙方的合作旨在最早在2019年下半年推出這款車。

然而，自2017年8月新能源汽車生產資質申請停止后，博郡汽車已經做好了生產資質申請的所有準備，原型車已經交付給指定的檢驗機構，但沒有許可證就無法繼續。因此，目前與一汽吉林的合作是解決生產資質最快的方式，第一款產品可以盡快推向市場。然而，記者聯系到相關人員后……

作為一汽吉林的兒子，我了解到目前還沒有確切的消息。“我之前也聽說過合作的意向，但公司沒有傳達任何正式代工的文件。”晚上的節日不保證嗎？那么，在那個時候，霍格特為什么要加入博郡汽車呢？目前沒有任何細節需要披露。畢竟，何歌特曾經縱橫世界汽車設計圈，以他的經驗，去一家新能源汽車公司肯定不僅在待遇上有吸引力，而且會吸引他加入，所以這應該是有原因的。然而，雙方之間的分歧似乎有點大。現在距離霍格特離開博縣汽車公司還不到半年。一些有關系的朋友透露了這個消息，“他領導的造型工作與博縣的原始團隊相去甚遠。設計的形狀和內部都不滿足于整個縣城，所以可以說基本上沒有成就。與他的名氣相比，他沒有表現出博縣汽車對他的獨特期望，這應該是公司決定停止合作的主要原因。”然而，這就是霍格特現在要離開博縣的原因嗎？

記者聯系了何格特在觀致汽車的前同事，詢問原因。該人士表示，“這應該是一種分歧。”他還表示，由于人們經常在國外，“外國和尚”何格特可能沒有很好地掌握中國人和中國市場想要什么，也可能沒有及時真正了解中國市場的變化。也許，正如博郡汽車內部人士所說，“霍格特的設計語言有點過時，用在傳統汽車上可能會更好。”博郡這個行業新軍所追求的設計特色主要集中在優雅、時尚、年輕和科技感上，考慮到市場對造型風格的偏好趨勢，并結合電動汽車的特點。換句話說，在設計上，一方面必須跟上國際潮流，另一方面落地性和適用性必須強。”盡管博縣掌舵人黃錫明表示，“我們在傳統技術上有很多不足，比如變速箱技術、高效、高性能的發動機和底盤技術，這些都是中國傳統汽車制造商的技術不足。“電動汽車去掉變速箱和發動機后，實際上是做減法，這為行業的發展提供了機會。

“博郡汽車的缺點也很明顯。它們在道路數量上更接近傳統汽車制造商，但在自動駕駛和互聯網方面有所欠缺。而且，從市場的角度來看，最終需要的是大規模生產成本可控、質量可控、真正吸引用戶的產品。要協調游戲、成本并不容易以及市場和研發之間的產品。“在60多家造車新勢力緊急入局的心理壓力下，博郡在“分手事件”中的決心也從一個側面反映了這支新能源汽車大軍的野心和節奏。因此，外界很難對此事做出“仁者見仁智者見智”的判斷。“畢竟，博郡設計的車輛距離量產還很遠，現在只有“三觀”是否一致的收斂和分散離合器。

標簽：一汽福特理念北京長安

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