自動駕駛，中國與國際有4年時差

“中國的自動駕駛道路測試已經落后美國四年了，這一點不需要討論。與歐美相比，中國的自動驅動技術發展面臨著更多的挑戰。”在“2018智能汽車國際研討會”上，吉利控股集團董事長李書福說了一個大實話，讓關于“中國標準能否引領世界智能汽車發展”的討論瞬間升溫。“中國擁有強大的市場基礎，引領著世界智能汽車的發展。”李書福說，“但我們也必須看到，技術發展的速度總是超過法律完善的速度。全球智能汽車發展對現有政策法規的挑戰是巨大的。只有與時俱進地完善相關政策法規，中國才有機會實現引領全球智能汽車發展的目標。”

自動駕駛最重要的是安全。對于持續發酵的優步自動駕駛汽車路試碰撞事件，李書福表示， “自動駕駛汽車不會一帆風順。幾天前，美國發生了一起自動駕駛汽車死亡事件。我們對失去親人的遇難者家屬表示同情。這起事故再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，安全都是最重要的，自動駕駛汽車的安全也極為重要。“他提到，有數據顯示，證明自動駕駛的安全性需要10億公里或數百年。顯然，自動駕駛技術的驗證是一個非常漫長的過程。在自動駕駛最終贏得人民信任之前，李書福強調，安全是驗證過程的“底線”。“無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能夠有效提高道路交通安全。”李書福說。中國對自動駕駛的熱情似乎并沒有受到優步事件的影響。繼北京、上海相繼發布自動駕駛路邊后，重慶等地也躍躍欲試。準備路試的整車和互聯網公司也在摩拳擦掌，自動駕駛呈現出一種高大上、蜂擁而至的姿態。對此，李書福認為，“自動駕駛不能像放開二胎政策那樣，但哪種技術應該成熟。”在智能汽車發展的大潮中，中國想引領世界，但“在我們談論中國標準引領世界之前，我們必須自己做”。清華大學汽車工程教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強表示。道路測試立法有四年的時間差。中國標準能否引領世界智能汽車的發展？李書福認為，中國擁有世界上最大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車必須符合中國消費者的習慣和道路交通環境。因此，中國擁有強大的市場基礎，可以引領世界智能汽車的發展。中國政府在鼓勵和促進電動汽車發展方面所取得的成就引起了全世界的關注，并已成為該領域的全球領導者，為進一步推動和鼓勵中國智能汽車的發展積累了豐富而寶貴的經驗。此外，汽車智能化離不開無線通信技術的快速發展，5G技術是未來先進自動駕駛汽車大規模量產應用的必要條件。中國積極參與制定相關的世界無線通信技術標準，5G技術有望率先在中國商用。中國甚至已經開始研究6G技術。中國在無線通信技術方面的全球領先地位，也為中國標準引領全球智能汽車發展創造了有利條件。2018年3月，上海和北京剛剛頒發了中國第一批智能汽車開放道路測試許可證。早在2014年，美國就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。目前，加州已有50多家企業獲得了攜帶……的許可……

t智能汽車的公開道路測試，其中14輛具有中國背景。這種情況大大加快了美國智能汽車技術的研發進度，也積累了世界頂尖的智能汽車技術人才。參與測試的企業通過道路測試不斷驗證技術的成熟度，測試工作反過來為政府推進相關立法工作積累了豐富的數據和事實依據。李書福表示，中國在公共道路測試立法方面有四年的“時差”。這也意味著，要想搶占領先地位，我們必須立足當前，迎頭趕上。自動駕駛汽車公開路試的下一階段將是一些領先的科技企業的商業上市。目前，這一階段將在2019年至2021期間實現。測繪資質是主要問題。沃爾沃汽車等主動安全和自動駕駛技術領導者的實踐表明，與歐美自動駕駛技術的發展相比，中國面臨著更多的法律和監管挑戰。例如，根據《中華人民共和國測繪法（修訂草案）》第二條規定，車載傳感器采集標志性信息開發和驗證駕駛輔助技術的行為，屬于“采集和處理標志性人工設施的形狀、尺寸和空間位置”的測繪行為，需要取得測繪資質證書，由具有相應專業資格的專業人員實施，并實行測繪成果采集和報送制度。即使要在中國開發和驗證駕駛員輔助功能，也需要獲得測繪資質。測繪資質是為傳統測繪企業制定的，進入門檻很高。一般原始設備制造商或自動駕駛技術開發企業擁有的技術和人才儲備無法滿足獲得測繪資質的要求，因此無法在中國合法驗證公共道路上的駕駛輔助等主動安全技術。先進的自動駕駛汽車需要使用車載傳感器收集表面信息，以便進行技術開發和驗證，繪制車載地圖，并在商業化后實時維護和更新高精度地圖。另一個例子是先進的自動駕駛技術的發展。在歐洲和美國，企業通常會收集絕對的地理位置信息，以進行必要的技術驗證。然而，在中國收集的所有地理位置都必須偏移，這對計劃根據中國路況發展自動駕駛技術的企業來說是一個額外的挑戰，并增加了在中國發展自動駕駛的難度和不確定性。關于自動駕駛的建議李書福代表沃爾沃汽車提出了幾項行動倡議，他希望這些倡議能夠盡快實現。首先，無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，可以有效提高道路交通安全。為此，我們可以考慮鼓勵先進的自動駕駛汽車在道路交通環境相對簡單、沒有行人和自行車的城市高速公路上商業化。其次，有必要吸引和培訓更多的工程師和研發人員從事智能汽車開發。根據調查，目前中國有2萬多智能汽車研究人員，而美國有6萬多。中國政府應該加大力度鼓勵大學培養這方面的人才。最后，我們可以考慮成立一個智庫，建議由政府、國內外企業和學術機構的成員組成，研究中國如何成為智能汽車研發領域的全球領導者和受益者。“我相信，在中國市政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車的發展！

“李書福斷言。關于加強智能汽車發展戰略規劃的意見國家發展和改革委員會產業協調司司長念勇表示，目前，美國和歐洲國家已經形成了智能汽車的先發優勢。中國迫切需要對智能汽車的發展做出戰略安排智能汽車在國家層面的銷量。為此，國家發展改革委正在會同有關方面研究制定《智能汽車創新發展戰略》，并于今年1月向社會各界公開征求意見。《戰略》的主要任務是六項，即建立六大體系。一是構建智能汽車技術創新體系。二是構建智能汽車產業生態系統。三是構建智能汽車道路網絡設施體系。第四，建立智能汽車的法律標準體系。五是建立智能汽車產品監管體系。第六是建立智能汽車的安全系統。戰略成功的關鍵在于戰略的實施。為此，國家發展和改革委員會正在為《戰略》的正式實施做準備。主要考慮：一是為智能汽車的創新發展創造良好的環境和條件。包括：（1）加強知識產權保護。加強質量、安全和環境保護領域的監督執法。（2） 加強智能汽車領域的信用體系建設。（3） 引導社會資本和金融資本投資于智能汽車的創新發展。（4） 培養一批具有國際先進水平的智能汽車戰略規劃與技術帶頭人和高水平創新團隊。（5） 發揮行業協會、研究機構、重點大學和公共服務平臺的支撐作用。二是以開放、包容、共贏的方式開展智能汽車國際合作。包括：鼓勵企業通過國際合作、聯合開發、股權投資等方式引進和吸收國外先進技術和管理經驗。三是做好國家智能汽車創新發展平臺建立的前期準備工作。要做好三項工作促進自動駕駛發展交通運輸部科技司副司長袁鵬、交通運輸部科學技術司副司長袁鵬，他表示，技術發展路徑的多樣性導致自動駕駛的發展不再是線性的，許多黑馬也很容易衍生出來。歡迎新技術的到來是目前外界的主流，但壓力也很大，因此有必要注意急于求成。有三項任務需要做好。第一，協同合作，攜手共進。科學界、企業界和政府管理部門應該攜手合作，全球技術發展應該打破孤立，共享資源和發展。第二是專注于方向，共同努力。專家學者應該從專業的角度為自動駕駛技術的發展發出權威的聲音，并帶領各方將研究力量和優勢資源集中在正確的方向和技術路線上，形成突破。三是大膽試點，穩妥推進。自動駕駛技術的發展需要積累大量的實驗數據和不斷的深入學習。自動駕駛技術的測試和驗證應該有鼓勵和支持的態度，但也應該是漸進的。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕在開幕詞中表示：。，說：“工業和信息化部、國家標準委員會聯合組織制定了《國家車聯網行業標準體系建設指南》。計劃到2020年制定30多項智能網聯汽車關鍵標準，初步建立駕駛員輔助和低級別自動化標準體系ic驅動。到2025年，將制定100多項智能網聯汽車標準，形成高水平自動駕駛的標準體系。“智能汽車領域的全球合作已經處于領先地位……

時代的t。瑞典企業與創新部副主任Vagland認為，全球合作，積極推動自動駕駛和智能互聯的發展，是中國在世界汽車世界屹立不倒的制勝之道。智能汽車可以減少交通事故“智能汽車在2013年還沒有進入我們的討論，而且在短短幾年內發展迅速。與此同時，美國傳統汽車領域也處于懸崖邊，每天有近700人失業。”美國前交通部長安東尼·福克斯，他說：“目前，90%以上的交通事故是由人為因素引起的。專家預測，未來智能汽車的應用將減少到80%。這意味著智能汽車的發展不僅可以提供新的工作機會，還可以為交通發展提供方向。”。“文/記者李東英供圖/Jessica link智能汽車易受“黑客”攻擊。周一，360集團發布了《2017智能網聯汽車信息安全年度報告》（以下簡稱《報告》）。報告顯示，國內市場上很多智能網聯汽車都存在安全漏洞。黑客一旦通過漏洞攻擊，就會給用戶帶來巨大的人身和財產安全隱患。該集團智能網聯汽車安全實驗室進行的一系列攻防實驗發現了TSP平臺、APP應用、遠程通信盒（T-Box）互聯網接入系統、車載IVI系統、CAN-BUS總線等漏洞。報告對2017年汽車信息安全漏洞進行了詳細分析。有些漏洞可以遠程控制汽車，有些漏洞可以造成人身傷害。本《報告》從智能網聯汽車信息安全規范、CVE漏洞分析和破解案例分析三個角度闡述了2017年智能網聯車輛信息安全的發展歷程。《報告》指出，“刷漏洞”已成為攻擊智能網聯汽車的最新手段，汽車制造商應配備信息安全團隊，持續監控漏洞。與此同時，汽車信息安全標準亟待建立。根據國家發展和改革委員會的預測，2020年，我國新型智能網聯汽車的比例將達到50%，達到數千萬輛，我國將成為最大的智能網聯車國家。“中國的自動駕駛道路測試已經落后美國四年了，這一點不需要討論。與歐美相比，中國的自動驅動技術發展面臨著更多的挑戰。”在“2018智能汽車國際研討會”上，吉利控股集團董事長李書福說了一個大實話，讓關于“中國標準能否引領世界智能汽車發展”的討論瞬間升溫。“中國擁有強大的市場基礎，引領著世界智能汽車的發展。”李書福說，“但我們也必須看到，技術發展的速度總是超過法律完善的速度。全球智能汽車發展對現有政策法規的挑戰是巨大的。只有與時俱進地完善相關政策法規，中國才有機會實現引領全球智能汽車發展的目標。”

自動駕駛最重要的是安全。對于持續發酵的優步自動駕駛汽車路試碰撞事件，李書福表示， “自動駕駛汽車不會一帆風順。幾天前，美國發生了一起自動駕駛汽車死亡事件。我們對失去親人的遇難者家屬表示同情。這起事故再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，安全都是最重要的，自動駕駛汽車的安全也極為重要。“他提到，有數據顯示，證明自動駕駛的安全性需要10億公里或數百年。顯然，自動駕駛技術的驗證是一個非常漫長的過程。在自動駕駛最終贏得人民信任之前，李書福強調，安全是驗證過程的“底線”。“無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們最初的i……

開發自動駕駛汽車的目的是相信自動駕駛汽車更安全，可以有效地提高道路交通安全。“李書福說。中國對自動駕駛的熱情似乎并沒有受到優步事件的影響。在北京和上海相繼發布自動駕駛的路側之后，重慶等地也躍躍欲試。準備路試的整車和互聯網公司也在摩拳擦掌，自動駕駛有著大而蜂擁的姿態對此，李書福認為，“自動駕駛不能像放開二胎政策那樣，但哪種技術應該成熟。”在智能汽車發展的大潮中，中國想引領世界，但“在我們談論中國標準引領世界之前，我們必須自己做”。清華大學汽車工程教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強表示。道路測試立法有四年的時間差。中國標準能否引領世界智能汽車的發展？李書福認為，中國擁有世界上最大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車必須符合中國消費者的習慣和道路交通環境。因此，中國擁有強大的市場基礎，可以引領世界智能汽車的發展。中國政府在鼓勵和促進電動汽車發展方面所取得的成就引起了全世界的關注，并已成為該領域的全球領導者，為進一步推動和鼓勵中國智能汽車的發展積累了豐富而寶貴的經驗。此外，汽車智能化離不開無線通信技術的快速發展，5G技術是未來先進自動駕駛汽車大規模量產應用的必要條件。中國積極參與制定相關的世界無線通信技術標準，5G技術有望率先在中國商用。中國甚至已經開始研究6G技術。中國在無線通信技術方面的全球領先地位，也為中國標準引領全球智能汽車發展創造了有利條件。2018年3月，上海和北京剛剛頒發了中國第一批智能汽車開放道路測試許可證。早在2014年，美國就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。目前，加州已有50多家企業獲得了開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業具有中國背景。這種情況大大加快了美國智能汽車技術的研發進度，也積累了世界頂尖的智能汽車技術人才。參與測試的企業通過道路測試不斷驗證技術的成熟度，測試工作反過來為政府推進相關立法工作積累了豐富的數據和事實依據。李書福表示，中國在公共道路測試立法方面有四年的“時差”。這也意味著，要想搶占領先地位，我們必須立足當前，迎頭趕上。自動駕駛汽車公開路試的下一階段將是一些領先的科技企業的商業上市。目前，這一階段將在2019年至2021期間實現。測繪資質是主要問題。沃爾沃汽車等主動安全和自動駕駛技術領導者的實踐表明，與歐美自動駕駛技術的發展相比，中國面臨著更多的法律和監管挑戰。例如，根據《中華人民共和國測繪法（修訂草案）》第二條規定，車載傳感器采集標志性信息開發和驗證駕駛輔助技術的行為，屬于“采集和處理標志性人工設施的形狀、尺寸和空間位置”的測繪行為，需要取得測繪資質證書，由具有相應專業資格的專業人員實施，并實行測繪成果采集和報送制度。即使要在中國開發和驗證駕駛員輔助功能，也需要獲得測繪資質。測繪資質是為傳統測繪企業制定的，進入門檻很高。技術和人才……

一般原始設備制造商或自動駕駛技術開發企業擁有的儲備無法滿足獲得測繪資質的要求，因此無法在中國合法驗證公共道路上的駕駛輔助等主動安全技術。先進的自動駕駛汽車需要使用車載傳感器收集表面信息，以便進行技術開發和驗證，繪制車載地圖，并在商業化后實時維護和更新高精度地圖。另一個例子是先進的自動駕駛技術的發展。在歐洲和美國，企業通常會收集絕對的地理位置信息，以進行必要的技術驗證。然而，在中國收集的所有地理位置都必須偏移，這對計劃根據中國路況發展自動駕駛技術的企業來說是一個額外的挑戰，并增加了在中國發展自動駕駛的難度和不確定性。關于自動駕駛的建議李書福代表沃爾沃汽車提出了幾項行動倡議，他希望這些倡議能夠盡快實現。首先，無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，可以有效提高道路交通安全。為此，我們可以考慮鼓勵先進的自動駕駛汽車在道路交通環境相對簡單、沒有行人和自行車的城市高速公路上商業化。其次，有必要吸引和培訓更多的工程師和研發人員從事智能汽車開發。根據調查，目前中國有2萬多智能汽車研究人員，而美國有6萬多。中國政府應該加大力度鼓勵大學培養這方面的人才。最后，我們可以考慮成立一個智庫，建議由政府、國內外企業和學術機構的成員組成，研究中國如何成為智能汽車研發領域的全球領導者和受益者。“我相信，在中國市政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車的發展！

“李書福斷言。關于加強智能汽車發展戰略規劃的意見國家發展和改革委員會產業協調司司長念勇表示，目前，美國和歐洲國家已經形成了智能汽車的先發優勢。中國迫切需要對智能汽車的發展做出戰略安排智能汽車在國家層面的銷量。為此，國家發展改革委正在會同有關方面研究制定《智能汽車創新發展戰略》，并于今年1月向社會各界公開征求意見。《戰略》的主要任務是六項，即建立六大體系。一是構建智能汽車技術創新體系。二是構建智能汽車產業生態系統。三是構建智能汽車道路網絡設施體系。第四，建立智能汽車的法律標準體系。五是建立智能汽車產品監管體系。第六是建立智能汽車的安全系統。戰略成功的關鍵在于戰略的實施。為此，國家發展和改革委員會正在為《戰略》的正式實施做準備。主要考慮：一是為智能汽車的創新發展創造良好的環境和條件。包括：（1）加強知識產權保護。加強質量、安全和環境保護領域的監督執法。（2） 加強智能汽車領域的信用體系建設。（3） 引導社會資本和金融資本投資于智能汽車的創新發展。（4） 培養一批具有國際先進水平的智能汽車戰略規劃與技術帶頭人和高水平創新團隊。（5） 發揮行業協會、研究機構、重點大學和公共服務平臺的支撐作用。二是以開放、包容、共贏的方式開展智能汽車國際合作。包括：鼓勵企業通過國際合作、聯合開發、股權投資等方式引進和吸收國外先進技術和管理經驗。三是做好國家智能汽車創新發展平臺建立的前期準備工作。要做好三項工作促進自動駕駛發展交通運輸部科技司副司長袁鵬、交通運輸部科學技術司副司長袁鵬，他表示，技術發展路徑的多樣性導致自動駕駛的發展不再是線性的，許多黑馬也很容易衍生出來。歡迎新技術的到來是目前外界的主流，但壓力也很大，因此有必要注意急于求成。有三項任務需要做好。第一，協同合作，攜手共進。科學界、企業界和政府管理部門應該攜手合作，全球技術發展應該打破孤立，共享資源和發展。第二是專注于方向，共同努力。專家學者應該從專業的角度為自動駕駛技術的發展發出權威的聲音，并帶領各方將研究力量和優勢資源集中在正確的方向和技術路線上，形成突破。三是大膽試點，穩妥推進。自動駕駛技術的發展需要積累大量的實驗數據和不斷的深入學習。自動駕駛技術的測試和驗證應該有鼓勵和支持的態度，但也應該是漸進的。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕在開幕詞中表示：。，說：“工業和信息化部、國家標準委員會聯合組織制定了《國家車聯網行業標準體系建設指南》。計劃到2020年制定30多項智能網聯汽車關鍵標準，初步建立駕駛員輔助和低級別自動化標準體系ic驅動。到2025年，將制定100多項智能網聯汽車標準，形成高水平自動駕駛的標準體系。“智能汽車領域的全球合作已經處于領先地位……

時代的t。瑞典企業與創新部副主任Vagland認為，全球合作，積極推動自動駕駛和智能互聯的發展，是中國在世界汽車世界屹立不倒的制勝之道。智能汽車可以減少交通事故“智能汽車在2013年還沒有進入我們的討論，而且在短短幾年內發展迅速。與此同時，美國傳統汽車領域也處于懸崖邊，每天有近700人失業。”美國前交通部長安東尼·福克斯，他說：“目前，90%以上的交通事故是由人為因素引起的。專家預測，未來智能汽車的應用將減少到80%。這意味著智能汽車的發展不僅可以提供新的工作機會，還可以為交通發展提供方向。”。“文/記者李東英供圖/Jessica link智能汽車易受“黑客”攻擊。周一，360集團發布了《2017智能網聯汽車信息安全年度報告》（以下簡稱《報告》）。報告顯示，國內市場上很多智能網聯汽車都存在安全漏洞。黑客一旦通過漏洞攻擊，就會給用戶帶來巨大的人身和財產安全隱患。該集團智能網聯汽車安全實驗室進行的一系列攻防實驗發現了TSP平臺、APP應用、遠程通信盒（T-Box）互聯網接入系統、車載IVI系統、CAN-BUS總線等漏洞。報告對2017年汽車信息安全漏洞進行了詳細分析。有些漏洞可以遠程控制汽車，有些漏洞可以造成人身傷害。本《報告》從智能網聯汽車信息安全規范、CVE漏洞分析和破解案例分析三個角度闡述了2017年智能網聯車輛信息安全的發展歷程。《報告》指出，“刷漏洞”已成為攻擊智能網聯汽車的最新手段，汽車制造商應配備信息安全團隊，持續監控漏洞。與此同時，汽車信息安全標準亟待建立。根據國家發展和改革委員會的預測，2020年，我國新型智能網聯汽車的比例將達到50%，達到數千萬輛，我國將成為最大的智能網聯車國家。

標簽：北京沃爾沃發現遠程

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