早在2016年，長城旗下高端子品牌“WEY”就發布了一款插電式混合動力汽車。當時還沒有VV7和VV5這樣的名字，但只有三個代號出現在公眾面前：W01、W02和插電式混合動力車型W01eAD。如今，在WEY品牌銷量突破10萬輛之后，代碼讀起來像零件序列號的新能源汽車終于要來了。它幾乎是VV7的一個插件版本，但它有一個單獨的名稱-P8。
P8的前臉與VV7明顯不同，前保險杠換成了大嘴。美和丑因人而異。幸運的是，WEY引以為豪的設計感和豪華感只會增加。和它的同學一樣，P8看起來仍然精致而“優雅”。
然而，這一次，長城官方給從天南海北到保定的所有人打了電話，沒有舉行設計演示，甚至沒有介紹P8汽車本身，也沒有提及它何時上市。P8所基于的新能源平臺“Pi4”是這些天的主題。
Pi4表示插入式、智能型和四輪驅動。我不知道這是否是政策所迫。最近，插電式混合動力汽車似乎突然成為老牌車企的主戰場。即使在即將實施的汽車公司的雙積分政策中，插電式混合動力汽車也沒有占據優勢。事實上，當談到技術時，混合動力汽車比純電動汽車復雜得多。傳統汽車公司對插電式混合動力的主要做法可能是基于市場考慮和消費者的控制。畢竟，目前純電動汽車的使用仍然非常不方便，插電式混合動力的實用性和便利性顯然要高得多。新能源綠卡也讓更多人愿意為此買單，這是主機廠和普通人的最佳解決方案。
然后分析WEY推動的所謂Pi4新能源平臺。目前，Pi4平臺擁有一臺橫向2.0T渦輪增壓發動機和兩臺電機，分別位于發動機端和后橋。發動機的動力經過6速雙離合變速箱的梳理后傳遞到兩個前輪，電機與發動機并聯，因此整個系統大致處于中度混合的水平。
位于兩個電機發動機前端的電機不直接參與功率輸出。這種電機被稱為BSG電機，意思是皮帶驅動起動機/發電機。這種電機廣泛應用于具有啟停功能的弱混合動力汽車。它的作用在于，它可以在很短的時間內將發動機轉速從靜止快速拉到怠速以上，使汽油發動機在工作時動作平穩、清脆。發動機啟動后，它的身份從電機變成了發電機，為鋰電池供電，驅動電機、空調和其他電器。BSG電機對啟停功能的響應性和平穩性起著決定性作用，可以使發動機以最快的速度進入工作狀態，使啟動動作平穩，消除匆忙感。根據WEY官方的說法，未來將有一個48V系統，所以到那時，我擔心這個BSG將成為ISG電機，可以做更多的事情。當然，傳統的12V起動機仍然保留在發動機上，以在動力不足時啟動發動機。
安裝在后橋上的電機用于驅動車輛，這是兩個后輪的唯一動力源。在純電動模式下，這個電機負責驅動整個車輛，也就是說，電動汽車模式下的P8變成了后輪驅動。當車輛需要加速或擺脫故障時，前面的發動機也會啟動。此時，P8為四輪驅動。在這種情況下，即使電池電量不足，BSG電機輸出的電流也將直接用于驅動后橋電機，使車輛保持四輪驅動狀態。除了電機，Pi4平臺的后橋還有一個帶兩個齒輪的主減速器。換句話說，后橋電機有一個雙齒輪變速箱，以保持電機在低速和h…時的高效率……
h速度。
盡管Pi4平臺是四輪驅動，但前后軸之間沒有機械傳動，電纜是它們之間唯一的紐帶。事實上，純電動后橋并不罕見。現在，一些電子控制的四輪驅動已經采用了這種方法。例如，本田的三電機混合動力系統Sport hybrid SH-AWD就是這樣，但它更先進、更極端。
總的來說，我個人認為WEY的Pi4平臺的混合動力系統，或者四輪驅動系統，并不太復雜，仍然是以汽油發動機為核心打造的。與豐田的THS和本田的i-MMD不同，汽油發動機和發動機共存，不能沒有任何人。WEY的一套東西，汽油和電動部件相對來說更獨立。這樣做的好處是平臺可以更加靈活多變，可以衍生出各種不同的組合，以滿足更多車型的需求。
此外，我聽說P8很快就會上市，應該很快就會知道這款車的動力有多大。早在2016年，長城旗下高端子品牌“WEY”就發布了一款插電式混合動力汽車。當時還沒有VV7和VV5這樣的名字，但只有三個代號出現在公眾面前：W01、W02和插電式混合動力車型W01eAD。如今，在WEY品牌銷量突破10萬輛之后，代碼讀起來像零件序列號的新能源汽車終于要來了。它幾乎是VV7的一個插件版本，但它有一個單獨的名稱-P8。
P8的前臉與VV7明顯不同，前保險杠換成了大嘴。美和丑因人而異。幸運的是，WEY引以為豪的設計感和豪華感只會增加。和它的同學一樣，P8看起來仍然精致而“優雅”。
然而，這一次，長城官方給從天南海北到保定的所有人打了電話，沒有舉行設計演示，甚至沒有介紹P8汽車本身，也沒有提及它何時上市。P8所基于的新能源平臺“Pi4”是這些天的主題。
Pi4表示插入式、智能型和四輪驅動。我不知道這是否是政策所迫。最近，插電式混合動力汽車似乎突然成為老牌車企的主戰場。即使在即將實施的汽車公司的雙積分政策中，插電式混合動力汽車也沒有占據優勢。事實上，當談到技術時，混合動力汽車比純電動汽車復雜得多。傳統汽車公司對插電式混合動力的主要做法可能是基于市場考慮和消費者的控制。畢竟，目前純電動汽車的使用仍然非常不方便，插電式混合動力的實用性和便利性顯然要高得多。新能源綠卡也讓更多人愿意為此買單，這是主機廠和普通人的最佳解決方案。
然后分析WEY推動的所謂Pi4新能源平臺。目前，Pi4平臺擁有一臺橫向2.0T渦輪增壓發動機和兩臺電機，分別位于發動機端和后橋。發動機的動力經過6速雙離合變速箱的梳理后傳遞到兩個前輪，電機與發動機并聯，因此整個系統大致處于中度混合的水平。
位于兩個電機發動機前端的電機不直接參與功率輸出。這種電機被稱為BSG電機，意思是皮帶驅動起動機/發電機。這種電機廣泛應用于具有啟停功能的弱混合動力汽車。它的作用在于，它可以在很短的時間內將發動機轉速從靜止快速拉到怠速以上，使汽油發動機在工作時動作平穩、清脆。發動機啟動后，它的身份從電機變成了發電機，為鋰電池供電，驅動電機、空調和其他電器。BSG電機間隙……
啟停功能的響應性和平穩性起著決定性作用，可以使發動機以最快的速度進入工作狀態，使啟動動作平穩，消除匆忙感。根據WEY官方的說法，未來將有一個48V系統，所以到那時，我擔心這個BSG將成為ISG電機，可以做更多的事情。當然，傳統的12V起動機仍然保留在發動機上，以在動力不足時啟動發動機。
安裝在后橋上的電機用于驅動車輛，這是兩個后輪的唯一動力源。在純電動模式下，這個電機負責驅動整個車輛，也就是說，電動汽車模式下的P8變成了后輪驅動。當車輛需要加速或擺脫故障時，前面的發動機也會啟動。此時，P8為四輪驅動。在這種情況下，即使電池電量不足，BSG電機輸出的電流也將直接用于驅動后橋電機，使車輛保持四輪驅動狀態。除了電機，Pi4平臺的后橋還有一個帶兩個齒輪的主減速器。換句話說，后橋電機有一個雙齒輪變速箱，以保持電機在低速和高速時的高效率。
盡管Pi4平臺是四輪驅動，但前后軸之間沒有機械傳動，電纜是它們之間唯一的紐帶。事實上，純電動后橋并不罕見。現在，一些電子控制的四輪驅動已經采用了這種方法。例如，本田的三電機混合動力系統Sport hybrid SH-AWD就是這樣，但它更先進、更極端。
總的來說，我個人認為WEY的Pi4平臺的混合動力系統，或者四輪驅動系統，并不太復雜，仍然是以汽油發動機為核心打造的。與豐田的THS和本田的i-MMD不同，汽油發動機和發動機共存，不能沒有任何人。WEY的一套東西，汽油和電動部件相對來說更獨立。這樣做的好處是平臺可以更加靈活多變，可以衍生出各種不同的組合，以滿足更多車型的需求。
此外，我聽說P8很快就會上市，應該很快就會知道這款車的動力有多大。
與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。
1900/1/1 0:00:002018年3月29日晚，威華股份公告稱，公司全資子公司致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目首條13萬噸生產線正式投產。隨著碳酸鋰需求的增加，多家上市公司開始建立碳酸鋰生產線，擴充鋰鹽產能。
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1900/1/1 0:00:00來自國家質檢總局的數據顯示，3月，國內乘用車市場共有13個品牌發布召回公告，召回汽車數量為360774輛，環比下降8558。
1900/1/1 0:00:00“中國自動駕駛路測已經落后美國四年，這不需要討論了。與歐美相比，在中國進行自動駕駛技術的開發面臨更多挑戰。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，為了在2019年后將旗下所有車型進行電動化，法國標致雪鐵龍集團（PSA）近日設立了名為“低排放汽車（LowEmissionVehicles）”的全新電動車事業部，
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