車企探尋電池回收利用商業模式 儲能梯次市場廣闊

“汽車生產企業作為動力電池回收的主體，應建立動力電池回收服務網點并向社會公布，通過售后服務機構和電池租賃企業回收動力電池，形成回收渠道，或與相關企業合作建設和共享回收渠道，提高回收率。”tomobile制造商還應執行責任要求，如發布與動力電池回收相關的信息。“不久前，工信部發布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》的解釋（以下簡稱《解釋》），再次強調動力電池回收的主體是汽車公司。就在最近，上汽集團與當代安培科技有限公司簽署了戰略合作諒解備忘錄，共同推動新能源汽車動力電池回收利用。在“汽車生產者”的地位上增加“核心動力回收商”的地位，意味著整車企業又承擔了一項責任。這一責任不僅與環境保護有關，也與新能源汽車產業鏈的健康循環發展密切相關，這也引出了汽車企業能否在傳統制造業務之外增加新的市場空間的話題。“回收利用”受到了汽車公司的重視。《解讀》指出，隨著新能源汽車產業的快速發展，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，動力電池的產銷量也逐年增長。動力電池的回收利用迫在眉睫，社會高度關注。從2009年到2012年，中國推廣了1.7萬輛新能源汽車，組裝了約1.2GWh的動力電池。2013年之后，新能源汽車得到了廣泛的推廣和應用。截至2017年底，累計推廣新能源汽車180多萬輛，組裝動力電池約86.9GWh。根據行業專家從企業保修期、電池循環壽命、車輛使用條件等方面綜合計算，2018年后，新能源汽車動力電池將大規模退役，預計到2020年，累計退役數量將超過20萬噸（24.6GWh）。如果其中70%能夠分步使用，大約6萬噸電池將需要報廢。如果動力電池退役后處置不當、報廢，一方面會給社會帶來環境影響和安全風險，另一方面也會浪費資源。動力電池回收問題的解決方案已經迫在眉睫。與《解釋》相呼應的是，在最近的兩次全國性會議上，許多車企代表呼吁加快動力電池的回收利用。全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在提案中提出，應增加新能源汽車回收資質，并將其與傳統汽車回收資質分離。細化電池拆解的技術標準、監管和退出機制。逐步淘汰技術落后、環保不達標的企業。給予動力電池梯級利用的研發補貼，引導產學研合作，研究基礎技術，與國內廠商共享成果，降低企業回收成本。全國人大代表、廣州汽車集團黨委書記、董事長岑慶紅認為，中國新能源汽車發展最重要的問題是“動力電池的瓶頸需要打破”，阻礙動力電池領域質量和效率提高的主要問題之一是動力電池的回收和處置正在逐漸出現。個別汽車公司對“先行先試”動力電池的回收利用是一個全新的話題。許多汽車公司仍處于初創階段，但有些人已經嘗試過了。北汽新能源工程研究院常務副院長、有限公司總經理李玉軍告訴《中國汽車報》記者，早在2016年6月，北汽新能與新鄉電池研究院就在北京成立了有限公司江鑫電池技術有限公司，將市場、技術、，物質……

ls、電池、退役電池和行業資源分解，開展電池開發和新系統梯級利用的研究與創新。2017年，北汽新能源啟動了“擎天柱計劃”。計劃到2022年投資100億元，在全國建設3000座光存儲和交換電站，累計投入50萬輛電動汽車，梯級儲能電池利用率超過5GWh。其中，光存儲和交換電站將分步驟使用電池作為儲能設備，為交換電站和動力電池提供能量供應。據了解，近兩年，在梯級利用領域，工匠核心電池已基本建立并形成了國內首個基于大數據分析的電池溯源、監測、評估和運營一體化網絡平臺；并掌握了全包利用和模塊利用形式的階梯回收技術，積極探索“以租代賣”等新的商業模式。今年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家汽車和電池公司與主要動力電池回收公司中國鐵塔公司簽署了新能源汽車動力電池回收戰略合作協議。目前，中國鐵塔在全國擁有近200萬座鐵塔，需要約4400萬千瓦時的電池來準備電力。60萬個調峰和填谷站需要約4400萬千瓦時

標簽：北京比亞迪長安廣汽集團

汽車資訊熱門資訊