形成一種文化，或許才是造車新勢力當下最需要的

由互聯網和科技公司主導的中國第三次造車革命正在如火如荼地進行。與過去不同的是，這一次不是改變，而是一場改變“心臟”的革命——改變發動機和變速箱，或者改變一輛有132年歷史的燃油車的壽命。對于傳統汽車來說，不僅僅是生活，還有生活。正如中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞所說，與人類歷史上單一或特定領域的技術革命不同，汽車行業現在面臨著多個領域的同時聯動。在信息技術特別是互聯網技術革命的引領下，新能源技術、新材料技術和生物技術革命也密集爆發，整個科技生態、商業生態和社會生態同時發生深刻變化。這些領域的技術革命幾乎都集中在汽車行業，汽車行業就像地震的震中和臺風的風眼。在這一輪中，中國出現了314股造車新勢力，比100多年前中國辛亥革命前后出現的革命政黨還要多。但并不是所有的革命團隊都能最終獲勝。國民黨在中國創辦的黃埔軍校有一句著名的“校訓”：升官發財請到別處去，不怕死不要進門，交叉批評革命者。事實證明，中國就是這副對聯的生動寫照，中國人通過行動將這一價值觀付諸實踐，最終贏得了中國和世界。能夠發光是思想，能夠穿越時空是精神。十年前，這是第二輪造車新勢力，主要是國有大型企業集團。東風在制造東風商用車和合資乘用車后開始了第二次革命，并開始了東風乘用車業務。東風乘用車業務，無論是在全國范圍內招募經銷商還是營銷人才，都不局限于教派。志同道合的人走到了一起，從無到有，從小到大，從弱到強，從5萬套到10萬套，再到15萬套。10年后的今天，在中國創業的環境更加令人興奮和激烈，成功的概率也更小了。大多數企業家都必須解決一個價值觀問題：為什么要創業？《小康》雜志最近一期的“培養企業家”解釋了企業家的含義：企業家忙于思考和貢獻，創造價值，影響和服務人類和社會，以及具有大格局的企業家。從這個意義上說，中國造車新勢力的創始人都像企業家一樣，有情懷、有激情、有理想、有夢想、有責任！

當今造車新勢力的成功取決于企業家解決市場問題和社會焦慮的能力。這種能力，首先是找到好項目的能力。新能源汽車無疑是一個好項目、好風口、好生意，但只有把它作為一項好事業，才能走到最后。第二個是發現牛人的能力。無論是早期的國民黨還是最終上臺的，都充滿了人才，但最終的理念和思想更符合中國的實際和人民的意愿。讓我們看看以民營企業為主體的第一輪造車勢力。目前，吉利、比亞迪、長城都在進入人和牛，而那些正在消亡或仍在抵抗的正統品牌都在流失和流血。第三是找到資金的能力，也就是融資能力。無論是新能源造車勢力，還是正在轉型轉型的舊車，都沒人敢說不差錢。汽車制造業的下一次新革命將燒錢。這非常可怕。在未來，能夠堅持到底的造車企業家，幸存者將生存下來，贏家將是國王。他們的能力不僅在于找項目、找人、找錢，還在于“三找”的整合能力。最難整合的是人的價值觀。志同道合并不容易。沒有共同目標，就沒有共同目標。企業家和企業家能否將他們的思想、價值觀、文化和行動融合在一起，這是非常寶貴的。打造企業、打造汽車、打造文化并非易事。中國第一輪造車力量花了20年時間才建立起具有競爭力的企業文化和品牌。盡管中國的第二輪造車勢力已經有10年了，但他們不敢說自己有文化和品牌。作為一名企業家，中國新的第三輪造車力量的創始人必須思考如何造車和育人，以實現可持續發展。由互聯網和科技公司主導的中國第三次造車革命正在如火如荼地進行。與過去不同的是，這一次不是改變，而是一場改變“心臟”的革命——改變發動機和變速箱，或者改變一輛有132年歷史的燃油車的壽命。對于傳統汽車來說，不僅僅是生活，還有生活。正如中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞所說，與人類歷史上單一或特定領域的技術革命不同，汽車行業現在面臨著多個領域的同時聯動。在信息技術特別是互聯網技術革命的引領下，新能源技術、新材料技術和生物技術革命也密集爆發，整個科技生態、商業生態和社會生態同時發生深刻變化。這些領域的技術革命幾乎都集中在汽車行業，汽車行業就像地震的震中和臺風的風眼。在這一輪中，中國出現了314股造車新勢力，比100多年前中國辛亥革命前后出現的革命政黨還要多。但并不是所有的革命團隊都能最終獲勝。國民黨在中國創辦的黃埔軍校有一句著名的“校訓”：升官發財請到別處去，不怕死不要進門，交叉批評革命者。事實證明，中國就是這副對聯的生動寫照，中國人通過行動將這一價值觀付諸實踐，最終贏得了中國和世界。能夠發光是思想，能夠穿越時空是精神。十年前，這是第二輪造車新勢力，主要是國有大型企業集團。東風在制造東風商用車和合資乘用車后開始了第二次革命，并開始了東風乘用車業務。東風乘用車業務，無論是在全國范圍內招募經銷商還是營銷人才，都不局限于教派。志同道合的人走到了一起，從無到有，從小到大，從弱到強，從5萬套到10萬套，再到15萬套。10年后的今天，在中國創業的環境更加令人興奮和激烈，成功的概率也更小了。大多數企業家都必須解決一個價值觀問題：為什么要創業？最近一期的“培養企業家”在小康馬……

zine解釋了企業家的含義：企業家忙于思考和貢獻，創造價值，影響和服務人類和社會，以及具有大格局的企業家。從這個意義上說，中國造車新勢力的創始人都像企業家一樣，有情懷、有激情、有理想、有夢想、有責任！當今造車新勢力的成功取決于企業家解決市場問題和社會焦慮的能力。這種能力，首先是找到好項目的能力。新能源汽車無疑是一個好項目、好風口、好生意，但只有把它作為一項好事業，才能走到最后。第二個是發現牛人的能力。無論是早期的國民黨還是最終上臺的，都充滿了人才，但最終的理念和思想更符合中國的實際和人民的意愿。讓我們看看以民營企業為主體的第一輪造車勢力。目前，吉利、比亞迪、長城都在進入人和牛，而那些正在消亡或仍在抵抗的正統品牌都在流失和流血。第三是找到資金的能力，也就是融資能力。無論是新能源造車勢力，還是正在轉型轉型的舊車，都沒人敢說不差錢。汽車制造業的下一次新革命將燒錢。這非常可怕。在未來，能夠堅持到底的造車企業家，幸存者將生存下來，贏家將是國王。他們的能力不僅在于找項目、找人、找錢，還在于“三找”的整合能力。最難整合的是人的價值觀。志同道合并不容易。沒有共同目標，就沒有共同目標。企業家和企業家能否將他們的思想、價值觀、文化和行動融合在一起，這是非常寶貴的。打造企業、打造汽車、打造文化并非易事。中國第一輪造車力量花了20年時間才建立起具有競爭力的企業文化和品牌。盡管中國的第二輪造車勢力已經有10年了，但他們不敢說自己有文化和品牌。作為一名企業家，中國新的第三輪造車力量的創始人必須思考如何造車和育人，以實現可持續發展。

標簽：東風比亞迪東風商用車長城

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