萬向/博世/中航鋰電/雄韜爭奪48V電池市場背后

今年，48V汽車電池市場的爭奪戰正在進一步擴大。3月27日，世界500強企業之一的德國博世集團舉行了博世汽車系統（無錫）有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——汽車48V電池項目同時開工建設。3月20日左右，萬向集團發文稱，萬向A123大功率48V微混合電源系統項目入選2018年工業和信息化部首批技術改造升級名單（去年2月，萬向A123從SAIC-GM手中贏得了價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池的訂單）。3月7日，全球領先的汽車零部件供應商大陸集團與成飛集成舉行合資公司簽約儀式（大陸集團持有60%的股份，成飛集成的子公司持有40%的股份），致力于48V電池系統的研發和生產。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟硬件，成飛集成的子公司中航鋰電負責提供電池。1月4日，雄濤宣布與海外公司RelianceJIOINFOCOMLIMITED簽署了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組的采購訂單，訂單總額為4840萬美元，總計約3.17億元人民幣。毫無疑問，這些企業深入布局的背后，是對未來48V電池系統巨大市場前景的看好。48V電池系統作為一種入門級混合動力，是傳統車企為應對嚴格的排放法規而形成的技術解決方案，是傳統汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術產品。與高壓混合動力系統相比，48V電池系統的成本更低，但它可以實現高壓混合動力的大部分節能效果，具有優異的性價比。根據業內相關報道分析，48V混光系統可以以三分之一的成本提供全混合動力三分之二的效益，并將燃油經濟性提高15%-20%。目前，新能源汽車市場呈現出混合動力和純電動兩種形態。盡管純電動化是汽車行業發展的最終目標，但由于成本高和續航問題，它無法在短時間內廣泛普及。同時，退出全球燃油車還有一個漫長的過程，因此48V電池系統成為目前許多企業最現實的選擇。再看中國，補貼制度對新能源汽車的影響很大。與純電動汽車相比，48V電池系統是傳統汽車向純電動汽車過渡時期更經濟、更適用的解決方案。它們的發展路線不同，不受補貼政策的影響，因此可以作為動力電池企業積極開拓非補貼市場以應對經濟衰退的策略之一。據業內分析，未來48V電池市場的主要增長點將在燃油經濟性標準和排放法規更嚴格的北美、西歐和亞太地區。根據IHS的數據報告，到2025年，全球54%的車輛將配備48V系統，裝載能力將達到1100萬輛。如果每輛車配備0.6-1千瓦時，總功率約為15GWh。盡管市場空間和利潤巨大，但并不是所有企業都有機會分享其中的一部分，因為48V電池系統對企業的技術開發能力有很高的門檻。中航鋰電副總經理兼總工程師肖亞洲表示，與動力電池相比，48V鋰電池在一些指標上有更高的技術難度要求，如功率達到20-30攝氏度、零下28度低溫啟動、連續充電和放電，數以萬計的壽命要求（淺充電和淺放電），以及在小空間內超過130Wh/kg的能量密度。“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系。”小亞細亞透露，該公司已經為48V電池系統的研發做了三年的準備，擁有成熟的技術儲備和電池開發……

經驗萬向A123負責人介紹，其提供給上汽通用的48V系統電池是在納米磷酸亞鐵鋰技術的基礎上開發的，對陽極材料的研究進行了改進和優化。該產品由14個8安培小時電池組成，電池高度為96毫米，電池功率密度為3千瓦/千克，電池功率強度為2千瓦/千克。這意味著，未來幾年，只有國際國內一線動力電池企業才會真正在這一領域發揮主導作用，不會給二三線企業太多的市場機會。今年，48V汽車電池市場的爭奪戰正在進一步擴大。3月27日，世界500強企業之一的德國博世集團舉行了博世汽車系統（無錫）有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——汽車48V電池項目同時開工建設。3月20日左右，萬向集團發文稱，萬向A123大功率48V微混合電源系統項目入選2018年工業和信息化部首批技術改造升級名單（去年2月，萬向A123從SAIC-GM手中贏得了價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池的訂單）。3月7日，全球領先的汽車零部件供應商大陸集團與成飛集成舉行合資公司簽約儀式（大陸集團持有60%的股份，成飛集成的子公司持有40%的股份），致力于48V電池系統的研發和生產。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟硬件，成飛集成的子公司中航鋰電負責提供電池。1月4日，雄濤宣布與海外公司RelianceJIOINFOCOMLIMITED簽署了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組的采購訂單，訂單總額為4840萬美元，總計約3.17億元人民幣。毫無疑問，這些企業深入布局的背后，是對未來48V電池系統巨大市場前景的看好。48V電池系統作為一種入門級混合動力，是傳統車企為應對嚴格的排放法規而形成的技術解決方案，是傳統汽車向新能源汽車過渡過程中的中間技術產品。與高壓混合動力系統相比，48V電池系統的成本更低，但它可以實現高壓混合動力的大部分節能效果，具有優異的性價比。根據業內相關報道分析，48V混光系統可以以三分之一的成本提供全混合動力三分之二的效益，并將燃油經濟性提高15%-20%。目前，新能源汽車市場呈現出混合動力和純電動兩種形態。盡管純電動化是汽車行業發展的最終目標，但由于成本高和續航問題，它無法在短時間內廣泛普及。同時，退出全球燃油車還有一個漫長的過程，因此48V電池系統成為目前許多企業最現實的選擇。再看中國，補貼制度對新能源汽車的影響很大。與純電動汽車相比，48V電池系統是傳統汽車向純電動汽車過渡時期更經濟、更適用的解決方案。它們的發展路線不同，不受補貼政策的影響，因此可以作為動力電池企業積極開拓非補貼市場以應對經濟衰退的策略之一。據業內分析，未來48V電池市場的主要增長點將在燃油經濟性標準和排放法規更嚴格的北美、西歐和亞太地區。根據IHS的數據報告，到2025年，全球54%的車輛將配備48V系統，裝載能力將達到1100萬輛。如果每輛車配備0.6-1千瓦時，總功率約為15GWh。盡管市場空間和利潤巨大，但并不是所有企業都有機會分享其中的一部分，因為48V電池系統對企業的技術開發能力有很高的門檻。肖亞洲，公司副總經理兼總工程師……

VIC鋰電池表示，與動力電池相比，48V鋰電池在一些指標上有更高的技術難度要求，如功率達到20-30攝氏度、零下28度低溫啟動、連續充電和放電、數萬次壽命要求（淺充淺放電），能量密度在小空間內達到130Wh/kg以上。“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系。”小亞細亞透露，公司已經為48V電池系統的研發做了三年的準備，擁有成熟的技術儲備和電池開發經驗。萬向A123負責人介紹，其提供給上汽通用的48V系統電池是在納米磷酸亞鐵鋰技術的基礎上開發的，對陽極材料的研究進行了改進和優化。該產品由14個8安培小時電池組成，電池高度為96毫米，電池功率密度為3千瓦/千克，電池功率強度為2千瓦/千克。這意味著，未來幾年，只有國際國內一線動力電池企業才會真正在這一領域發揮主導作用，不會給二三線企業太多的市場機會。

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