盤點北上廣等7省市氫能發展規劃、政策及發展情況

目前，全國各地正在加快氫能產業的規劃布局。北京、上海、武漢、蘇州等多個城市出臺了支持氫燃料電池汽車發展的相關措施。現在，對北上廣等7個省市的氫能發展規劃進行了梳理和統計。北京：加大以氫燃料為基礎的燃料電池乘用車的開發力度。2017年12月26日，《北京市關于加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）發布。指導意見中提到：科學布局，適度推進燃料電池汽車和智能網聯汽車的開發示范，培育新的產業增長點。加大以氫為主要燃料的燃料電池乘用車的開發力度，力爭在汽車耐久性、續航里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點提升燃料電池堆及系統、氫循環泵、空氣壓縮機等零部件、高壓儲氫、液氫儲存等的研發和生產能力。發展現狀：2017年，北京氫燃料電池發動機工程技術研究中心正式掛牌。2017年7月，北京市科委、昌平區政府和北京七家研究機構共同簽署了《關于在北京未來科學城建設氫能技術協同創新平臺的合作協議》。未來規劃：北京計劃到2020年建成中國最大的新能源汽車研發應用中心，總體達到國際領先水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車的開發示范，建設具有全球影響力的智能汽車創新中心。產業鏈地位：氫能應用。上海：《上海市燃料電池汽車發展規劃》于2017年9月發布。上海市科學技術委員會、經濟和信息化委員會、國家發展改革委員會聯合發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》。上海將推進燃料電池汽車示范運營試點，并為此設定短期、中期和長期目標。短期目標（2017年~2020年）。建設國內領先的燃料電池汽車技術示范城市，培育具有國際影響力的氫能和燃料電池技術研發中心、燃料電池汽車檢驗測試中心。燃料電池汽車全產業鏈年產值超過150億元。在示范運營推廣層面，建設5-10個加氫站和2個3000輛運營規模的客車示范區，積極推進燃料電池公交車、物流等車輛試點。中期目標（2021至2025年）。規劃燃料電池汽車示范區，在區域內形成相對完善的加氫配套基礎設施建設，探索在區域公共交通、公務用車、商業物流等領域實現批量交付，提升燃料電池汽車全產業鏈的國際競爭優勢。長期目標（2026~2030年）。已成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，整體技術接近國際先進水平，部分技術達到國際領先水平，產業化全面成熟。實現了對私人用戶的進一步市場推廣，帶動了氫能運輸，輻射了全國燃料電池汽車行業的快速發展。發展現狀：2018年2月6日，上海首家“氫能與燃料電池產業園”揭牌。產業園將圍繞氫能產業發展，引入燃料電池汽車動力系統集成、關鍵零部件企業、氫能產業配套企業等集群，形成完整的產業鏈。目前，除了原有的安亭加氫站外，已建成和在建的還有嘉定區外港鎮加氫站、嘉定區江橋鎮加氫電站和松江區新橋鎮加氫站點。產業鏈位置：氫氣制備、氫氣儲運、氫能應用……

武漢：發布氫能產業發展規劃建議。2018年1月19日，《武漢市氫能產業發展規劃第一稿》發布。發展規劃：2018年至2020年，儲氫、膜電極、堆、系統集成與控制等核心技術領域研發達到國際先進水平；在儲氫基礎設施層面，研究適合長距離、大規模氫氣的儲運技術，形成氫氣生產、儲運示范應用，建設國內領先的氫能產業園，集聚100多家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元；在基礎設施和示范推廣層面，將建設5-20個加氫站，形成氫燃料電池在船舶、無人機和分布式發電中的小規模示范應用，燃料電池公交車、通勤車和物流車的示范運營規模將達到2000-3000輛。到2025年，武漢將生產3-5家國際領先的氫能企業，建設300-100個加氫站，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現1萬至3萬輛乘用車、公交車、物流車等特種車輛的運行量，力爭氫燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元，成為世界級氫能新城市。《武漢經濟技術開發區（漢南區）充氫站審批管理辦法》于2018年3月22日頒布，《武漢經濟科技開發區（韓南區）充電站審批管理措施》（以下簡稱“《辦法》”）頒布，這是中國第一個地方性的氫充電站審批和監管管理辦法，為促進和加快武漢氫能源汽車產業發展掃清了道路。加氫站是推動氫能汽車產業發展的關鍵基礎設施。一直以來，國家有關部門尚未出臺審批、建設和管理的法規和標準。中國已經建設了9個加氫站，但這些地區沒有相關的地方審批和管理措施。如何選址、如何建設、誰來監督，都屬于法律法規的盲點。產業鏈地位：氫能應用。蘇州：發布《關于發展氫能產業的指導意見（試行）》2018年3月19日，蘇州市發展和改革委員會網站發布了《市政府辦公室關于轉發《關于發展蘇州氫能產業指導意見（試點）》的通知》（以下簡稱“通知”）。通知指出，到2020年，氫能產業鏈年產值將突破100億元，建設近10個加氫站，推廣公交車、物流車和市政環衛車；

到2025年，氫能產業鏈年產值將突破500億元，建設加氫站近40個，公交車、物流車、市政環衛車、乘用車將投入量產，運營規模力爭達到1萬輛。產業鏈位置：上游制氫、儲氫運輸、氫能應用。廣東（佛山、云浮、東莞、廣州）佛山市南海區在《新能源汽車產業發展十年規劃》中明確表示，到2025年，南海區將推廣5000輛燃料電池叉車、1萬輛燃料電池乘用車和5000輛燃料電池乘用車。根據東莞首個氫能裝備項目規劃，以氫能科技產品為基礎，以建設氫能應用示范和產業集聚區為目標，將在這里建設東莞首個集氫能研究、技術、產品、平臺于一體的完整產業基地。產業鏈位置：儲氫運輸、氫能應用。代表企業：梧州市龍氫燃料電池研究院。山東（濰坊市、淄博市、濱州市）山東目前正計劃出臺燃料電池產業政策，濰坊市、山東淄博市、山東濱州市均已開始積極推進氫能項目。產業鏈地位：氫能應用。張家口：率先使用氫燃料電池公交車服務2022年冬奧會作為京津冀地區重要的生態保護區和國家規劃的新能源基地之一。張家口是國務院批準的可再生能源示范區，擁有世界上最大的風電制氫項目和中國首個風電制氫產業化應用項目。根據可再生能源示范區規劃，張家口將加快構建區域氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路和一批風、光、電、氫綜合利用示范項目，今年將率先啟動100輛氫燃料電池公交車的示范運營，逐步實現19個區縣加氫站的全覆蓋，所有公交車將實現氫燃料電池的發展。產業鏈地位：氫氣制備、氫能應用。繼上海、武漢和蘇州出臺促進氫能產業發展的計劃后，大同、深圳等地也在規劃相關政策，一些地區甚至考慮利用產業基金等金融手段予以支持。此外，正在積極推進氫能產業項目的山東聊城、四川成都、河南鄭州和浙江臺州，也被業內認為是未來有望出臺扶持政策的城市。五洲龍有限公司明確了氫燃料電池的發展戰略。未來，燃料電池業務將是集團（深圳五洲龍、重慶五洲龍和沈陽五洲龍）氫能產業發展的重要組成部分。以氫燃料電池產業研究院為基礎，鎖定交通物流、家庭熱電聯產等應用領域，緊緊圍繞氫能示范區的場景需求，與國內外領先的科技企業和研究機構合作，逐步成長為燃料電池技術創新領軍者，國內一流、國際知名。目前，全國各地正在加快氫能產業的規劃布局。北京、上海、武漢、蘇州等多個城市出臺了支持氫燃料電池汽車發展的相關措施。現在，對北上廣等7個省市的氫能發展規劃進行了梳理和統計。北京：加大以氫燃料為基礎的燃料電池乘用車的開發力度。2017年12月26日，《北京市關于加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）發布。指導意見中提到：科學布局，適度推進燃料電池汽車的開發和示范……

d智能網聯汽車，培育新的產業增長點。加大以氫為主要燃料的燃料電池乘用車的開發力度，力爭在汽車耐久性、續航里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點提升燃料電池堆及系統、氫循環泵、空氣壓縮機等零部件、高壓儲氫、液氫儲存等的研發和生產能力。發展現狀：2017年，北京氫燃料電池發動機工程技術研究中心正式掛牌。2017年7月，北京市科委、昌平區政府和北京七家研究機構共同簽署了《關于在北京未來科學城建設氫能技術協同創新平臺的合作協議》。未來規劃：北京計劃到2020年建成中國最大的新能源汽車研發應用中心，總體達到國際領先水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車的開發示范，建設具有全球影響力的智能汽車創新中心。產業鏈地位：氫能應用。上海：《上海市燃料電池汽車發展規劃》于2017年9月發布。上海市科學技術委員會、經濟和信息化委員會、國家發展改革委員會聯合發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》。上海將推進燃料電池汽車示范運營試點，并為此設定短期、中期和長期目標。短期目標（2017年~2020年）。建設國內領先的燃料電池汽車技術示范城市，培育具有國際影響力的氫能和燃料電池技術研發中心、燃料電池汽車檢驗測試中心。燃料電池汽車全產業鏈年產值超過150億元。在示范運營推廣層面，建設5-10個加氫站和2個3000輛運營規模的客車示范區，積極推進燃料電池公交車、物流等車輛試點。中期目標（2021至2025年）。規劃燃料電池汽車示范區，在區域內形成相對完善的加氫配套基礎設施建設，探索在區域公共交通、公務用車、商業物流等領域實現批量交付，提升燃料電池汽車全產業鏈的國際競爭優勢。長期目標（2026~2030年）。已成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，整體技術接近國際先進水平，部分技術達到國際領先水平，產業化全面成熟。實現了對私人用戶的進一步市場推廣，帶動了氫能運輸，輻射了全國燃料電池汽車行業的快速發展。發展現狀：2018年2月6日，上海首家“氫能與燃料電池產業園”揭牌。產業園將圍繞氫能產業發展，引入燃料電池汽車動力系統集成、關鍵零部件企業、氫能產業配套企業等集群，形成完整的產業鏈。目前，除了原有的安亭加氫站外，已建成和在建的還有嘉定區外港鎮加氫站、嘉定區江橋鎮加氫電站和松江區新橋鎮加氫站點。產業鏈所在地：氫氣制備、氫氣儲運、氫能應用。武漢：發布氫能產業發展規劃建議。2018年1月19日，《武漢市氫能產業發展規劃第一稿》發布。發展規劃：2018年至2020年，儲氫、膜電極、堆、系統集成與控制等核心技術領域研發達到國際先進水平；

在儲氫基礎設施層面，研究適合長距離、大規模氫氣的儲運技術，形成氫氣生產、儲運示范應用，建設國內領先的氫能產業園，集聚100多家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元；在基礎設施和示范推廣層面，將建設5-20個加氫站，形成氫燃料電池在船舶、無人機和分布式發電中的小規模示范應用，燃料電池公交車、通勤車和物流車的示范運營規模將達到2000-3000輛。到2025年，武漢將生產3-5家國際領先的氫能企業，建設300-100個加氫站，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現1萬至3萬輛乘用車、公交車、物流車等特種車輛的運行量，力爭氫燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元，成為世界級氫能新城市。《武漢經濟技術開發區（漢南區）充氫站審批管理辦法》于2018年3月22日頒布，《武漢經濟科技開發區（韓南區）充電站審批管理措施》（以下簡稱“《辦法》”）頒布，這是中國第一個地方性的氫充電站審批和監管管理辦法，為促進和加快武漢氫能源汽車產業發展掃清了道路。加氫站是推動氫能汽車產業發展的關鍵基礎設施。一直以來，國家有關部門尚未出臺審批、建設和管理的法規和標準。中國已經建設了9個加氫站，但這些地區沒有相關的地方審批和管理措施。如何選址、如何建設、誰來監督，都屬于法律法規的盲點。產業鏈地位：氫能應用。蘇州：發布《關于發展氫能產業的指導意見（試行）》2018年3月19日，蘇州市發展和改革委員會網站發布了《市政府辦公室關于轉發《關于發展蘇州氫能產業指導意見（試點）》的通知》（以下簡稱“通知”）。通知指出，到2020年，氫能產業鏈年產值將突破100億元，建設近10個加氫站，推廣公交車、物流車和市政環衛車；

到2025年，氫能產業鏈年產值將突破500億元，建設加氫站近40個，公交車、物流車、市政環衛車、乘用車將投入量產，運營規模力爭達到1萬輛。產業鏈位置：上游制氫、儲氫運輸、氫能應用。廣東（佛山、云浮、東莞、廣州）佛山市南海區在《新能源汽車產業發展十年規劃》中明確表示，到2025年，南海區將推廣5000輛燃料電池叉車、1萬輛燃料電池乘用車和5000輛燃料電池乘用車。根據東莞首個氫能裝備項目規劃，以氫能科技產品為基礎，以建設氫能應用示范和產業集聚區為目標，將在這里建設東莞首個集氫能研究、技術、產品、平臺于一體的完整產業基地。產業鏈位置：儲氫運輸、氫能應用。代表企業：梧州市龍氫燃料電池研究院。山東（濰坊市、淄博市、濱州市）山東目前正計劃出臺燃料電池產業政策，濰坊市、山東淄博市、山東濱州市均已開始積極推進氫能項目。產業鏈地位：氫能應用。張家口：率先使用氫燃料電池公交車服務2022年冬奧會作為京津冀地區重要的生態保護區和國家規劃的新能源基地之一。張家口是國務院批準的可再生能源示范區，擁有世界上最大的風電制氫項目和中國首個風電制氫產業化應用項目。根據可再生能源示范區規劃，張家口將加快構建區域氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路和一批風、光、電、氫綜合利用示范項目，今年將率先啟動100輛氫燃料電池公交車的示范運營，逐步實現19個區縣加氫站的全覆蓋，所有公交車將實現氫燃料電池的發展。產業鏈地位：氫氣制備、氫能應用。繼上海、武漢和蘇州出臺促進氫能產業發展的計劃后，大同、深圳等地也在規劃相關政策，一些地區甚至考慮利用產業基金等金融手段予以支持。此外，正在積極推進氫能產業項目的山東聊城、四川成都、河南鄭州和浙江臺州，也被業內認為是未來有望出臺扶持政策的城市。五洲龍有限公司明確了氫燃料電池的發展戰略。未來，燃料電池業務將是集團（深圳五洲龍、重慶五洲龍和沈陽五洲龍）氫能產業發展的重要組成部分。以氫燃料電池產業研究院為基礎，鎖定交通物流、家庭熱電聯產等應用領域，緊緊圍繞氫能示范區的場景需求，與國內外領先的科技企業和研究機構合作，逐步成長為燃料電池技術創新領軍者，國內一流、國際知名。

標簽：漢北京

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