4月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第三批），304輛新能源汽車入選。其中，新能源公交車144輛，純電動公交車140輛，插電式混合動力公交車3輛，燃料電池公交車1輛。在第三批推薦目錄中，非快充純電動公交車有135輛，其中134輛配備了磷酸亞鐵鋰動力電池，1輛未標明電池類型；有5輛快速充電公交車，其中3輛配備磷酸鐵鋰電池，2輛配備鈦酸鋰電池。純電動公交車有140輛，占新能源公交車總數的百分之九十七。有3輛插電式混合動力公交車，2輛裝有錳酸鋰電池，1輛沒有電池類型。只有一輛燃料電池公交車，這是佛山飛馳的一個品牌，氫氣系統工作時可以使用415公里。中國汽車工程學會國際氫燃料電池汽車協會秘書處副秘書長Naomi表示，盡管燃料電池汽車在中國得到了大量補貼，但加氫站等配套基礎設施建設沒有跟上，這是國產燃料電池推廣緩慢的原因。在日本等國家，燃料電池汽車和配套基礎設施正在同步推進，因此中國的燃料電池推廣政策應進一步完善，以涵蓋高成本加氫站等基礎設施建設。飛馳巴士銷售總經理兼總工程師楊軍偉曾告訴第一電氣，飛馳巴士主要在廣東云浮和佛山推出燃料電池巴士，因為廣東省目前有三個加氫站，而且在燃料電池研發方面有更多的人才。關于該批目錄的具體參數，該批目錄中非快速充電純電動公交車的續航里程集中在200-300公里（含）之間，共計59款；300-400公里和400-500公里之間分別有42款和19款，500公里以上有15款。續航里程最高的車型是鄭州宇通巴士的純電動巴士。ZK6119BEVQY18P，巡航里程655公里。
非快充純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在119.3-146.29Wh/kg之間。根據新的補貼調整方案，115-135（含）Wh/kg的電池能量密度可補貼1倍，135Wh/kg的能量密度可資助1.1倍，這意味著，這批目錄中有128輛非快速充電公交車獲得了1.1倍的能量密度補貼，占新能源公交車總數的89%。
新補貼方案加大了對Ehg的調查力度，要求單位負荷能耗（Ehg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km公斤及以下的車輛補貼1.1倍。在該批目錄中，純電動公交車產品均在0.21瓦時/公里公斤以下，其中123種非快速充電公交車產品在0.15至0.21瓦小時/公里公斤（含）之間，可獲得1倍補貼；0.15瓦時/公里公斤（含）以下的產品有12種，與上一批推薦目錄中只有一種產品相比，數量大幅增加，這些產品可以用埃克單指數補貼1.1倍。
因此，就非快充純電動公交車而言，1x1.1=1.1=1.21倍補貼系數的車型有12款，占新能源公交車總數的8.3%；1.1x1=1.1倍補貼的車型有116款，占到新能源公交車總量的80.6%，占新能源公交車總量的4.9%。有5種快速充電產品，Ehg在0.169至0.192 Wh/km kg之間，因此該技術指標可以補貼1倍；
正如新政明確指出的那樣，快充費率3C-5C（含）為0.8倍補貼，5C-15C（包括）為1倍補貼，15C以上為1.1倍補貼。就這批目錄而言，五輛快充公交車在快充費率中只能獲得0.8倍的補貼。因為新能源公交車的調整系數是相乘的，所以五輛快充公交車的最終補貼是1x.8=0.8倍補貼。
這批目錄中還有三輛插電式混合動力公交車。新政對插電式混合動力公交車的補貼標準為燃油節省率在60-65%（含）之間的0.8倍，65-70%（含）為1倍，70%以上為1.1倍。由于沒有公開插電式混合動力公交車的燃油經濟性水平和相關車型參數，因此無法評估插電式混動公交車的補貼系數。然而，插電式混合動力公交車的燃油經濟性水平基本在35%左右，插電型混合動力公交車要想攀升到65%以上相對困難。根據業內反饋，市場上幾乎沒有一款車型能夠達到65%以上的燃油經濟性水平。最后，從電機的整體配套情況來看，除燃料電池公交車外，143款產品均配備了永磁同步電機。
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3 4月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第三批），304輛新能源汽車入選。其中，新能源公交車144輛，純電動公交車140輛，插電式混合動力公交車3輛，燃料電池公交車1輛。在第三批推薦目錄中，非快充純電動公交車有135輛，其中134輛配備了磷酸亞鐵鋰動力電池，1輛未標明電池類型；有5輛快速充電公交車，其中3輛配備磷酸鐵鋰電池，2輛配備鈦酸鋰電池。純電動公交車有140輛，占新能源公交車總數的百分之九十七。有3輛插電式混合動力公交車，2輛裝有錳酸鋰電池，1輛沒有電池類型。只有一輛燃料電池公交車，這是佛山飛馳的一個品牌，氫氣系統工作時可以使用415公里。中國汽車工程學會國際氫燃料電池汽車協會秘書處副秘書長Naomi表示，盡管燃料電池汽車在中國得到了大量補貼，但加氫站等配套基礎設施建設沒有跟上，這是國產燃料電池推廣緩慢的原因。在日本等國家，燃料電池汽車和配套基礎設施正在同步推進，因此中國的燃料電池推廣政策應進一步完善，以涵蓋高成本加氫站等基礎設施建設。飛馳巴士銷售總經理兼總工程師楊軍偉曾告訴第一電氣，飛馳巴士主要在廣東云浮和佛山推出燃料電池巴士，因為廣東省目前有三個加氫站，而且在燃料電池研發方面有更多的人才。關于該批目錄的具體參數，該批目錄中非快速充電純電動公交車的續航里程集中在200-300公里（含）之間，共計59款；
300-400公里和400-500公里之間分別有42款和19款，500公里以上有15款。續航里程最高的車型是鄭州宇通巴士的純電動巴士。ZK6119BEVQY18P，巡航里程655公里。
非快充純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在119.3-146.29Wh/kg之間。根據新的補貼調整方案，115-135（含）Wh/kg的電池能量密度可補貼1倍，135Wh/kg的能量密度可資助1.1倍，這意味著，這批目錄中有128輛非快速充電公交車獲得了1.1倍的能量密度補貼，占新能源公交車總數的89%。
新補貼方案加大了對Ehg的調查力度，要求單位負荷能耗（Ehg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km公斤及以下的車輛補貼1.1倍。在該批目錄中，純電動公交車產品均在0.21瓦時/公里公斤以下，其中123種非快速充電公交車產品在0.15至0.21瓦小時/公里公斤（含）之間，可獲得1倍補貼；0.15瓦時/公里公斤（含）以下的產品有12種，與上一批推薦目錄中只有一種產品相比，數量大幅增加，這些產品可以用埃克單指數補貼1.1倍。
因此，就非快充純電動公交車而言，1x1.1=1.1=1.21倍補貼系數的車型有12款，占新能源公交車總數的8.3%；1.1x1=1.1倍補貼的車型有116款，占到新能源公交車總量的80.6%，占新能源公交車總量的4.9%。有5種快速充電產品，Ehg在0.169至0.192 Wh/km kg之間，因此該技術指標可以補貼1倍；正如新政明確指出的那樣，快充費率3C-5C（含）為0.8倍補貼，5C-15C（包括）為1倍補貼，15C以上為1.1倍補貼。就這批目錄而言，五輛快充公交車在快充費率中只能獲得0.8倍的補貼。因為新能源公交車的調整系數是相乘的，所以五輛快充公交車的最終補貼是1x.8=0.8倍補貼。
這批目錄中還有三輛插電式混合動力公交車。新政對插電式混合動力公交車的補貼標準為燃油節省率在60-65%（含）之間的0.8倍，65-70%（含）為1倍，70%以上為1.1倍。由于沒有公開插電式混合動力公交車的燃油經濟性水平和相關車型參數，因此無法評估插電式混動公交車的補貼系數。然而，插電式混合動力公交車的燃油經濟性水平基本在35%左右，插電型混合動力公交車要想攀升到65%以上相對困難。根據業內反饋，市場上幾乎沒有一款車型能夠達到65%以上的燃油經濟性水平。最后，從電機的整體配套情況來看，除燃料電池公交車外，143款產品均配備了永磁同步電機。
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4月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，304款新能源汽車入選。其中新能源專用車共111款，純電動專用車108款，燃料電池專用車3款。
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