車聯網越來越智能，背后的原因在這里？

“1500元以內預訂五星級酒店，下午2點退房，免費WiFi，免費早餐，停車費和停車費不超過10元，距離我5公里以內。對于這樣一個復雜的命令，我目前能想到的最快的方法是打開手機應用程序，根據每個需求逐一過濾。這是最快的，但已經很復雜了。在日前舉行的中國信息化100強論壇委員會上，博泰集團董事長應以倫宣布，他們與百度聯合開發的產品已經能夠通過語音一次性輸入所有條件，得到用戶想要的結果。此外，這一系統將在不久的將來應用于一個獨立品牌的汽車上。人們對汽車智能化的要求越來越高，這是一個顯而易見的事實。汽車屏幕要大，聯網速度要快，語音識別要準確、靈敏等，最好有你想象不到的各種功能。對于車聯網企業來說，要在滿足汽車行駛安全的前提下，讓汽車更好地滿足用戶更加多樣化的需求。當然，這也是整個行業都在努力的方向。應義倫告訴極客汽車，未來10年，車聯網必須由人工智能主導。事實上，人工智能已經被世界公認為未來的發展趨勢。但更大的問題是如何將人工智能的能力與汽車本身的使用場景和用戶需求相結合。作為一個完整的系統，這件事需要主機廠、傳統供應商和互聯網公司等眾多參與者。在應一倫看來，傳統主機廠對軟件和云平臺的理解較弱，包括智能和互聯網。互聯網公司在硬件、場景、渠道和整合能力等方面相對較弱。因此，如果雙方想要共同完善整個車網的用戶體系，就需要車網公司的整合，而博泰實際上起到了這個作用。“汽車制造商非常清楚地看到，通過車聯網滿足用戶體驗、道路安全和車輛安全只是一個基本的滿足項目，未來車聯網肯定會提供比手機強十倍的體驗。到了人工智能階段，無論是5G還是AI，汽車都將成為超級智能代理終端搶占手機的位置。今年、明年和后年，許多產品都將按照這種邏輯生產。現在每個人都認為手機非常快速且易于使用。人工智能時代會改變很多事情。事實上，通過一個簡單的例子，我們可以透過博泰的幾個合作伙伴看到，要將人工智能與車聯網結合起來，需要做些什么？在中國，我們談論人工智能很難避開百度，博泰和百度在人工智能和車聯網領域已經有了很多合作。在去年的百度人工智能開發者大會上，博泰展出了與百度合作開發的Duer OS車載機。博泰的汽車可以實現“更自然的智能語音交互”和“更豐富的功能”，這是基于百度的語音和海量數據能力，這也是百度人工智能能力的體現。博泰需要做的是對這些功能進行“再加工”，以適應車內的使用場景和用戶習慣。這也可以被視為互聯網與車聯網合作的“典型案例”。再舉一個例子，如果一輛汽車是智能的，那么它絕對不是一個孤立的個體。換句話說，智能汽車必須是一個可以與各種設備和環境連接的智能終端，這也是萬物互聯思想最直接的體現。應義倫告訴我，博泰已經與華為在5G、V2X、通信、運營商云能力、物聯網等方面進行了合作。通過與華為等公司的合作，“AI+車聯網”的結合已經有了落地的基礎。此外，應義倫還列出了蘇寧、聯合電子、恩智浦、ETCP等合作伙伴。這些參與者的出現表明，車聯網作為一個復雜的系統，是一個集成的行業，任何企業都無法獨自實現。因此，要實現這一點是非常困難的。單是各種功能的實現就需要在軟硬件、云本地等方面進行深入的定制化開發。僅僅訪問許多第三方服務就需要對接口進行各種調試，更不用說更深層次的機身控制等方面了。系統功能越完善，研發就越困難、越復雜……

必須選擇。對于中間的集成商來說，最困難的工作需要自己完成，這也是博泰將要應對的一個巨大挑戰。然而，一旦產品做得足夠好，就不難找到主機廠落地。畢竟，主機廠，尤其是自主品牌，這些天都在專注于概念性的“互聯網汽車”，僅競爭產品的壓力就不小。更不用說用戶的要求越來越高，這也在很大程度上迫使主機廠采用更好的車聯網產品。去年，應義倫在接受采訪時表示，明年博泰和百度將合作生產六款汽車。根據這個時間節點，我們應該很快就會知道我們在人工智能中有什么樣的經驗 汽車“1500元以內預訂五星級酒店，下午2點退房，免費WiFi，免費早餐，停車費和停車費不超過10元，距離我5公里以內。對于這樣一個復雜的命令，我目前能想到的最快的方法是打開手機應用程序，根據每個需求逐一過濾。這是最快的，但已經很復雜了。在日前舉行的中國信息化100強論壇委員會上，博泰集團董事長應以倫宣布，他們與百度聯合開發的產品已經能夠通過語音一次性輸入所有條件，得到用戶想要的結果。此外，這一系統將在不久的將來應用于一個獨立品牌的汽車上。人們對汽車智能化的要求越來越高，這是一個顯而易見的事實。汽車屏幕要大，聯網速度要快，語音識別要準確、靈敏等，最好有你想象不到的各種功能。對于車聯網企業來說，要在滿足汽車行駛安全的前提下，讓汽車更好地滿足用戶更加多樣化的需求。當然，這也是整個行業都在努力的方向。應義倫告訴極客汽車，未來10年，車聯網必須由人工智能主導。事實上，人工智能已經被世界公認為未來的發展趨勢。但更大的問題是如何將人工智能的能力與汽車本身的使用場景和用戶需求相結合。作為一個完整的系統，這件事需要主機廠、傳統供應商和互聯網公司等眾多參與者。在應一倫看來，傳統主機廠對軟件和云平臺的理解較弱，包括智能和互聯網。互聯網公司在硬件、場景、渠道和整合能力等方面相對較弱。因此，如果雙方想要共同完善整個車網的用戶體系，就需要車網公司的整合，而博泰實際上起到了這個作用。“汽車制造商非常清楚地看到，通過車聯網滿足用戶體驗、道路安全和車輛安全只是一個基本的滿足項目，未來車聯網肯定會提供比手機強十倍的體驗。到了人工智能階段，無論是5G還是AI，汽車都將成為超級智能代理終端搶占手機的位置。今年、明年和后年，許多產品都將按照這種邏輯生產。現在每個人都認為手機非常快速且易于使用。人工智能時代會改變很多事情。事實上，通過一個簡單的例子，我們可以透過博泰的幾個合作伙伴看到，要將人工智能與車聯網結合起來，需要做些什么？在中國，我們談論人工智能很難避開百度，博泰和百度在人工智能和車聯網領域已經有了很多合作。在去年的百度人工智能開發者大會上，博泰展出了與百度合作開發的Duer OS車載機。博泰的汽車可以實現“更自然的智能語音交互”和“更豐富的功能”，這是基于百度的語音和海量數據能力，這也是百度人工智能能力的體現。博泰需要做的是對這些功能進行“再加工”，以適應車內的使用場景和用戶習慣。這也可以被視為互聯網與車聯網合作的“典型案例”。再舉一個例子，如果一輛汽車是智能的，那么它絕對不是一個孤立的個體。換句話說，智能汽車必須是一個可以與各種設備和環境連接的智能終端，這也是萬物互聯思想最直接的體現。應義倫告訴我，博泰已經與華為在5G、V2X、通信、運營商云能力、物聯網等方面進行了合作……

與華為等公司合作，“人工智能+車聯網”的結合為落地奠定了基礎。此外，應義倫還列出了蘇寧、聯合電子、恩智浦、ETCP等合作伙伴。這些參與者的出現表明，車聯網作為一個復雜的系統，是一個集成的行業，任何企業都無法獨自實現。因此，要實現這一點是非常困難的。單是各種功能的實現就需要在軟硬件、云本地等方面進行深入的定制化開發。僅僅訪問許多第三方服務就需要對接口進行各種調試，更不用說更深層次的機身控制等方面了。系統功能越完善，研發的難度和復雜性就越大。對于中間的集成商來說，最困難的工作需要自己來完成，這也是博泰將要面對的巨大挑戰。然而，一旦產品做得足夠好，就不難找到主機廠落地。畢竟，主機廠，尤其是自主品牌，這些天都在專注于概念性的“互聯網汽車”，僅競爭產品的壓力就不小。更不用說用戶的要求越來越高，這也在很大程度上迫使主機廠采用更好的車聯網產品。去年，應義倫在接受采訪時表示，明年博泰和百度將合作生產六款汽車。根據這個時間節點，我們應該很快就會知道我們在人工智能中有什么樣的經驗 汽車

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