新能源汽車發展面臨動力電池回收難困擾

根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業已進入發展的黃金時期。目前，主流車企目標總銷量已突破70萬輛，與此前中國新能源總銷量接近。然而，隨著首批新能源汽車上路5年，中國也迎來了動力電池退役的“小高峰”，其回收利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。據介紹，中國從2010年開始試點新能源汽車補貼政策，并于2016年全面推廣新能源汽車。一般動力電池將在5~6年后退役。這意味著，從2018年開始，中國將有大量動力電池進入退役期。預計到2020年，我國電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。目前，大多數動力電池都是鋰電池，其中一些是性物質，具有很強的致癌性。原本定位為“綠色”的新能源汽車，如果動力電池回收不當，將對環境造成多重污染。“然而，與過去的鉛酸電池相比，現在廣泛使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有更高的經濟價值。在市場機制的調整下，廢舊動力電池將受到回收企業的青睞。”一位新能源汽車公司的技術人員說。多位業內人士認為，新能源汽車的電池退役后仍有價值，其回收方式主要是梯級利用和資源回收。但目前，動力電池的整體回收網絡體系仍遠未完善，無論是梯級利用還是回收利用都未真正形成規模，技術仍需升級。據了解，中國只有少數第三方回收企業建立了自己的回收網絡，由汽車公司、電池公司、回收公司和物流公司協調的動力電池回收體系遠未建立。“動力電池退役回收各方面的關鍵技術還不夠成熟，一些電池回收企業仍采用人工拆解或傳統回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張長嶺表示，他說，用傳統技術回收和處理1噸廢磷酸亞鐵鋰動力電池不僅無利可圖，而且可能是一種損失。今年2月底，工信部等七部委聯合制定了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，明確汽車生產企業應對動力電池回收承擔主體責任。然而，一些細節仍然困擾著相關企業，業內人士呼吁制定更詳細、更詳細的標準。有專家表示，當務之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監管平臺建立電池溯源機制，使電池從“生”到“死”全程可追溯。同時，支持具有研發和提煉能力的企業，特別是引導梯級利用企業與電池企業融合發展，引導回收企業與資源材料企業融合發展。根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業已進入發展的黃金時期。目前，主流車企目標總銷量已突破70萬輛，與此前中國新能源總銷量接近。然而，隨著首批新能源汽車上路5年，中國也迎來了動力電池退役的“小高峰”，其回收利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。據介紹，中國從2010年開始試點新能源汽車補貼政策，并于2016年全面推廣新能源汽車。一般動力電池將在5~6年后退役。這意味著，從2018年開始，一大批電力企業……

eries將在中國進入退休期。預計到2020年，我國電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。目前，大多數動力電池都是鋰電池，其中一些是性物質，具有很強的致癌性。原本定位為“綠色”的新能源汽車，如果動力電池回收不當，將對環境造成多重污染。“然而，與過去的鉛酸電池相比，現在廣泛使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有更高的經濟價值。在市場機制的調整下，廢舊動力電池將受到回收企業的青睞。”一位新能源汽車公司的技術人員說。多位業內人士認為，新能源汽車的電池退役后仍有價值，其回收方式主要是梯級利用和資源回收。但目前，動力電池的整體回收網絡體系仍遠未完善，無論是梯級利用還是回收利用都未真正形成規模，技術仍需升級。據了解，中國只有少數第三方回收企業建立了自己的回收網絡，由汽車公司、電池公司、回收公司和物流公司協調的動力電池回收體系遠未建立。“動力電池退役回收各方面的關鍵技術還不夠成熟，一些電池回收企業仍采用人工拆解或傳統回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張長嶺表示，他說，用傳統技術回收和處理1噸廢磷酸亞鐵鋰動力電池不僅無利可圖，而且可能是一種損失。今年2月底，工信部等七部委聯合制定了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》，明確汽車生產企業應對動力電池回收承擔主體責任。然而，一些細節仍然困擾著相關企業，業內人士呼吁制定更詳細、更詳細的標準。有專家表示，當務之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監管平臺建立電池溯源機制，使電池從“生”到“死”全程可追溯。同時，支持具有研發和提煉能力的企業，特別是引導梯級利用企業與電池企業融合發展，引導回收企業與資源材料企業融合發展。

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