零跑簽38家供應商建“朋友圈” 首談IPO計劃稱“肯定要上市”

（來源：全景視覺）記者杭州報道在有傳言稱蔚來汽車計劃在美國上市后不久，另一家造車新勢力也首次在資本市場公開表態。“對于零跑來說，大華只是一個股東，零跑未來肯定會IPO。”3月26日，零跑汽車董事長朱江明在杭州零跑2018合作伙伴大會上接受媒體采訪時表示。“這是肯定的，零跑可以打造一家新公司。因為新公司必須發展和積累一定的能力，一些大額融資是可能的。”朱江明進一步解釋道。這是零跑首次公開描述自己在資本市場上的未來態度和規劃。目前，Zero Run主要依靠母公司大華股份有限公司的資金進行成立和運營。去年，紅杉資本開始成為零跑汽車的第一個投資者。零跑于今年1月完成了由紅杉資本領投的Pre-A輪融資，其A輪融資預計將在今年年中后完成。零跑內部人士告訴記者，零跑高層在初期并不想大規模籌集資金。“初始估值不高，大量融資會間接‘出售’股權。”然而，對于目前的零跑來說，IPO計劃還比較早，其最直接的任務是如何推出產品并建立一家完整的汽車公司。在去年首次亮相產品后，零跑在此次合作伙伴大會上擴大了供應鏈。在零跑2018合作伙伴大會上，它邀請了來自汽車行業全產業鏈近100家企業的400多位嘉賓。除了充分展示零跑的實力和進步外，它還與38家汽車零部件供應商達成了戰略合作，包括福耀集團（上海）汽車玻璃有限公司、有限公司、浙江萬祥系統有限公司（簡稱“萬祥系統”）、寶山鋼鐵股份有限公司和深圳自行車動力電池有限公司。，有限公司“零輪汽車董事長朱江明在現場講話中表示，我們成功開發的零輪Heracles集成電驅動系統等核心部件具有大規模生產能力。”。朱江明表示，基于大華的技術實力，零跑具備自主研發三大動力系統的能力，并在ADAS系統中應用了雙目仿生相機、毫米波雷達、全景相機等多項技術。“動力總成上的零跑是寶馬I3，質量標準和成本控制希望對標豐田，而首款量產車S01的銷量與奧迪TT相同。”朱江明在接受經濟觀察網記者采訪時表示。一位從事汽車技術研究的業內人士表示，他認為由于出身于制造電子產品的大華，零跑汽車更懂得控制成本和保持性價比，更善于將軟件和硬件相結合，開發出符合中國消費者口味的產品，但他也表示，“這可以在國內做，但它的產品可能會在國外消亡。”零跑的供應商之一萬向系統總經理陳立忠也表示，他希望用零跑在智能網聯方面的優勢來補充萬向在零部件方面的專業性。在一家擁有“IT”基因的500人企業中，除了主要由華為高管組成的營銷團隊外，還有大約400名研發人員。其中，零跑汽車“三電”研發團隊由大華智能交通產品線和來自博世、強生、三星等世界500強公司的資深專家組成。零跑汽車研發團隊主要來自上汽、通用、豐田等一線車企。但外界認為，零跑應該盡快補充有汽車行業背景的高管。“零跑目前有高管在挖掘傳統車企，方向主要是研發。”一位接近零跑汽車的業內人士向經濟觀察網記者透露。目前，零跑正準備大力擴張。一些公司內部人士表示，根據零跑汽車產品的上市節奏，其人才招聘計劃是在2018年擴大到1000人，2019年擴大到3000人左右。2018年，造車新勢力的人才競爭是一場……

o不斷上演。1月8日，原百度美國研發中心高級架構師黃宇博士正式加入奇點汽車，擔任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家、美國公司總裁。2月，北汽新能源副總經理張勇正式加入浙江合眾新能源汽車公司，擔任公司總裁。3月1日，摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士正式加入Xpeng Motors，擔任副董事長兼總裁。19日，原田研發美國公司首席汽車工程師陳漢立加盟拜騰，擔任產品線副總裁。今年年初以來的三個月里，北汽原高管馮立、吳學斌、蔡建軍三人先后轉投寶能。面對不可避免的生產資質問題，朱江明表示，他目前正在與三四家感興趣的代工合作伙伴進行討論。他位于浙江金華的生產基地預計將于2018年第三季度完成設備調試和安裝，實現試生產。他的第一輛車將于2019年第一季度交付，他的第二輛巡航里程為150公里的小型電動汽車計劃于2019年上半年量產。線下體驗店等面向用戶的服務和銷售網絡將于今年第三季度逐步開始鋪設線下，并將從一線城市、長三角和新一線城市逐步輻射到二三四線城市。如何確保研發和銷售團隊的穩定性、供應鏈管理的可靠性、產業資金的可持續性，是決定新造車企業是否具備量產條件的關鍵。（來源：全景視覺）記者杭州報道在有傳言稱蔚來汽車計劃在美國上市后不久，另一家造車新勢力也首次在資本市場公開表態。“對于零跑來說，大華只是一個股東，零跑未來肯定會IPO。”3月26日，零跑汽車董事長朱江明在杭州零跑2018合作伙伴大會上接受媒體采訪時表示。“這是肯定的，零跑可以打造一家新公司。因為新公司必須發展和積累一定的能力，一些大額融資是可能的。”朱江明進一步解釋道。這是零跑首次公開描述自己在資本市場上的未來態度和規劃。目前，Zero Run主要依靠母公司大華股份有限公司的資金進行成立和運營。去年，紅杉資本開始成為零跑汽車的第一個投資者。零跑于今年1月完成了由紅杉資本領投的Pre-A輪融資，其A輪融資預計將在今年年中后完成。零跑內部人士告訴記者，零跑高層在初期并不想大規模籌集資金。“初始估值不高，大量融資會間接‘出售’股權。”然而，對于目前的零跑來說，IPO計劃還比較早，其最直接的任務是如何推出產品并建立一家完整的汽車公司。在去年首次亮相產品后，零跑在此次合作伙伴大會上擴大了供應鏈。在零跑2018合作伙伴大會上，它邀請了來自汽車行業全產業鏈近100家企業的400多位嘉賓。除了充分展示零跑的實力和進步外，它還與38家汽車零部件供應商達成了戰略合作，包括福耀集團（上海）汽車玻璃有限公司、有限公司、浙江萬祥系統有限公司（簡稱“萬祥系統”）、寶山鋼鐵股份有限公司和深圳自行車動力電池有限公司。，有限公司“零輪汽車董事長朱江明在現場講話中表示，我們成功開發的零輪Heracles集成電驅動系統等核心部件具有大規模生產能力。”。朱江明表示，基于大華的技術實力，零跑具備自主研發三大動力系統的能力，并在ADAS系統中應用了雙目仿生相機、毫米波雷達、全景相機等多項技術。“動力總成零跑是寶馬I3，質量標準和成本控制希望對標豐田，而首款量產車S01的銷量與奧迪TT相同。”朱江明在接受代表采訪時表示……

經濟觀察網記者。一位從事汽車技術研究的業內人士表示，他認為由于出身于制造電子產品的大華，零跑汽車更懂得控制成本和保持性價比，更善于將軟件和硬件相結合，開發出符合中國消費者口味的產品，但他也表示，“這可以在國內做，但它的產品可能會在國外消亡。”零跑的供應商之一萬向系統總經理陳立忠也表示，他希望用零跑在智能網聯方面的優勢來補充萬向在零部件方面的專業性。在一家擁有“IT”基因的500人企業中，除了主要由華為高管組成的營銷團隊外，還有大約400名研發人員。其中，零跑汽車“三電”研發團隊由大華智能交通產品線和來自博世、強生、三星等世界500強公司的資深專家組成。零跑汽車研發團隊主要來自上汽、通用、豐田等一線車企。但外界認為，零跑應該盡快補充有汽車行業背景的高管。“零跑目前有高管在挖掘傳統車企，方向主要是研發。”一位接近零跑汽車的業內人士向經濟觀察網記者透露。目前，零跑正準備大力擴張。一些公司內部人士表示，根據零跑汽車產品的上市節奏，其人才招聘計劃是在2018年擴大到1000人，2019年擴大到3000人左右。2018年，造車新勢力的人才爭奪戰也在不斷上演。1月8日，原百度美國研發中心高級架構師黃宇博士正式加入奇點汽車，擔任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家、美國公司總裁。2月，北汽新能源副總經理張勇正式加入浙江合眾新能源汽車公司，擔任公司總裁。3月1日，摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士正式加入Xpeng Motors，擔任副董事長兼總裁。19日，原田研發美國公司首席汽車工程師陳漢立加盟拜騰，擔任產品線副總裁。今年年初以來的三個月里，北汽原高管馮立、吳學斌、蔡建軍三人先后轉投寶能。面對不可避免的生產資質問題，朱江明表示，他目前正在與三四家感興趣的代工合作伙伴進行討論。他位于浙江金華的生產基地預計將于2018年第三季度完成設備調試和安裝，實現試生產。他的第一輛車將于2019年第一季度交付，他的第二輛巡航里程為150公里的小型電動汽車計劃于2019年上半年量產。線下體驗店等面向用戶的服務和銷售網絡將于今年第三季度逐步開始鋪設線下，并將從一線城市、長三角和新一線城市逐步輻射到二三四線城市。如何確保研發和銷售團隊的穩定性、供應鏈管理的可靠性、產業資金的可持續性，是決定新造車企業是否具備量產條件的關鍵。

標簽：零跑汽車豐田紅杉奧迪本田

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