隨著“雙積分”政策和新的財政補貼調整優化政策的實施，主機廠不僅將面臨新能源汽車銷售的壓力，還將面臨產品和質量升級的壓力，如從上期的A00/A0級升級到A級及以上，續航里程超過300km等。，伴隨著升級，電動汽車市場的叢林中出現了BBA等巨頭。自主品牌將如何制定產品戰略，規劃技術路線，深挖終端用戶的痛點，并有效提高產品的技術和質量，以應對這些巨頭的挑戰？傳統車企和新興互聯網車企都是一系列的問號嗎？作為中國最具影響力的變速器與新能源驅動系統國際會議的組織者，我們將帶著同樣的問號，邀請電動汽車領域世界一流的系統和部件供應商、技術開發商和汽車制造商分享他們的多方面觀點，從產品市場戰略、產品結構和技術難點解決方案等方面探討中國電動汽車發展的創新技術戰略和解決方案。廣汽、吉利、寶馬、長安、麥格納、采埃孚、舍弗勒、AVL、霍費爾、NSK、魯博潤等近20家公司將在中國介紹其電動化發展戰略、模塊化、跨平臺、系統集成、多速變速器、控制策略、NVH優化、智能執行器以及高轉速軸承和潤滑技術。大會還將組織電動汽車驅動系統配置發展趨勢專家互動論壇。我希望它能為自主品牌制定技術路線和解決技術問題提供分析思路和參考方案。TMC2018第十屆汽車變速器與驅動技術國際研討會經過9年的發展，TMC研討會已成為幫助自主品牌企業了解技術方向、增強研發能力的重要信息平臺。TMC2018將于2018年4月在北京舉行。作為北京車展期間的一項重要技術交流活動，TMC 2018將由中國汽車工程學會和漢思管理咨詢公司聯合舉辦。在本屆會議的50場演講中，超過80%是關于純電動驅動、48V和高壓混合動力驅動系統的技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法和工程實踐。時間：2018年4月26日至27日地點：北京萬麗酒店網站：www.transmission-china.org（識別下面的二維碼）主要亮點700+參與者50+技術演講2互動討論60+企業展示變速器、混合動力和純電動驅動系統技術和產品。主要課題包括變速器的最新技術發展、NVH優化、控制和校準技術混合動力變速器和驅動系統技術和策略HEV/EV驅動系統開發和測試技術電動汽車驅動系統技術方案部分，潤滑與技術（主要是電動驅動）電動汽車變速器與驅動技術簡報（更多詳細信息，請識別下方二維碼進入官網會議）電動化戰略廣汽：廣汽動力總成電動化路線&；
實踐吉利：未來在動力系統電動化時代，吉利將如何為寶馬做準備？寶馬未來在中國電動化的路徑和愿景：多速變速器和集成AVL：如何根據車輛級別和電機類型匹配單速或雙速純電動汽車變速器，以及如何高度集成電機和動力電子單元等。同時，將介紹48V電驅動橋系統的節油潛力和控制技術，并將在已建成的48V電驅橋示范車的基礎上與您共享該系統的功能。奇點汽車：采用電機和雙速變速器的純電動汽車電驅動系統，包括如何實現電機的兩速特性與雙速變速箱的良好匹配，以確保電機在高效工作點上運行，有效降低整車成本。聚翼動力：應用于純電動汽車的無動力中斷雙電機動力總成系統，包括雙電機多齒輪驅動系統的結構，以及如何消除換檔的動力中斷，減少換檔的影響，優化電機的工作區域。NVH優化長安：電動汽車驅動系統的NVH特性與控制。采埃孚：將介紹電氣化驅動系統的NVH解決方案，并從有限元模型、模態分析和頻率響應等方面逐步闡述仿真、集成優化和車輛測量的關鍵因素和方法。SMT：將介紹基于MASTA軟件的純電動汽車/混合動力汽車傳動系統NVH優化策略，包括對傳動誤差等噪聲源的分析，以及對激勵源、動力學和響應的綜合優化策略，即對傳動誤差、錯位、動態嚙合力、電機勵磁的優化策略，傳輸路徑和動態響應。模塊化解決方案麥格納：本文將介紹電動驅動系統的研發現狀和發展挑戰，以及如何以模塊化的方式建立混合動力和純電動驅動的概念，以滿足市場環境中各種配置的需求。舍弗勒：面向中國市場的創新驅動解決方案，包括48V、P2和P4橋，跨平臺，兼容傳統動力、混合動力和電動汽車動力系統；
用于變速箱和動力總成的機電執行器解決方案，如模塊化離合器執行器（MCA）和電子駐車執行器。控制策略和執行器FEV：如何從實際駕駛排放（RDE）油耗、舒適性和安全性等方面應對混合動力和純電動變速箱硬件設計差異導致的駕駛控制策略變化，實現駕駛和換擋功能的明顯提升。Hofer：智能執行器平臺解決方案，集功能安全和各種電機控制方式于一體，適用于所有車輛通信功能，只需根據不同的客戶需求在應用層面進行開發，大大縮短了開發時間，將對主機廠的技術發展起到很好的助推作用。軸承和潤滑NSK：新能源汽車驅動電機和減速器所需的高速、長壽命和防蠕變軸承，以及如何在滿足可靠性的同時實現輕量化和低摩擦，以提高整車的油耗水平。此外，NSK還將分享混合動力和純電動驅動系統的成功應用案例。亞富頓：潤滑油添加劑的化學成分和油品特性如何影響電力傳輸系統的性能，以及滿足純電動汽車獨特潤滑需求的技術途徑。潤銀聯：電氣傳動系統潤滑油的最新研究成果，如不同基礎油在不同溫度下添加不同添加劑對傳動系統關鍵電氣財產的影響。魯博潤：混合動力和純電動汽車潤滑油技術，包括新型混合動力和全電動汽車傳動系統的硬件變化，潤滑油與帶電部件的兼容性，以及在這種變化下特種潤滑油的性能要求。同時，我們將分享行業已經擁有的知識和OEM經驗。互動論壇：政策法規與電氣化技術的發展時間：4月27日會議第二天下午，主持人：清華大學汽車工程系教授田光宇教授，中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長互動嘉賓（受邀）：徐向陽教授、北航大學交通科學與工程學院學術委員會主任凱博偉博士、寶馬中國研發中心駕駛動力學&；
動力總成部副總裁Mario先生，PTE和AVL List GmbH技能領域經理于平先生，京津電氣公司董事長、首席執行官兼總工程師。話題：雙積分政策對電力技術路線和純電動汽車比例有什么影響？如果執行功耗限制，是否需要一個變速器或多個電機才能更有優勢？電機轉速的增長趨勢以及軸承和潤滑面臨的新挑戰是什么？僅就效率而言，理想的驅動系統配置是什么？關于初步日程安排，請識別下面的二維碼，并進入官方網站www.transmission-china查看或下載注冊（提前注冊有折扣）。
聯系人：中國汽車工程學會聯系人：鄧亞兵女士電話：010-50950040電子郵件：dyb@sae-china.org中企漢斯管理咨詢公司聯系人：劉俊秋女士電話：139 1090 5021電子郵件：esther.liu-hac@qq.com.
隨著“雙積分”政策和新的財政補貼調整優化政策的實施，主機廠不僅將面臨新能源汽車銷售的壓力，還將面臨產品和質量升級的壓力，如從上期的A00/A0級升級到A級及以上，續航里程超過300km等。，伴隨著升級，電動汽車市場的叢林中出現了BBA等巨頭。自主品牌將如何制定產品戰略，規劃技術路線，深挖終端用戶的痛點，并有效提高產品的技術和質量，以應對這些巨頭的挑戰？傳統車企和新興互聯網車企都是一系列的問號嗎？作為中國最具影響力的變速器與新能源驅動系統國際會議的組織者，我們將帶著同樣的問號，邀請電動汽車領域世界一流的系統和部件供應商、技術開發商和汽車制造商分享他們的多方面觀點，從產品市場戰略、產品結構和技術難點解決方案等方面探討中國電動汽車發展的創新技術戰略和解決方案。廣汽、吉利、寶馬、長安、麥格納、采埃孚、舍弗勒、AVL、霍費爾、NSK、魯博潤等近20家公司將在中國介紹其電動化發展戰略、模塊化、跨平臺、系統集成、多速變速器、控制策略、NVH優化、智能執行器以及高轉速軸承和潤滑技術。大會還將組織電動汽車驅動系統配置發展趨勢專家互動論壇。我希望它能為自主品牌制定技術路線和解決技術問題提供分析思路和參考方案。TMC2018第十屆汽車變速器與驅動技術國際研討會經過9年的發展，TMC研討會已成為幫助自主品牌企業了解技術方向、增強研發能力的重要信息平臺。TMC2018將于2018年4月在北京舉行。作為北京車展期間的一項重要技術交流活動，TMC 2018將由中國汽車工程學會和漢思管理咨詢公司聯合舉辦。在本屆會議的50場演講中，超過80%是關于純電動驅動、48V和高壓混合動力驅動系統的技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法和工程實踐。時間：2018年4月26日至27日地點：北京萬麗酒店網站：www.transmission-china.org（識別下面的二維碼）主要亮點700+參與者50+技術演講2互動討論60+企業展示變速器、混合動力和純電動驅動系統技術和產品。主要課題包括變速器的最新技術發展、NVH優化、控制和校準技術混合動力變速器和驅動系統技術和策略HEV/EV驅動系統開發和測試技術電動汽車驅動系統技術方案部分，潤滑與技術（主要是電動驅動）電動汽車變速器與驅動技術簡報（更多詳細信息，請識別下方二維碼進入官網會議）電動化戰略廣汽：廣汽動力總成電動化路線&；
實踐吉利：未來在動力系統電動化時代，吉利將如何為寶馬做準備？寶馬未來在中國電動化的路徑和愿景：多速變速器和集成AVL：如何根據車輛級別和電機類型匹配單速或雙速純電動汽車變速器，以及如何高度集成電機和動力電子單元等。同時，將介紹48V電驅動橋系統的節油潛力和控制技術，并將在已建成的48V電驅橋示范車的基礎上與您共享該系統的功能。奇點汽車：采用電機和雙速變速器的純電動汽車電驅動系統，包括如何實現電機的兩速特性與雙速變速箱的良好匹配，以確保電機在高效工作點上運行，有效降低整車成本。聚翼動力：應用于純電動汽車的無動力中斷雙電機動力總成系統，包括雙電機多齒輪驅動系統的結構，以及如何消除換檔的動力中斷，減少換檔的影響，優化電機的工作區域。NVH優化長安：電動汽車驅動系統的NVH特性與控制。采埃孚：將介紹電氣化驅動系統的NVH解決方案，并從有限元模型、模態分析和頻率響應等方面逐步闡述仿真、集成優化和車輛測量的關鍵因素和方法。SMT：將介紹基于MASTA軟件的純電動汽車/混合動力汽車傳動系統NVH優化策略，包括對傳動誤差等噪聲源的分析，以及對激勵源、動力學和響應的綜合優化策略，即對傳動誤差、錯位、動態嚙合力、電機勵磁的優化策略，傳輸路徑和動態響應。模塊化解決方案麥格納：本文將介紹電動驅動系統的研發現狀和發展挑戰，以及如何以模塊化的方式建立混合動力和純電動驅動的概念，以滿足市場環境中各種配置的需求。舍弗勒：面向中國市場的創新驅動解決方案，包括48V、P2和P4橋，跨平臺，兼容傳統動力、混合動力和電動汽車動力系統；
用于變速箱和動力總成的機電執行器解決方案，如模塊化離合器執行器（MCA）和電子駐車執行器。控制策略和執行器FEV：如何從實際駕駛排放（RDE）油耗、舒適性和安全性等方面應對混合動力和純電動變速箱硬件設計差異導致的駕駛控制策略變化，實現駕駛和換擋功能的明顯提升。Hofer：智能執行器平臺解決方案，集功能安全和各種電機控制方式于一體，適用于所有車輛通信功能，只需根據不同的客戶需求在應用層面進行開發，大大縮短了開發時間，將對主機廠的技術發展起到很好的助推作用。軸承和潤滑NSK：新能源汽車驅動電機和減速器所需的高速、長壽命和防蠕變軸承，以及如何在滿足可靠性的同時實現輕量化和低摩擦，以提高整車的油耗水平。此外，NSK還將分享混合動力和純電動驅動系統的成功應用案例。亞富頓：潤滑油添加劑的化學成分和油品特性如何影響電力傳輸系統的性能，以及滿足純電動汽車獨特潤滑需求的技術途徑。潤銀聯：電氣傳動系統潤滑油的最新研究成果，如不同基礎油在不同溫度下添加不同添加劑對傳動系統關鍵電氣財產的影響。魯博潤：混合動力和純電動汽車潤滑油技術，包括新型混合動力和全電動汽車傳動系統的硬件變化，潤滑油與帶電部件的兼容性，以及在這種變化下特種潤滑油的性能要求。同時，我們將分享行業已經擁有的知識和OEM經驗。互動論壇：政策法規與電氣化技術的發展時間：4月27日會議第二天下午，主持人：清華大學汽車工程系教授田光宇教授，中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長互動嘉賓（受邀）：徐向陽教授、北航大學交通科學與工程學院學術委員會主任凱博偉博士、寶馬中國研發中心駕駛動力學&；動力總成部副總裁Mario先生，PTE和AVL List GmbH技能領域經理于平先生，京津電氣公司董事長、首席執行官兼總工程師。話題：雙積分政策對電力技術路線和純電動汽車比例有什么影響？如果執行功耗限制，是否需要一個變速器或多個電機才能更有優勢？電機轉速的增長趨勢以及軸承和潤滑面臨的新挑戰是什么？僅就效率而言，理想的驅動系統配置是什么？關于初步日程安排，請識別下面的二維碼，并進入官方網站www.transmission-china查看或下載注冊（提前注冊有折扣）。
聯系人：中國汽車工程學會聯系人：鄧亞兵女士電話：010-50950040電子郵件：dyb@sae-china.org中企漢斯管理咨詢公司聯系人：劉俊秋女士電話：139 1090 5021電子郵件：esther.liu-hac@qq.com.
3月28日深夜，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務。終于，在出行市場被互聯網科技公司攪得天翻地覆的當下，傳統車企中的兩大巨頭選擇走到一起。
1900/1/1 0:00:00“我先更正一個概念，造車新勢力這個詞，其實就是個偽命題。
1900/1/1 0:00:003月28日，北汽新能源比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心（中國藍谷）舉行。
1900/1/1 0:00:002018年3月27日，中國汽車工程學會和中國消防協會在北京鐵道大廈聯合召開了“電動汽車消防安全團體標準評審會”。
1900/1/1 0:00:003月28日上午，沈陽市沈北新區舉行大項目的簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：全景視覺）記者杭州報道就在傳言蔚來汽車有計劃赴美上市后不久，另一家造車新勢力也首次公開了表明了自己在資本市場上的態度。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航