合眾新能源總裁張勇：造車無捷徑，技術質量關誰也無法逾越

讓我先糾正一個概念。“造車新勢力”這個詞“實際上是一個偽命題。首先，從進入這個行業的時間維度來看，原來王傳福、李書福和魏建軍，包括尹同耀，他們剛進入汽車行業時也是造車新勢力，但現在他們都是老人了，但進入這個行業遲早的時間不一樣。第二是inv的來源投資基金是不同的。一些具有互聯網背景的公司投資汽車行業，這使得投資項目具有互聯網的色彩。然而，由于他們投資了汽車行業，投資項目是一家汽車企業，它提供給消費者的產品是汽車。從這個角度來看，它與傳統汽車公司沒有什么不同。"

擔任合眾新能源總裁僅三個月的張勇明確表達了他對汽車行業新勢力概念的看法。新能源汽車與傳統燃油汽車的區別僅在于動力輸出方式的不同。造車在技術上仍然是一項復雜的工作，沒有捷徑可走。無論你的投資背景如何，沒有人能超越技術和質量，你必須遵循汽車制造業100多年的發展規律。造車沒有捷徑可走。在合眾新能源總裁張勇看來，造車新勢力并不是一個新物種，而是一家汽車企業，只是投資者不同或成立時間不同。這只是一個相對的概念，它們本質上都是造車企業。既然是造車企業，新能源汽車企業就必須像傳統汽車企業一樣，遵循汽車行業的發展規律和經營周期。張勇認為，汽車工業一百多年的發展有其自身的規律。無論你制造什么樣的汽車，產品開發過程，產品驗證和四大生產過程。。。從P0到P8，所有車企，無論是特斯拉還是蔚來，或者其他車企，都必須遵循這一規律，其中不乏一個環節。

事實上，造車是一個非常復雜的項目，涉及數千個零部件，產業鏈相當長。即使新能源汽車不再需要發動機、變速箱等技術，它仍然是一項高科技活動，但駕駛模式已經從燃料變為電力，其“三電”技術一點也不小。因此，造車的整個過程必須遵循傳統汽車的生產路徑，從造型設計到技術研發，從制造到銷售和服務，從材料技術到質量控制，從阻力系數到駕駛舒適度。。。任何鏈接都不能被忽略，而且沒有快捷方式。技術一定是一頭牛。技術不是你隨便談論的東西。必須有一支技術奶牛隊。在此基礎上，合眾新能源建立了一支面向未來、具有競爭力的人才隊伍，包括造型設計人才、智能網聯技術人才、三電技術人才、生產技術與制造人才、營銷服務人才等。，通過科學的組織結構和人性化的激勵機制，釋放各類人才的潛能。“例如，我們將建模設計和智能網聯從工程研究院分離出來，成立了一個獨立的部門，以充分發揮人才的能量。”張勇說，公司非常重視人才潛力的開發，為他們提供盡可能大的職業平臺，創造盡可能好的工作氛圍和環境。根據規劃，合眾新能源計劃打造具有全球視野的領先技術研發平臺，如在美國設立硅谷智能駕駛研發中心、在德國設立工藝制造技術中心、在意大利設立造型設計中心、在上海設立技術研發中心等。，整合全球人才資源，打造一支強大的技術研發團隊。

事實上，合眾新能源在技術研發團隊建設方面已經初具規模。合眾新能源……

不僅邀請了奇瑞汽車最初的創始人之一孔繁龍先生負責大規模制造系統，其研究院院長彭青峰也是中國電動汽車行業的第一代研發人員，還聘請了斑馬公司的高級董事張琦，負責智能網聯研究院的車輛聯網系統。此外，合眾新能源還邀請了另一家跨國公司的自動駕駛負責人擔任智能駕駛技術系統負責人。在張勇的想法中，除了合眾新能源的研發實力外，與全球頂尖的工程技術公司和建模技術公司共同開發汽車勢在必行。張勇說：“用半年到一年的時間，我們將打造一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。到今年年底，我們的研究院將擁有700到800名技術研發人才。”質量必須是硬的、技術性的，質量不好也沒用。汽車必須是技術和質量的統一，兩者之間沒有區別。因此，制造業的技術水平非常重要，供應鏈的管理水平也非常重要，售后服務水平更為重要。各環節的質量水平直接關系到合眾新能源的市場聲譽和品牌形象。當然，對于初創企業來說，首先也是最重要的是產品質量，這是市場滿意度的基礎，也是打造合眾新能源汽車品牌的基礎。“在供應鏈中，我們選擇所有的大牌供應商，因為對于一家新車制造商來說，確保產品質量是第一位的。”張勇說，用戶的聲譽是最好的品牌。如果你的產品足夠好，并且在投放市場后能夠被消費者或市場接受，那就足夠了。根據計劃，今年第三季度，合眾新能源的第一輛汽車將投放市場，隨后合眾新能量將接受市場測試。

為了保證產品質量，合眾新能源在產品實驗驗證方面做了大量工作。目前有100多輛車在進行各種測試，但在張勇看來，這還遠遠不夠。合眾新能源將再投入300輛汽車，對各種復雜的路況進行現場測試。目前，合眾新能源的汽車機器人正在夜以繼日地工作，在產品SOP上市前糾正所有測試問題，并為客戶提供一款實用的產品，讓客戶放心滿意地使用。讓我先糾正一個概念。“造車新勢力”這個詞“實際上是一個偽命題。首先，從進入這個行業的時間維度來看，原來王傳福、李書福和魏建軍，包括尹同耀，他們剛進入汽車行業時也是造車新勢力，但現在他們都是老人了，但進入這個行業遲早的時間不一樣。第二是inv的來源投資基金是不同的。一些具有互聯網背景的公司投資汽車行業，這使得投資項目具有互聯網的色彩。然而，由于他們投資了汽車行業，投資項目是一家汽車企業，它提供給消費者的產品是汽車。從這個角度來看，它與傳統汽車公司沒有什么不同。"

擔任合眾新能源總裁僅三個月的張勇明確表達了他對汽車行業新勢力概念的看法。新能源汽車與傳統燃油汽車的區別僅在于動力輸出方式的不同。造車在技術上仍然是一項復雜的工作，沒有捷徑可走。無論你的投資背景如何，沒有人能超越技術和質量，你必須遵循汽車制造業100多年的發展規律。造車沒有捷徑可走。在合眾新能源總裁張勇看來，造車新勢力并不是一個新物種，而是一家汽車企業，只是投資者不同或成立時間不同。這只是一個相對的概念，它們本質上都是造車企業。既然是造車企業，新能源……

未來的企業必須像傳統汽車企業一樣，遵循汽車行業的發展規律和經營周期。張勇認為，汽車工業一百多年的發展有其自身的規律。無論你制造什么樣的汽車，產品開發過程，產品驗證和四大生產過程。。。從P0到P8，所有車企，無論是特斯拉還是蔚來，或者其他車企，都必須遵循這一規律，其中不乏一個環節。

事實上，造車是一個非常復雜的項目，涉及數千個零部件，產業鏈相當長。即使新能源汽車不再需要發動機、變速箱等技術，它仍然是一項高科技活動，但駕駛模式已經從燃料變為電力，其“三電”技術一點也不小。因此，造車的整個過程必須遵循傳統汽車的生產路徑，從造型設計到技術研發，從制造到銷售和服務，從材料技術到質量控制，從阻力系數到駕駛舒適度。。。任何鏈接都不能被忽略，而且沒有快捷方式。技術一定是一頭牛。技術不是你隨便談論的東西。必須有一支技術奶牛隊。在此基礎上，合眾新能源建立了一支面向未來、具有競爭力的人才隊伍，包括造型設計人才、智能網聯技術人才、三電技術人才、生產技術與制造人才、營銷服務人才等。，通過科學的組織結構和人性化的激勵機制，釋放各類人才的潛能。“例如，我們將建模設計和智能網聯從工程研究院分離出來，成立了一個獨立的部門，以充分發揮人才的能量。”張勇說，公司非常重視人才潛力的開發，為他們提供盡可能大的職業平臺，創造盡可能好的工作氛圍和環境。根據規劃，合眾新能源計劃打造具有全球視野的領先技術研發平臺，如在美國設立硅谷智能駕駛研發中心、在德國設立工藝制造技術中心、在意大利設立造型設計中心、在上海設立技術研發中心等。，整合全球人才資源，打造一支強大的技術研發團隊。

事實上，合眾新能源在技術研發團隊建設方面已經初具規模。合眾新能源不僅邀請了奇瑞汽車的創始人之一孔繁龍先生負責大規模制造系統，而且其研究院院長彭青峰是中國電動汽車行業的第一代研發人員，還聘請了斑馬公司的高級董事張琦，負責智能網聯研究院的車輛聯網系統。此外，合眾新能源還邀請了另一家跨國公司的自動駕駛負責人擔任智能駕駛技術系統負責人。在張勇的想法中，除了合眾新能源的研發實力外，與全球頂尖的工程技術公司和建模技術公司共同開發汽車勢在必行。張勇說：“用半年到一年的時間，我們將打造一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。到今年年底，我們的研究院將擁有700到800名技術研發人才。”質量必須是硬的、技術性的，質量不好也沒用。汽車必須是技術和質量的統一，兩者之間沒有區別。因此，制造業的技術水平非常重要，供應鏈的管理水平也非常重要，售后服務水平更為重要。各環節的質量水平直接關系到合眾新能源的市場聲譽和品牌形象。當然，對于初創企業來說，首先也是最重要的是產品質量，這是市場滿意度的基礎，也是打造合眾新能源汽車品牌的基礎。“在供應鏈中，我們選擇所有的大牌供應商，因為對于一家新車制造商來說，確保產品質量是第一位的。”張勇說，用戶的聲譽是最好的品牌。如果……

我們的產品足夠好，投放市場后能夠被消費者或市場接受，這就足夠了。根據計劃，今年第三季度，合眾新能源的第一輛汽車將投放市場，隨后合眾新能量將接受市場測試。

為了保證產品質量，合眾新能源在產品實驗驗證方面做了大量工作。目前有100多輛車在進行各種測試，但在張勇看來，這還遠遠不夠。合眾新能源將再投入300輛汽車，對各種復雜的路況進行現場測試。目前，合眾新能源的汽車機器人正在夜以繼日地工作，在產品SOP上市前糾正所有測試問題，并為客戶提供一款實用的產品，讓客戶放心滿意地使用。

標簽：斑馬理念奇瑞特斯拉蔚來

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