奔馳寶馬抱團搞共享出行？還不是為了對抗Uber滴滴

3月28日深夜，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和寶馬宣布合并其旅行服務。最后，當出行市場被互聯網科技公司顛覆時，傳統車企中的兩大巨頭選擇走到了一起。與傳言相反，雙方的合并計劃已經大大升級，不僅共享出行，梅賽德斯-奔馳和寶馬的出租車、停車和充電都已經合并，形成了一個巨大的業務板塊。看來，梅賽德斯-奔馳和寶馬應該一起對抗優步和滴滴的挑戰，成為不分彼此的出行巨頭。整合各占50%股份的五大業務，去年上半年，有消息稱梅賽德斯-奔馳和寶馬合并并共享其旅游業務。當時有消息稱，梅賽德斯-奔馳的汽車共享服務car2go將與寶馬的Drivenow整合。2018年第一季度，梅賽德斯-奔馳和寶馬分別收購car2go和Drivenow更多股份的消息也引起了人們的關注。但需要注意的是，這一次，雙方正在全面整合以下五項業務：汽車共享。到目前為止，梅賽德斯-奔馳car2go和寶馬Drivenow的汽車分時服務已經在全球31多個城市運營。其中，梅賽德斯-奔馳擁有1.4萬輛汽車，擁有近200萬用戶；

寶馬擁有6500輛汽車和近100萬用戶。合并后，雙方運營的車輛總數超過2萬輛，用戶總數近300萬。綜合業務將成為全球規模最大、用戶數量最多的汽車共享服務之一。在中國，梅賽德斯-奔馳在重慶推出了car2go服務，在北上深圳等地推出了car2share服務，寶馬也在北京和成都推出了類似服務。合并后，雙方在中國的業務也有望整合。

梅賽德斯-奔馳car2go以多種方式將旅行與按需旅行相結合，這是一項為需要多種交通方式才能到達目的地的用戶提供的服務。其中，梅賽德斯-奔馳出行服務APP moovel集成了使用car2go、打車、租自行車、乘地鐵等城市公交服務，可以說是一站式出行服務平臺。寶馬的Reachnow與此類似。它不僅可以使用分時服務，還可以叫車和租車。梅賽德斯-奔馳的moovel和寶馬的Reachnow將被整合，雙方都表示這項業務將更好地服務于未來城市用戶的出行問題。事實上，它可以幫助用戶連接不同的交通方式。網絡汽車服務在網絡汽車服務中，梅賽德斯-奔馳和寶馬沒有選擇與優步等基于互聯網的平臺合作，而是整合了基于出租車的出租車平臺。這部分業務主要由梅賽德斯-奔馳提供，包括mytaxi集團（旗下有mytaxi、Beat和Clever Taxi三款應用）和梅賽德斯-奔馳去年收購的法國出租車平臺Chaffeur Privé。前者覆蓋了120000名司機，而后者則有18000多名司機。這個聯盟將有14萬名在線汽車司機，合并后寶馬也將獲得這些出租車服務資源。停車服務停車是一項中國用戶不熟悉的服務，主要由寶馬自己的Parknow和2016年收購的Parkmobile在國外推廣。梅賽德斯-奔馳最初沒有相關業務。Parkmobile在歐洲和美國擁有超過2200萬用戶。事實上，它所要做的與ETCP停車等初創公司類似，讓用戶實現無卡停車和無現金停車。隨著車聯網的發展，它也將幫助用戶找到免費停車位。此前，這項業務由寶馬獨家所有，現在梅賽德斯-奔馳也可以共享停車服務的資源。充電服務的商業地圖梅賽德斯-奔馳并沒有積累太多，而寶馬做得很好。寶馬的Chargenow及其數字充電解決方案將構成世界上最大的電動汽車公共充電網絡之一。全球共有14.3萬個充電站。寶馬現有的I系列電動汽車和梅賽德斯-奔馳即將推出的EQ系列電動汽車都將受益于這一充電網絡。業務合并后，戴姆勒和寶馬將分別持有50%的股份，共同推動上述業務的發展。然而，在汽車銷售方面，雙方仍然是競爭對手。我們為什么要合并？是什么力量將梅賽德斯-奔馳和寶馬聚集在一起，這兩家公司彼此引以為豪，偶爾也會生氣？從內部角度來看，這是雙方提升自身的既定策略。根據梅賽德斯-奔馳總裁dieter zetsche的話，在“思考未來”戰略的指導下，它正在積極系統地實施從汽車制造商向移動服務提供商的轉型。寶馬集團董事長克魯格表示：“通過此次合作，整合我們的出行服務將創造一個獨特的數字生態系統。我們的用戶將更好地接觸未來的綠色出行。”2016年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團發布了CASE愿景戰略，四個字母代表智能互聯、自動駕駛、，共享出行和電動驅動。這是梅賽德斯-奔馳首次將共享出行置于重要戰略地位。2017年，寶馬向朋友學習，推出了與戴姆勒大致相同的ACES戰略，共享出行也是寶馬關注的焦點。在類似戰略的指導下，梅賽德斯-奔馳和寶馬繼續在世界各地增加共享出行服務。以中國為例。2016年，梅賽德斯-奔馳car2go服務進入中國并登陸重慶，與較早進入中國的car2share共同成長。在三年內，車隊擴大到1000輛，擁有400000名用戶……

W、 該公司忽視了共享出行的中國市場，于去年8月在北京試點了Reachnow服務，并于12月在成都正式啟動服務，在榮成投資了100輛i3。然而，傳統汽車制造商確實不太善于扮演旅行服務提供商的角色。到2018年，梅賽德斯-奔馳的car2go已經誕生了十年，但其全球運營車輛只有1.4萬輛。另一方面，根據其官方數據，兩年前才在中國誕生的EVCARD已經達到2.4萬輛，用戶數量超過160萬。即使寶馬在成都推出Reachnow服務時，也委托EVCARD代為運營。盡管梅賽德斯-奔馳-寶馬一直被視為出行服務轉型的先鋒，但面對新業務和新領域，它們的發展并不順利，也沒有迅速在汽車制造業中取得領先地位。為了改變這種情況，需要采取非常規行動。從外部因素來看，優步、滴滴、Lyft、Grab等在線汽車平臺的全球崛起，正在將原始設備制造商變成下游出行服務提供商的工薪階層。如果只是通過高頻出行服務賺取更多利潤，那么這些借助互聯網成長起來的出行服務提供商，通過共享出行逐漸改變了人們“有車”的觀念。此外，以優步為代表的互聯網科技公司對自動駕駛的熱情對汽車制造商來說也是一場噩夢：無人駕駛實現后，出行市場將徹底改變，人們對私家車的需求將再次被削減。包括羅蘭貝格在內的大量研究機構認為，未來人們的購車意愿將繼續下降。對于以銷售汽車為生的梅賽德斯-奔馳和寶馬來說，這剝奪了他們的工作。這只是梅賽德斯-奔馳和寶馬面臨的挑戰的一部分。除了以優步為首的在線汽車平臺，汽車的電動化催生了一批以特斯拉為首的新造車公司，順便也催生了一大批充電運營商；自動駕駛的熱潮讓谷歌和蘋果等科技公司有機會掌握汽車行業的大殺手；

即使在銷售汽車方面，也有像阿里這樣的人物試圖打破中國原有的分銷體系。一時間，傳統車廠發現“對手遍布全球”，潛在對手的機會無處不在。因此，與其等待被邊緣化，不如主動爭取地位。旅行服務市場復雜，需要持續的技術投入，雙方都面臨著很多競爭對手，包括市值5000億美元的超級巨頭。梅賽德斯-奔馳和寶馬的業務合并至少有三個優勢：1。雙方共享資源將降低運營成本。兩大巨頭的技術整合可以減少重復研發，并將資源投入到更需要它們的地方。共享停車位、充電樁和其他資源也可以減少重復建設，進一步降低其出行服務成本。2.梅賽德斯-奔馳和寶馬在五件式合并業務中各有優勢。梅賽德斯-奔馳的共享出行規模更大，用戶更多，而寶馬在充電服務和停車服務方面的布局更廣。合并后，雙方可以優勢互補，覆蓋更多出行服務場景，讓更多用戶獲得更全面的出行服務。3.更全面的旅行服務可以與梅賽德斯-奔馳和寶馬推廣的其他戰略很好地聯系起來。一開始，梅賽德斯-奔馳-寶馬的分時服務旨在培養潛在用戶，而在電動汽車興起后，它承擔著向用戶推廣電動汽車的使命。值得注意的是，雙方的合并專門整合了充電服務。寶馬總裁Paul也表示，寶馬的出行服務體驗與未來無人化、電氣化和互聯互通的車隊息息相關。這表明了這次合并的本質，即梅賽德斯-奔馳和寶馬戰略性地聯手，為他們的未來尋找出路。當然，梅賽德斯-奔馳和寶馬想做好旅行服務，這不是業務合并。如何優化整合技術和資源，如何避免因雙方分歧和控制權爭奪而引發的沖突，可能是考驗兩家汽車制造商的難題。事實上，除了梅賽德斯-奔馳和寶馬出人意料的非常規運營之外，傳統車企正在認真思考未來的道路。如果你不想被旅行服務提供商殺死，你需要成為一名旅行服務提供商——這是傳統汽車制造商達成的共識。在競爭對手的挑戰下，每一家國際汽車工廠都聚焦電動化、自動駕駛、共享出行和網絡化四大趨勢，探索并向出行服務提供商轉型。2016年，通用汽車推出了汽車共享業務Maven

標簽：寶馬奔馳福特大眾豐田

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