揭秘吉利汽車杭州灣研發中心，看看工程師們到底在研究什么

吉利汽車（杭州灣）研發中心位于寧波慈溪市杭州灣，計劃于2013年和2016年投入使用。

吉利汽車研發中心一期工程總投資62億元。研發中心吸收了全球資源和技術，并按照國際一流標準進行建設。由汽車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院和汽車創意設計中心組成。擁有國內最先進的研發技術中心、車輛測試中心、動力總成測試中心、車輛試制中心及其生活設施。它集設計研發、試制、質量控制和供應商協同開發于一體，具有整車、發動機、變速器和電子電器的自主研發能力，可以進行汽車關鍵零部件和總成的測試、新能源電機的性能測試、底盤耐久性測試，整車分析與評價、結構研究與測量等。

研發中心擁有非常齊全的研發設備，其中車輛試制中心采用沃爾沃試制技術規范和標準進行原型產品的預驗證、工藝預驗證和管理預驗證，可實現10款車型的柔性混線精益制造，是中國最大、最先進的汽車試制中心。作為吉利的研發大本營，它肩負著吉利汽車產品開發和技術突破的重任，與瑞典哥德堡和英國考文垂的研發中心共同構成了吉利全球多點布局的研發體系。吉利汽車研發中心有許多項目是中國乃至世界上最好的，比如擁有68個試驗臺的動力總成中心，該中心在中國排名第一。同時，動力總成中心的設備效率高達75%，為世界第一。

根據計劃，吉利汽車研發中心每年將新開發5款新車型、3款發動機和3款變速箱，整車試生產計劃為每年2400輛。目前，研發中心擁有一萬多名研發人員。吉利汽車研發中心已成為吉利“20300戰略”目標的核心研發基地，聚集了整個集團的所有資源和設備。耐久性試驗：24通道試驗車的壽命主要受零部件疲勞壽命的限制。因此，汽車耐久性試驗對汽車的研發過程具有重要意義。車輛作為一種機械產品，在正常使用時會對整車、子系統和關鍵部件產生動態載荷。汽車耐久性試驗的主要目的是通過模擬汽車的實際使用來收集這些系統部件的載荷參數，找出其疲勞損傷的原因，并改進設計以延長汽車的使用壽命。

視頻為吉利汽車研發中心室內道路模擬試驗現場。工程師們表示，他們還翻山越海，收集了大量關于實際路況的數據，無論是袁野、山丘、顛簸還是泥濘。經過一系列處理后，這些數據將生成用于測試的載荷譜，并將其輸入到測試設備中，以精確模擬真實車輛，從而獲得并分析與實際路況相當的載荷。

該測試設備可以模擬各種路況，如減速護欄、蛇形卵石路、碎石路、搓衣板路、比利時路、顛簸路、扭曲路、路面接縫路、具有長波和短波的中小石路以及各種共振路。據說，這種振動有時會持續一個月，24小時不間斷！據工程師介紹，這樣的振動測試可以確保關鍵部件在實際使用過程中的耐用性達到10年！

要知道，在汽車耐久性測試中，振動測試是測試新車抗振性和可靠性的主要手段。視頻中的黃色試驗臺作為本次試驗基礎設備的多軸振動臺，可以高精度模擬車輛在各種真實路況下全方位行駛的振動狀態，使整車或關鍵部件的載荷狀態與實際使用中相同。此外，許多用于耐久性測試的設備不僅可以完成車輛振動測試，還可以進行車輛模態分析、車輛發動機噪聲和振動控制等一系列測試。鋼鐵機械低溫性能測試的目的是測試汽車的低溫性能，因為汽車在寒冷的氣候下會造成燃油蒸發性能差、機油粘度增加、電池工作電壓低等問題，使發動機難以啟動，影響車輛的正常運行。此外，汽車的機械財產在低溫下也會發生變化，汽車上的許多塑料材料和橡膠制品會變得易碎，失去原有特性，甚至斷裂，對生命和財產安全構成威脅。綜上所述，長時間處于低溫下有以下危害：會縮短汽車發動機的使用壽命，磨損增加約50%-100%；油耗增加約10%-30%；發動機功率下降約25%；潤滑油的質量降低，輪胎的強度減弱，其他零件變脆。

吉利汽車研發中心的高低溫環境模擬實驗室可以模擬各種道路、溫度、濕度等條件，確保測試條件的一致性，并全年進行環境模擬測試，最大限度地縮短車輛開發周期，為公司各種車型的快速發展提供有力的支持和保障。

另一方面，實驗室可以進行各種國家標準和企業標準的測試。它可以進行排放相關測試、熱平衡測試、空調制冷和制熱測試、冷啟動測試以及除霜和除霧測試。是中國汽車行業具有國際專業標準的綜合性實驗室。看來他也是個十足的多面手！

這部長達600小時的驚悚片在兩個重要方面對汽車研發提出了挑戰，即功能開發和性能改進。整車及關鍵部件的疲勞耐久性是評價車輛性能的重要指標，耐久性測試的三種方法是實際路況測試、車輛試驗場測試和室內道路模擬測試。

四柱結構耐久性實驗室中的四柱結構的耐久性試驗主要是針對車身和內外裝飾結構進行耐久性評估。這種長凳與24通道車的不同之處在于，它不僅可以完成耐久性測試，還可以模擬環境變化，成為“冰箱”或“微波爐”，當然還可以控制濕度和光線。與振動臺框架相結合，可以更全面地評估車輛塑料部件和橡膠部件等非金屬部件的耐久性。在整個測試開始之前，負責吉利研發的工程師團隊將在測試車上安裝加速度傳感器、位移傳感器和應變傳感器，然后在測試現場的實際路況中收集各種測試條件的數據，并對收集到的數據進行處理，得到所謂的“載荷譜”。

實驗準備、四柱試驗臺的安裝為了保證四柱試驗的準確性，以帝豪GL為例，在該試驗臺上進行了三次每次200小時的振動試驗。一次測試用戶實際使用了大約30萬公里。更值得一提的是，這臺由美國MTS系統公司引進的能夠代表行業主流的RPC技術設備，不僅可以模擬10多種復雜道路進行高強度試驗，還可以模擬上述-40℃至70℃的高溫和低溫、濕度、，照明和其他環境變化，提供測試條件，如低溫下的脆性金屬零件和強光照射下的老化橡膠零件，確保這一點。此外，這個實驗室還有另一個功能，就是對整車的異響進行評估。作為國內該領域的第一個實驗室，BSR噪聲在不同的溫濕度環境和不同的道路條件下被激發，通過主觀評價和客觀測試找到并解決了異常噪聲的根源。該試驗共進行了5輪，試驗溫度范圍為-40°C至-70°C。從單個微小部件到整個車輛，排除了所有異常聲音的可能性。

四列測試正在進行中。當然，任何測試，無論是三次600小時，還是五輪重復，都可以被視為與汽車研發一樣嚴格。另一方面，這樣的嚴謹性不僅可以讓車企減少路試輪次，節省項目開發成本，減少測試時間進而縮短項目開發周期，節省資金、時間和精力，還可以讓車主擁有更可靠、更卓越的駕駛體驗。測試臺上的汽車芭蕾舞

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隨著汽車電子控制技術的不斷發展，汽車電子設備的數量大幅增加，各種電子電氣元件已占汽車系統的30%，一些豪華車型的比例甚至可以高達90%。必須說，電子電器的高度應用極大地提高了汽車的動力性能、安全性能和經濟性，顯著提高了汽車穩定性和舒適性。

1

但從理論上講，大量電子設備被放置在極其緊湊的空間環境中，設備的類型差異很大，如發動機點火高壓系統、多媒體娛樂、藍牙通信GPS、制動系統、安全氣囊等，這些設備都可能向外界發送干擾信號。當車輛行駛時受到強烈干擾時……

一些敏感的電子元件很可能因干擾而無法工作，給駕駛帶來不便甚至發生事故，威脅駕駛安全。吉利汽車研發中心的汽車電磁兼容性測試可以很好地解決這個問題。在測試準備過程中，工程師必須首先將測試車輛固定在測試區域，并校準天線或場發生器。接下來，在實驗過程中，天線或場發生器通過設備發射具有指定頻帶和波形的電磁場和干擾信號。同時，當需要測試時，汽車也可以在這個專用的測試臺上正常啟動和運行。一方面，它自身的電子和電氣部件會發出測試所需的干擾信號，另一方面，也可以判斷車輛是否正常運行，使研發測試更加準確。在測試過程中，車輛一直在轉彎，這更像是“吉利汽車實驗室的芭蕾”。

2

吉利汽車研發中心10米電磁兼容實驗室在電子電氣測試設備方面一直處于行業前列，部分測試項目甚至可以達到歐洲標準的認證要求。實驗室配備了整車半消聲室、四輪驅動輪轂、零部件半消聲室和屏蔽室等。屏蔽性能高的消聲室配備了零輻射噪聲的四輪驅動和精確的測試系統，可以滿足各種混合動力的電磁兼容性測試，電動和燃油車輛以及各種工作條件下的零部件。五輪跳車在搖床框架上的消費需求不斷升級，消費者更加注重汽車的舒適性。這里提到的汽車的靜音是影響駕駛舒適性的重要因素之一。一般來說，它指的是汽車中的噪音性能或隔音效果，在汽車的研發中也有一個特殊的術語NVH。NVH是噪聲、振動和聲學振動粗糙度的縮寫，也是衡量汽車制造和汽車產品質量的重要指標。除了車輛異響，車輛NVH還包括動力總成NVH、進排氣NVH、風噪、道路NVH，甚至細分為輪胎NVH、空調系統NVH、音響套裝等。這些都是重要的研發方向，那么車輛異響測試在這方面起到了什么作用呢？讓我們看看！

異響是指車輛在行駛或操作過程中，某些零部件或總成產生的異常且不必要的聲音。其原因大多是零件的結構設計、制造技術和裝配精度方面的問題，或受溫度、濕度等各種環境條件的影響。吉利汽車（杭州灣）研發中心位于寧波慈溪市杭州灣，計劃于2013年和2016年投入使用。

吉利汽車研發中心一期工程總投資62億元。研發中心吸收了全球資源和技術，并按照國際一流標準進行建設。由汽車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院和汽車創意設計中心組成。擁有國內最先進的研發技術中心、車輛測試中心、動力總成測試中心、車輛試制中心及其生活設施。它集設計研發、試制、質量控制和供應商協同開發于一體，具有整車、發動機、變速器和電子電器的自主研發能力，可以進行汽車關鍵零部件和總成的測試、新能源電機的性能測試、底盤耐久性測試，整車分析與評價、結構研究與測量等。

研發中心擁有非常齊全的研發設備，其中車輛試制中心采用沃爾沃試制技術規范和標準進行原型產品的預驗證、工藝預驗證和管理預驗證，可實現10款車型的柔性混線精益制造，是中國最大、最先進的汽車試制中心。作為吉利的研發大本營，它肩負著吉利汽車產品開發和技術突破的重任，與瑞典哥德堡和英國考文垂的研發中心共同構成了吉利全球多點布局的研發體系。吉利汽車研發中心有許多項目是中國乃至世界上最好的，比如擁有68個試驗臺的動力總成中心，該中心在中國排名第一。同時，動力總成中心的設備效率高達75%，為世界第一。

根據計劃，吉利汽車研發中心每年將新開發5款新車型、3款發動機和3款變速箱，整車試生產計劃為每年2400輛。目前，研發中心擁有一萬多名研發人員。吉利汽車研發中心已成為吉利“20300戰略”目標的核心研發基地，聚集了整個集團的所有資源和設備。耐久性試驗：24通道試驗車的壽命主要受零部件疲勞壽命的限制。因此，汽車耐久性試驗對汽車的研發過程具有重要意義。車輛作為一種機械產品，在正常使用時會對整車、子系統和關鍵部件產生動態載荷。汽車耐久性試驗的主要目的是通過模擬汽車的實際使用來收集這些系統部件的載荷參數，找出其疲勞損傷的原因，并改進設計以延長汽車的使用壽命。

視頻為吉利汽車研發中心室內道路模擬試驗現場。工程師們表示，他們還翻山越海，收集了大量關于實際路況的數據，無論是袁野、山丘、顛簸還是泥濘。經過一系列處理后，這些數據將生成用于測試的載荷譜，并將其輸入到測試設備中，以精確模擬真實車輛，從而獲得并分析與實際路況相當的載荷。

該測試設備可以模擬各種路況，如減速護欄、蜿蜒的卵石路、碎石路、搓衣板路、比利時路、顛簸路、扭曲路、路面接縫路、長波中小石路……

短波和各種共振道路。據說，這種振動有時會持續一個月，24小時不間斷！據工程師介紹，這樣的振動測試可以確保關鍵部件在實際使用過程中的耐用性達到10年！要知道，在汽車耐久性測試中，振動測試是測試新車抗振性和可靠性的主要手段。視頻中的黃色試驗臺作為本次試驗基礎設備的多軸振動臺，可以高精度模擬車輛在各種真實路況下全方位行駛的振動狀態，使整車或關鍵部件的載荷狀態與實際使用中相同。此外，許多用于耐久性測試的設備不僅可以完成車輛振動測試，還可以進行車輛模態分析、車輛發動機噪聲和振動控制等一系列測試。鋼鐵機械低溫性能測試的目的是測試汽車的低溫性能，因為汽車在寒冷的氣候下會造成燃油蒸發性能差、機油粘度增加、電池工作電壓低等問題，使發動機難以啟動，影響車輛的正常運行。此外，汽車的機械財產在低溫下也會發生變化，汽車上的許多塑料材料和橡膠制品會變得易碎，失去原有特性，甚至斷裂，對生命和財產安全構成威脅。綜上所述，長時間處于低溫下有以下危害：會縮短汽車發動機的使用壽命，磨損增加約50%-100%；油耗增加約10%-30%；發動機功率下降約25%；潤滑油的質量降低，輪胎的強度減弱，其他零件變脆。

吉利汽車研發中心的高低溫環境模擬實驗室可以模擬各種道路、溫度、濕度等條件，確保測試條件的一致性，并全年進行環境模擬測試，最大限度地縮短車輛開發周期，為公司各種車型的快速發展提供有力的支持和保障。

另一方面，實驗室可以進行各種國家標準和企業標準的測試。它可以進行排放相關測試、熱平衡測試、空調制冷和制熱測試、冷啟動測試以及除霜和除霧測試。是中國汽車行業具有國際專業標準的綜合性實驗室。看來他也是個十足的多面手！

這部長達600小時的驚悚片在兩個重要方面對汽車研發提出了挑戰，即功能開發和性能改進。整車及關鍵部件的疲勞耐久性是評價車輛性能的重要指標，耐久性測試的三種方法是實際路況測試、車輛試驗場測試和室內道路模擬測試。

四柱結構耐久性實驗室中的四柱結構的耐久性試驗主要是針對車身和內外裝飾結構進行耐久性評估。這種長凳與24通道車的不同之處在于，它不僅可以完成耐久性測試，還可以模擬環境變化，成為“冰箱”或“微波爐”，當然還可以控制濕度和光線。與振動臺框架相結合，可以更全面地評估車輛塑料部件和橡膠部件等非金屬部件的耐久性。在整個測試開始之前，負責吉利研發的工程師團隊將在測試車上安裝加速度傳感器、位移傳感器和應變傳感器，然后在測試現場的實際路況中收集各種測試條件的數據，并對收集到的數據進行處理，得到所謂的“載荷譜”。

實驗準備、四柱試驗臺的安裝為了保證四柱試驗的準確性，以帝豪GL為例，在該試驗臺上進行了三次每次200小時的振動試驗。一次測試用戶實際使用了大約30萬公里。更值得一提的是，這臺由美國MTS系統公司引進的能夠代表行業主流的RPC技術設備，不僅可以模擬10多種復雜道路進行高強度試驗，還可以模擬上述-40℃至70℃的高溫和低溫、濕度、，照明和其他環境變化，提供測試條件，如低溫下的脆性金屬零件和強光照射下的老化橡膠零件，確保這一點。此外，這個實驗室還有另一個功能，就是對整車的異響進行評估。作為國內該領域的第一個實驗室，BSR噪聲在不同的溫濕度環境和不同的道路條件下被激發，通過主觀評價和客觀測試找到并解決了異常噪聲的根源。該試驗共進行了5輪，試驗溫度范圍為-40°C至-70°C。從單個微小部件到整個車輛，排除了所有異常聲音的可能性。

四列測試正在進行中。當然，任何測試，無論是三次600小時，還是五輪重復，都可以被視為與汽車研發一樣嚴格。另一方面，這樣的嚴謹性不僅可以讓車企減少路試輪次，節省項目開發成本，減少測試時間進而縮短項目開發周期，節省資金、時間和精力，還可以讓車主擁有更可靠、更卓越的駕駛體驗。測試臺上的汽車芭蕾舞

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隨著汽車電子控制技術的不斷發展，汽車電子設備的數量大幅增加，各種電子電氣元件已占汽車系統的30%，一些豪華車型的比例甚至可以高達90%。必須說，電子電器的高度應用極大地提高了汽車的動力性能、安全性能和經濟性，顯著提高了汽車穩定性和舒適性。

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但從理論上講，大量電子設備被放置在極其緊湊的空間環境中，設備的類型差異很大，如發動機點火高壓系統、多媒體娛樂、藍牙通信GPS、制動系統、安全氣囊等，這些設備都可能向外界發送干擾信號。當車輛行駛時受到強烈干擾時……

一些敏感的電子元件很可能因干擾而無法工作，給駕駛帶來不便甚至發生事故，威脅駕駛安全。吉利汽車研發中心的汽車電磁兼容性測試可以很好地解決這個問題。在測試準備過程中，工程師必須首先將測試車輛固定在測試區域，并校準天線或場發生器。接下來，在實驗過程中，天線或場發生器通過設備發射具有指定頻帶和波形的電磁場和干擾信號。同時，當需要測試時，汽車也可以在這個專用的測試臺上正常啟動和運行。一方面，它自身的電子和電氣部件會發出測試所需的干擾信號，另一方面，也可以判斷車輛是否正常運行，使研發測試更加準確。在測試過程中，車輛一直在轉彎，這更像是“吉利汽車實驗室的芭蕾”。

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吉利汽車研發中心10米電磁兼容實驗室在電子電氣測試設備方面一直處于行業前列，部分測試項目甚至可以達到歐洲標準的認證要求。實驗室配備了整車半消聲室、四輪驅動輪轂、零部件半消聲室和屏蔽室等。屏蔽性能高的消聲室配備了零輻射噪聲的四輪驅動和精確的測試系統，可以滿足各種混合動力的電磁兼容性測試，電動和燃油車輛以及各種工作條件下的零部件。五輪跳車在搖床框架上的消費需求不斷升級，消費者更加注重汽車的舒適性。這里提到的汽車的靜音是影響駕駛舒適性的重要因素之一。一般來說，它指的是汽車中的噪音性能或隔音效果，在汽車的研發中也有一個特殊的術語NVH。NVH是噪聲、振動和聲學振動粗糙度的縮寫，也是衡量汽車制造和汽車產品質量的重要指標。除了車輛異響，車輛NVH還包括動力總成NVH、進排氣NVH、風噪、道路NVH，甚至細分為輪胎NVH、空調系統NVH、音響套裝等。這些都是重要的研發方向，那么車輛異響測試在這方面起到了什么作用呢？讓我們看看！

異響是指車輛在行駛或操作過程中，某些零部件或總成產生的異常且不必要的聲音。其原因大多是零件的結構設計、制造技術和裝配精度方面的問題，或受溫度、濕度等各種環境條件的影響。因此，一輛車在NVH方面的表現很好，這表明這款車的每個系統組件的質量都很好，每個系統之間的匹配也很好。

6

在整車異響測試開始前，工程師團隊將把測試車輛放在搖臺架上，模擬扭曲道路、搓衣板道路、鵝卵石道路、比利時道路、鋼帶道路、長波道路和深坑道路等377種路況。同時，能夠實現溫度和濕度從40℃到70℃變化的環境艙為不同路況、不同溫度和濕度變化的車輛提供了實驗條件，從而刺激了各種可能的異響原因。

7

以帝豪GL為例，為了確保整車和零部件沒有異常噪音，帝豪GL總共花費了36個月的時間進行NVH性能開發和驗證，涉及89次車輛測試和1048項NVH性能指標的控制和監督。與此同時，瑞典專家組還進行了三輪核查和評估。

8

統計數據顯示，整車約有1/3的故障問題與車輛的NVH問題有關。正是因為如此，一些品牌才會將近20%的研發費用投入到解決產品NVH問題上，這足以說明各大車企對汽車NVH問題的重視程度。車云總結目前，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂擁有四個研發中心；

上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞的設計中心和團隊擁有超過1萬名研發人員，全球多點研發體系，以及沃爾沃的合作與合作。

9

除了研發中心，吉利汽車還設立了四個產品造型設計中心，分別位于洛杉磯、巴塞羅那、瑞典哥德堡和中國上海。四大設計中心設計的第一款產品是吉利博瑞，其充滿中國風格的設計風格得到了許多消費者的認可，第二款車型是吉利博越。未來，吉利汽車將依托四大設計中心，為消費者帶來更多個性化的新產品。讓我們拭目以待。因此，一輛車在NVH方面的表現很好，這表明這款車的每個系統組件的質量都很好，每個系統之間的匹配也很好。

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在整車異響測試開始前，工程師團隊將把測試車輛放在搖臺架上，模擬扭曲道路、搓衣板道路、鵝卵石道路、比利時道路、鋼帶道路、長波道路和深坑道路等377種路況。同時，能夠實現溫度和濕度從40℃到70℃變化的環境艙為不同路況、不同溫度和濕度變化的車輛提供了實驗條件，從而刺激了各種可能的異響原因。

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以帝豪GL為例，為了確保整車和零部件沒有異常噪音，帝豪GL總共花費了36個月的時間進行NVH性能開發和驗證，涉及89次車輛測試和1048項NVH性能指標的控制和監督。與此同時，瑞典專家組還進行了三輪核查和評估。

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統計數據顯示，整車約有1/3的故障問題與車輛的NVH問題有關。正是因為如此，一些品牌才會將近20%的研發費用投入到解決產品NVH問題上，這足以說明各大車企對汽車NVH問題的重視程度。車云總結目前，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂擁有四個研發中心；上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞的設計中心和團隊擁有超過1萬名研發人員，全球多點研發體系，以及沃爾沃的合作與合作。

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除了研發中心，吉利汽車還設立了四個產品造型設計中心，分別位于洛杉磯、巴塞羅那、瑞典哥德堡和中國上海。四大設計中心設計的第一款產品是吉利博瑞，其充滿中國風格的設計風格得到了許多消費者的認可，第二款車型是吉利博越。未來，吉利汽車將依托四大設計中心，為消費者帶來更多個性化的新產品。讓我們拭目以待。

標簽：吉利汽車帝豪沃爾沃博瑞博越

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