合法之后，中國無人駕駛汽車離上路還有多遠？

22日，北京市發放了第一批自動駕駛汽車道路測試許可證。最近一個月，上海、重慶等地已經開放了自動駕駛汽車上路。。。中國的“無人駕駛”汽車技術成熟嗎？它離真正的路有多遠？如何確保安全？圍繞這些社會關切，記者進行了調查。技術成熟嗎？配備了可360度掃描的64線激光雷達、可探測150米距離的毫米波雷達和慣性導航系統。。。22日，5輛百度Apollo自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路測試。自3月1日至15日，智能網聯自動駕駛功能已在上海市嘉定區進行了30多個小時、500多公里的測試。3月16日，重慶宣布支持自動駕駛汽車進行合法的“路試”。

業內人士指出，目前我國進入路試的汽車大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段，不可能完全“無人化”。“開放道路測試對自動駕駛技術的發展至關重要。”上汽集團前瞻技術研究部總經理張誠表示，開放道路是一個更自然的交通環境，有利于收集測量數據，了解自動駕駛汽車的不足。據業內人士介紹，自動駕駛技術可以分為五個層次。目前，中國部分量產車搭載L1級輔助駕駛系統，少數高端車搭載L2級半自動駕駛系統和L3級高空自動駕駛系統。L4級超高空自動駕駛系統和L5級自動駕駛系統仍處于研發和實驗階段。據了解，百度今年將與金龍客車聯合推出L4級自動駕駛微循環巴士“阿波龍”。蔚來汽車創始人李斌表示，計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。傳統汽車公司也在爭相搶占科技的制高點。長安汽車總裁朱華榮表示，L2智能汽車將于2018年量產。力帆實業集團總裁凱爾表示，他將努力在今年達到L3技術水平。企業加速發展的背后是政策的支持。2016年底，工業和信息化部、財政部發布的《智能制造發展規劃（2016-2020年）》提出，要把智能網聯汽車作為創新發展的重點；2018年，上海、北京、重慶等地出臺相關文件，允許自動駕駛汽車上路測試；雄安新區將建設智慧出行城市；

重慶將建設占地4000畝的試驗示范區。。。自動駕駛技術已經成為資本追逐的熱點。平安證券研報顯示，到2020年，中國智能汽車市場規模將接近600億元。根據騰訊研究院的報告，在中國人工智能企業中，輔助駕駛和自動駕駛領域的融資總額排名第三，達到107億元。它離真正的路有多遠？自動駕駛汽車真的會很快上路嗎？根據各地道路測試的反饋，自動駕駛汽車要想上路，還需要克服技術和法律方面的許多障礙：-數據積累。一些業內人士和專家認為，自動駕駛技術的成熟需要積累一定數量的數據庫。例如，一家德國公司在軟件中輸入了1000多個帶有不同圖像的“前方停車標志”，這樣汽車就可以立即識別路標。這個問題也可以通過統一路標來解決。例如，上海提出要推進紅綠燈標準化，但這一改造的成本非常高。此外，中國的道路上有很多人和車，路況也更加復雜-高精度地圖的研發。長安汽車等公司認為，自動駕駛技術發展最缺乏的是給汽車“看一眼”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批33條105公里測試道路的高精度地圖-高可靠性和低延遲網絡。目前，5G技術還遠未實現商業化-法律和政策支持。Kyle表示，盡管許多地方都出臺了支持道路測試的細則，但目前的道路交通法律法規都是在有人駕駛的前提下制定的。如果未來全自動駕駛汽車真的想在路上行駛，可能有必要修改現有的法律法規。對于自動駕駛汽車上路時間表的預測，工信部發布的《汽車行業中長期發展規劃》表示，2025年將有高度、全面的自動駕駛汽車進入市場。Kyle認為，傳統汽車公司至少還有10年的時間。李斌對2025年的時間節點持樂觀態度。如何確保安全？美國出租車軟件服務運營商優步3月19日證實，該公司在亞利桑那州坦佩測試的一輛自動駕駛汽車發生車禍，導致一名路人死亡。這一事件引起了人們對“無人駕駛”汽車安全性的高度關注。在北京工作的張立峰說：“雖然駕駛汽車不是100%安全的，但在自動駕駛模式下發生事故時，如何界定是汽車公司的責任還是個人的責任？”對于測試期間的交通事故，北京明確，檢測單位必須購買交通事故責任保險或賠償擔保。事故應按現行規定處理，試車駕駛員應承擔相關法律責任。目前，上海開放道路測試區周圍已經設置了警告標志，告知其他汽車駕駛員該區域為測試路段，以避免隱患。此外，專家建議提高道路的智能化水平，提高汽車路試的安全性。例如，可以對汽車的速度、地理位置和路段限速進行綜合測試，以確定其是否超速行駛。從長遠來看，馭勢科技首席架構師彭進認為，“無人”駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景。事實上，這是一個涉及城市整體交通運行的綜合問題，包括環境意識、智能決策、規劃、智能控制等需要同步實現突破的領域。百度創始人李彥宏認為，我們應該警惕“無人駕駛”汽車被黑客入侵和關鍵數據被控制帶來的巨大風險。22日，北京市發放了第一批自動駕駛汽車道路測試許可證。最近一個月，上海、重慶等地已經開放了自動駕駛汽車上路。。。中國的“無人駕駛”汽車技術成熟嗎？它離真正的路有多遠？如何確保安全？圍繞這些社會關切……

記者進行了調查。技術成熟嗎？配備了可360度掃描的64線激光雷達、可探測150米距離的毫米波雷達和慣性導航系統。。。22日，5輛百度Apollo自動駕駛汽車在北京亦莊首次上路測試。自3月1日至15日，智能網聯自動駕駛功能已在上海市嘉定區進行了30多個小時、500多公里的測試。3月16日，重慶宣布支持自動駕駛汽車進行合法的“路試”。

業內人士指出，目前我國進入路試的汽車大多處于半自動駕駛到高度自動駕駛階段，不可能完全“無人化”。“開放道路測試對自動駕駛技術的發展至關重要。”上汽集團前瞻技術研究部總經理張誠表示，開放道路是一個更自然的交通環境，有利于收集測量數據，了解自動駕駛汽車的不足。據業內人士介紹，自動駕駛技術可以分為五個層次。目前，中國部分量產車搭載L1級輔助駕駛系統，少數高端車搭載L2級半自動駕駛系統和L3級高空自動駕駛系統。L4級超高空自動駕駛系統和L5級自動駕駛系統仍處于研發和實驗階段。據了解，百度今年將與金龍客車聯合推出L4級自動駕駛微循環巴士“阿波龍”。蔚來汽車創始人李斌表示，計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。傳統汽車公司也在爭相搶占科技的制高點。長安汽車總裁朱華榮表示，L2智能汽車將于2018年量產。力帆實業集團總裁凱爾表示，他將努力在今年達到L3技術水平。企業加速發展的背后是政策的支持。2016年底，工業和信息化部、財政部發布的《智能制造發展規劃（2016-2020年）》提出，要把智能網聯汽車作為創新發展的重點；2018年，上海、北京、重慶等地出臺相關文件，允許自動駕駛汽車上路測試；雄安新區將建設智慧出行城市；

重慶將建設占地4000畝的試驗示范區。。。自動駕駛技術已經成為資本追逐的熱點。平安證券研報顯示，到2020年，中國智能汽車市場規模將接近600億元。根據騰訊研究院的報告，在中國人工智能企業中，輔助駕駛和自動駕駛領域的融資總額排名第三，達到107億元。它離真正的路有多遠？自動駕駛汽車真的會很快上路嗎？根據各地道路測試的反饋，自動駕駛汽車要想上路，還需要克服技術和法律方面的許多障礙：-數據積累。一些業內人士和專家認為，自動駕駛技術的成熟需要積累一定數量的數據庫。例如，一家德國公司在軟件中輸入了1000多個帶有不同圖像的“前方停車標志”，這樣汽車就可以立即識別路標。這個問題也可以通過統一路標來解決。例如，上海提出要推進紅綠燈標準化，但這一改造的成本非常高。此外，中國的道路上有很多人和車，路況也更加復雜-高精度地圖的研發。長安汽車等公司認為，自動駕駛技術發展最缺乏的是給汽車“看一眼”的高精度地圖。百度正在加緊編制北京首批33條105公里測試道路的高精度地圖-高可靠性和低延遲網絡。目前，5G技術還遠未實現商業化-法律和政策支持。Kyle表示，盡管許多地方都出臺了支持道路測試的細則，但目前的道路交通法律法規都是在有人駕駛的前提下制定的。如果未來全自動駕駛汽車真的想在路上行駛，可能有必要修改現有的法律法規。對于自動駕駛汽車上路時間表的預測，工信部發布的《汽車行業中長期發展規劃》表示，2025年將有高度、全面的自動駕駛汽車進入市場。Kyle認為，傳統汽車公司至少還有10年的時間。李斌對2025年的時間節點持樂觀態度。如何確保安全？美國出租車軟件服務運營商優步3月19日證實，該公司在亞利桑那州坦佩測試的一輛自動駕駛汽車發生車禍，導致一名路人死亡。這一事件引起了人們對“無人駕駛”汽車安全性的高度關注。在北京工作的張立峰說：“雖然駕駛汽車不是100%安全的，但在自動駕駛模式下發生事故時，如何界定是汽車公司的責任還是個人的責任？”對于測試期間的交通事故，北京明確，檢測單位必須購買交通事故責任保險或賠償擔保。事故應按現行規定處理，試車駕駛員應承擔相關法律責任。目前，上海開放道路測試區周圍已經設置了警告標志，告知其他汽車駕駛員該區域為測試路段，以避免隱患。此外，專家建議提高道路的智能化水平，提高汽車路試的安全性。例如，可以對汽車的速度、地理位置和路段限速進行綜合測試，以確定其是否超速行駛。從長遠來看，馭勢科技首席架構師彭進認為，“無人”駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景。事實上，這是一個涉及城市整體交通運行的綜合問題，包括環境意識、智能決策、規劃、智能控制等需要同步實現突破的領域。百度創始人李彥宏認為，我們應該警惕“無人駕駛”汽車被黑客入侵和關鍵數據被控制帶來的巨大風險。

標簽：北京長安金龍蔚來

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