一汽三品牌整合森雅率先“歸隊” 4月公布最新進展

從2017年9月開始，一汽集團進入人員和業務結構調整階段，其中獨立板塊的業務調整最受關注。隨著時間的推移，奔騰業務總部成立，“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌歸屬“大奔騰”品牌的消息不絕于耳。2017年12月，一汽奔騰事業部2018經銷商大會在成都召開，這是三大自主品牌銷售渠道合并的重磅消息。這三個品牌的定位和售價相互重疊。如何解決合作網絡銷售中的沖突問題？這三個品牌未來的運營和規劃是否會由一個統一的團隊來運營？誰來管理它？Sunya領先Junpai一步。一汽內部人士向汽車產經網透露，整合工作正在有序推進，已確認“整合”確實發生，僅涉及三個品牌，整合工作將非常復雜。“相關信息將在北京車展上公布。下半年，我們將發布品牌戰略，并公布最新進展。”上述人士表示。在奔騰2018經銷商大會上，奔騰官方將奔騰X40和新亞R7稱為“一汽奔騰的兩款爆款車型”，并正式“認領”了新亞品牌。5月，Sunya R9也將被列為“Pentium SENIA R9”，Sunya的英文名稱將被保留。可以推測，在被歸類為“大奔騰”之后，新亞車型仍將保持相對“獨立”的命名體系。一汽相關人士還透露，在現有產品結構的基礎上，大奔騰將統一車型的尾部標簽，回歸奔騰品牌。通過經銷商大會釋放的另一個重要信號是，一汽奔騰和一汽吉林的原經銷商一同出席了此次大會。在銷售渠道層面，奔騰和新亞已經率先合并。奔騰官方透露，一汽的三個獨立渠道將合并為一個，屬于“大奔騰”品牌。屆時，新一汽奔騰將有700多家經銷商，形成強大的協同效應。未來，一汽的自主新產品將在700多個網絡中共享和銷售。與森雅率先“歸隊”相比，駿派品牌依然顯得“特立獨行”。3月11日，天津一汽全新車型駿派A50在北京正式上市，仍以駿派的身份投放市場。新車尾部還保留了“駿派A50”字樣，“大奔騰統一車型尾部標簽”尚未涉及駿派品牌。這是因為一汽吉林是一汽集團的全資子公司，而天津一汽是一家獨立的上市公司，一汽的角色是占51%股份的控股公司。在整合過程中，天津一汽的難度遠大于吉林一汽。不過，在渠道整合層面，駿派也已經有所行動。不是合并，而是資源共享當駿派A50上市時，有限公司總經理兼黨委書記王志平接受了汽車三科網的采訪。他透露，“這不是實體層面的合并，而是一種資源共享。”所謂的“渠道整合”指的是，在渠道方面，三個品牌相輔相成，開拓資源，并在合適的條件下在同一網絡中銷售，以實現彼此資源的最佳效果。作為一家獨立的上市公司，天津一汽仍然獨立擁有駿派品牌的生產經營體系。在一汽集團自有品牌資源的整體協調中，奔騰事業部發揮著協調作用。由于一汽集團的自主品牌正處于爬坡階段，在面對空白市場時，三個品牌之間的銷售渠道可以共享，這樣大家的渠道覆蓋范圍更廣，市場覆蓋率更高。“目前，這項工作正在積極推進中。”在復雜而緩慢的整合過程中，三個品牌的銷量喜憂參半。從1月到2月，駿派和奔騰都呈現出增長趨勢。其中，駿派前兩個月銷量3893輛，同比增長70.07%，奔騰銷量16800輛，同比上漲7.82%。而新亞則有所下滑，前兩個月累計銷量為8089輛，同比下降41%。三大品牌整合后，產品定位的重疊和自我沖突不可避免，這是奔騰業務總部必須面對的難題。如何……

解決問題仍然未知。可以肯定的是，未來“大奔騰”將以智能網聯產品為先導。根據計劃，一汽奔騰將緊跟智能網聯潮流，在2018年推出兩款全新的智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。天津一汽也專注于智能網聯產品，并首次將智能網聯技術引入駿派A50。其π-link智能網聯系統擁有8英寸高清中控大屏、貼心汽車管家、定制導航、語音控制、信息娛樂系統等多項潮流科技配置，同時營銷體系也將迎來變革。從2018年開始，奔騰營銷體系將結合市場上的新技術趨勢和新興商業模式，著力打造“直擊用戶心，陪伴智能在線營銷”的模式。一汽在自主領域的整合思路已經形成，森雅已經回歸團隊。駿派如何“回歸”取決于其下一步行動。在這方面，一位前奔騰經銷商指出了它的痛苦。“奔騰最大的問題是產品更新太慢，組織臃腫，效率不高，產品成本控制很困難，產品質量很好，但價格與市場不符，所以銷量總是很差。”這一切的癥結在于，“如果一汽體系不進行市場化改革，那肯定是不可能的。”從2017年9月開始，一汽集團進入人事和業務結構調整階段，其中獨立板塊的業務調整最受關注。隨著時間的推移，奔騰業務總部成立，“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌歸屬“大奔騰”品牌的消息不絕于耳。2017年12月，一汽奔騰事業部2018經銷商大會在成都召開，這是三大自主品牌銷售渠道合并的重磅消息。這三個品牌的定位和售價相互重疊。如何解決合作網絡銷售中的沖突問題？這三個品牌未來的運營和規劃是否會由一個統一的團隊來運營？誰來管理它？Sunya領先Junpai一步。一汽內部人士向汽車產經網透露，整合工作正在有序推進，已確認“整合”確實發生，僅涉及三個品牌，整合工作將非常復雜。“相關信息將在北京車展上公布。下半年，我們將發布品牌戰略，并公布最新進展。”上述人士表示。在奔騰2018經銷商大會上，奔騰官方將奔騰X40和新亞R7稱為“一汽奔騰的兩款爆款車型”，并正式“認領”了新亞品牌。5月，Sunya R9也將被列為“Pentium SENIA R9”，Sunya的英文名稱將被保留。可以推測，在被歸類為“大奔騰”之后，新亞車型仍將保持相對“獨立”的命名體系。一汽相關人士還透露，在現有產品結構的基礎上，大奔騰將統一車型的尾部標簽，回歸奔騰品牌。通過經銷商大會釋放的另一個重要信號是，一汽奔騰和一汽吉林的原經銷商一同出席了此次大會。在銷售渠道層面，奔騰和新亞已經率先合并。奔騰官方透露，一汽的三個獨立渠道將合并為一個，屬于“大奔騰”品牌。屆時，新一汽奔騰將有700多家經銷商，形成強大的協同效應。未來，一汽的自主新產品將在700多個網絡中共享和銷售。與森雅率先“歸隊”相比，駿派品牌依然顯得“特立獨行”。3月11日，天津一汽全新車型駿派A50在北京正式上市，仍以駿派的身份投放市場。新車尾部還保留了“駿派A50”字樣，“大奔騰統一車型尾部標簽”尚未涉及駿派品牌。這是因為一汽吉林是一汽集團的全資子公司，而天津一汽是一家獨立的上市公司，一汽的角色是占51%股份的控股公司。在整合過程中，天津一汽的難度遠大于吉林一汽。然而，在渠道整合層面，駿派有als……

已采取行動。不是合并，而是資源共享當駿派A50上市時，有限公司總經理兼黨委書記王志平接受了汽車三科網的采訪。他透露，“這不是實體層面的合并，而是一種資源共享。”所謂的“渠道整合”指的是，在渠道方面，三個品牌相輔相成，開拓資源，并在合適的條件下在同一網絡中銷售，以實現彼此資源的最佳效果。作為一家獨立的上市公司，天津一汽仍然獨立擁有駿派品牌的生產經營體系。在一汽集團自有品牌資源的整體協調中，奔騰事業部發揮著協調作用。由于一汽集團的自主品牌正處于爬坡階段，在面對空白市場時，三個品牌之間的銷售渠道可以共享，這樣大家的渠道覆蓋范圍更廣，市場覆蓋率更高。“目前，這項工作正在積極推進中。”在復雜而緩慢的整合過程中，三個品牌的銷量喜憂參半。從1月到2月，駿派和奔騰都呈現出增長趨勢。其中，駿派前兩個月銷量3893輛，同比增長70.07%，奔騰銷量16800輛，同比上漲7.82%。而新亞則有所下滑，前兩個月累計銷量為8089輛，同比下降41%。三大品牌整合后，產品定位的重疊和自我沖突不可避免，這是奔騰業務總部必須面對的難題。如何解決這個問題仍然未知。可以肯定的是，未來“大奔騰”將以智能網聯產品為先導。根據計劃，一汽奔騰將緊跟智能網聯潮流，在2018年推出兩款全新的智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。天津一汽也專注于智能網聯產品，并首次將智能網聯技術引入駿派A50。其π-link智能網聯系統擁有8英寸高清中控大屏、貼心汽車管家、定制導航、語音控制、信息娛樂系統等多項潮流科技配置，同時營銷體系也將迎來變革。從2018年開始，奔騰營銷體系將結合市場上的新技術趨勢和新興商業模式，著力打造“直擊用戶心，陪伴智能在線營銷”的模式。一汽在自主領域的整合思路已經形成，森雅已經回歸團隊。駿派如何“回歸”取決于其下一步行動。在這方面，一位前奔騰經銷商指出了它的痛苦。“奔騰最大的問題是產品更新太慢，組織臃腫，效率不高，產品成本控制很困難，產品質量很好，但價格與市場不符，所以銷量總是很差。”這一切的癥結在于，“如果一汽系統不進行市場化的變革，那肯定是不可能的。”

標簽：奔騰一汽北京

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