無人駕駛汽車對于保險公司是機遇還是挑戰？

如果你想開車，你必須先買汽車保險。這是一個非常簡單的事實。但是，當人類不再坐在駕駛座上時，會發生什么呢？本文主要闡述了無人駕駛汽車對保險業的影響、涉及的問題以及如何對無人駕駛保險進行立法。隨著無人駕駛汽車的上路，保險業也將發生變化。特斯拉將是第一家證明這一點的汽車制造商。在亞洲市場，特斯拉在銷售汽車時也銷售汽車保險。根據該公司的愿景，在未來的某一天，汽車保險價格將包含在汽車價格中。這是因為特斯拉認為自動駕駛功能使特斯拉汽車比傳統汽車更安全。隨著汽車變得更加安全，汽車保險也應該考慮到這一點。特斯拉的想法沒有錯。根據美國公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，自2015年推出自動駕駛系統以來，特斯拉汽車的事故率下降了40%。特斯拉的嘗試表明，隨著無人駕駛汽車的到來，保險業應該做出改變。人們普遍認為，如果無人駕駛汽車減少了事故數量，那么風險溢價就應該降低。這將對保險業產生重要影響。根據畢馬威會計師事務所發布的報告，隨著無人駕駛技術的成熟，汽車變得更加安全。未來25年，個人車險行業的規模將下降40%。這是誰的責任？如果無人駕駛技術達到第四或第五級，那么事故責任問題將得到很好的回答。達到這個水平后，汽車的駕駛可以完全脫離人類的干預。谷歌和福特都在開發自動駕駛汽車。福特計劃在2021前推出一款無方向盤和踏板的無人駕駛汽車，這將讓我們看到人類在全自動駕駛汽車中扮演什么角色。King公司；

斯伯丁侵權訴訟和環境保護集團負責自動駕駛和聯網汽車項目的合伙人杰弗里·德雷克表示：“根據目前的結構，如果駕駛員不需要做任何事情，那么汽車制造商將承擔必要的責任。他說：“可以認為，計算機的編程模式和車輛的操作模式是造成事故的原因。“在之前的先例中，汽車制造商已經同意承擔全部責任。沃爾沃在2015年表示，如果全自動汽車發生事故，它將承擔全部責任，這意味著當駕駛員不再需要控制車輛時，汽車制造商的責任將更大。要將責任歸咎于dea并不容易制造商和汽車制造商，缺陷的標準非常模糊和不可預測。有鑒于此，如果自動駕駛技術僅達到二級或三級，那么責任的確定將相對復雜。在這種情況下，汽車可以完成一些操作，例如在高速公路上行駛。然而，駕駛員仍然需要控制汽車。特斯拉自動駕駛被認為是自動駕駛的第二個級別。去年，一輛Model S啟用自動駕駛功能時發生了一起致命事故，引起了外界的關注。2016年5月，事故發生時，Model S未能及時剎車，撞上了一輛半掛卡車，導致司機死亡。美國國家公路交通安全管理局進行了為期六個月的調查，得出結論認為自動駕駛沒有問題，因為駕駛員有足夠的時間（7秒）剎車。美國國家公路交通安全管理局還表示，自動駕駛儀無法檢測到車輛前方的交通狀況。這起事故表明，在二級自動駕駛系統中，駕駛員應該承擔什么樣的責任。然而，更重要的是，這表明，僅靠自動駕駛的發展并不能導致車險行業的邊緣化，因為事故仍有可能發生。然而，這并不是說特斯拉自動駕駛證明了自動駕駛技術的危險性。美國國家公路交通安全管理局的數據顯示，啟用自動駕駛系統后，特斯拉汽車的事故率大幅下降。根據麥肯錫的數據，自動駕駛汽車的全面部署將使美國的車禍減少90%。特斯拉的經驗表明，即使不是全自動駕駛，只要在汽車中部署自動駕駛技術，汽車制造商就可以幫助減少交通事故。因此，應該降低過去較高的車險價格，以反映車輛安全性的提高。根據畢馬威的報告，汽車保險占財產和人身傷害保險的42%，僅在美國就有2000億美元的市場。綜合汽車保險通常涵蓋車輛被盜、自燃和碰撞事故，并包括車輛本身和第三方財產。碰撞事故約占所有索賠的80%。這意味著車輛碰撞產生的保險費是最高的。保險公司正在為無人駕駛汽車的開發做準備。辛辛那提金融公司和Mercury Genera等保險公司在向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件中指出，無人駕駛汽車可能威脅到他們的商業模式。政府應該放手。盡管界定事故責任的問題仍然存在，但德雷克表示，國家公路交通安全管理局沒有必要制定相應的監管規則。保險業本身可以適應無人駕駛汽車的發展。沃爾沃政府事務總監Anders Eugensson也認為，政府部門沒有必要制定有關責任定義的監管規則。他在一封電子郵件中說：“如果你看一下今天的產品責任聲明，你會發現有程序來定義誰應該負責以及如何分擔責任。無人駕駛汽車需要配備數據記錄器，以提供所需的信息，從而確定事故發生時的情況。這些信息將提交法院評估和確定責任提。“業內專家認為，隨著無人駕駛汽車的上路，我們將看到一系列訴訟，這些訴訟將逐漸澄清責任問題。美國國家公路交通安全管理局沒有對這篇文章發表評論。該部門可能會采取不干涉的方式。盡管汽車制造商呼吁提出監管要求，但沒有跡象表明美國政府部門會給予clear無人駕駛汽車的監管要求。NHTSA……

s此前發布了無人駕駛汽車指導意見，要求各州制定相對統一的無人駕駛汽車政策，以避免碎片化現象。由于政府部門至少在不久的將來不太可能進行干預，保險業可以自我調整，以迎接無人駕駛汽車的到來。無人駕駛正在悄然改變現有的保險行業結構。無人駕駛保險的問題涉及數十億美元，這個問題也面臨調整。特別是在匹茲堡、新加坡和今年下半年剛剛開始無人駕駛試駕的波士頓，這些國家和地區的傳統汽車保險將發生變化。一些大型保險公司，如波士頓的Liberty Mutual和總部位于伊利諾伊州的State Farm and Allstate，已經準備了數百萬美元來應對無人駕駛可能帶來的變化。然而，如果無人駕駛在日常生活中取代了人類駕駛，安全事故就會相應減少，那么保險范圍就會縮小，保險公司的利潤也會減少。如果到2050年無人駕駛被普遍接受，交通事故將減少80%，因為大多數事故都是由人為疏忽造成的。根據最新評估，隨著事故的減少，保險公司的收費將減少約40%，這對公司的利潤有很大影響。事實上，一些具有智能駕駛功能的汽車已經使駕駛更加安全。美國公路安全保險協會（IIHS）根據四年的數據分析指出，自動制動技術使追尾事故減少了40%，前部碰撞預警系統也使追尾減少了23%。消費者自己也樂于接受無人駕駛。根據位于阿靈頓的美國消費者技術聯盟（CTA）的最新數據，在接受調查的2001名司機中，70%的人愿意試駕無人駕駛汽車，并希望用無人駕駛取代手動駕駛。其他調查顯示，許多消費者非常擔心將駕駛權交給電腦。在國家保險計劃中，對于安全系數較低的駕駛員來說，保險范圍有限且非常昂貴。然而，無人駕駛是否會遭受同樣的待遇仍不確定。然而，仍有一些保險專家懷疑無人駕駛技術是否會實現或改變。如果你想開車，你必須先買汽車保險。這是一個非常簡單的事實。但是，當人類不再坐在駕駛座上時，會發生什么呢？本文主要闡述了無人駕駛汽車對保險業的影響、涉及的問題以及如何對無人駕駛保險進行立法。隨著無人駕駛汽車的上路，保險業也將發生變化。特斯拉將是第一家證明這一點的汽車制造商。在亞洲市場，特斯拉在銷售汽車時也銷售汽車保險。根據該公司的愿景，在未來的某一天，汽車保險價格將包含在汽車價格中。這是因為特斯拉認為自動駕駛功能使特斯拉汽車比傳統汽車更安全。隨著汽車變得更加安全，汽車保險也應該考慮到這一點。特斯拉的想法沒有錯。根據美國公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，自2015年推出自動駕駛系統以來，特斯拉汽車的事故率下降了40%。特斯拉的嘗試表明，隨著無人駕駛汽車的到來，保險業應該做出改變。人們普遍認為，如果無人駕駛汽車減少了事故數量，那么風險溢價就應該降低。這將對保險業產生重要影響。根據畢馬威會計師事務所發布的報告，隨著無人駕駛技術的成熟，汽車變得更加安全。未來25年，個人車險行業的規模將下降40%。這是誰的責任？如果無人駕駛技術達到第四或第五級，那么事故責任問題將得到很好的回答。達到這個水平后，汽車的駕駛可以完全脫離人類的干預。谷歌和福特都在開發自動駕駛汽車。福特計劃在2021前推出一款無方向盤和踏板的無人駕駛汽車，這將讓我們看到人類在全自動駕駛汽車中扮演什么角色。King公司；

斯伯丁侵權訴訟和環境保護集團負責自動駕駛和聯網汽車項目的合伙人杰弗里·德雷克表示：“根據目前的結構，如果駕駛員不需要做任何事情，那么汽車制造商將承擔必要的責任。他說：“可以認為，計算機的編程模式和車輛的操作模式是造成事故的原因。“在之前的先例中，汽車制造商已經同意承擔全部責任。沃爾沃在2015年表示，如果全自動汽車發生事故，它將承擔全部責任，這意味著當駕駛員不再需要控制車輛時，汽車制造商的責任將更大。要將責任歸咎于dea并不容易制造商和汽車制造商，缺陷的標準非常模糊和不可預測。有鑒于此，如果自動駕駛技術僅達到二級或三級，那么責任的確定將相對復雜。在這種情況下，汽車可以完成一些操作，例如在高速公路上行駛。然而，駕駛員仍然需要控制汽車。特斯拉自動駕駛被認為是自動駕駛的第二個級別。去年，一輛Model S啟用自動駕駛功能時發生了一起致命事故，引起了外界的關注。2016年5月，事故發生時，Model S未能及時剎車，撞上了一輛半掛卡車，導致司機死亡。美國國家公路交通安全管理局進行了為期六個月的調查，得出結論認為自動駕駛沒有問題，因為駕駛員有足夠的時間（7秒）剎車。美國國家公路交通安全管理局還表示，自動駕駛儀無法檢測到車輛前方的交通狀況。這起事故表明，在二級自動駕駛系統中，駕駛員應該承擔什么樣的責任。然而，更重要的是，這表明，僅靠自動駕駛的發展并不能導致車險行業的邊緣化，因為事故仍有可能發生。然而，這并不是說特斯拉自動駕駛證明了自動駕駛技術的危險性。美國國家公路交通安全管理局的數據顯示，啟用自動駕駛系統后，特斯拉汽車的事故率大幅下降。根據麥肯錫的數據，自動駕駛汽車的全面部署將使美國的車禍減少90%。特斯拉的經驗表明，即使不是全自動駕駛，只要在汽車中部署自動駕駛技術，汽車制造商就可以幫助減少交通事故。因此，應該降低過去較高的車險價格，以反映車輛安全性的提高。根據畢馬威的報告，汽車保險占財產和人身傷害保險的42%，僅在美國就有2000億美元的市場。綜合汽車保險通常涵蓋車輛被盜、自燃和碰撞事故，并包括車輛本身和第三方財產。碰撞事故約占所有索賠的80%。這意味著車輛碰撞產生的保險費是最高的。保險公司正在為無人駕駛汽車的開發做準備。辛辛那提金融公司和Mercury Genera等保險公司在向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件中指出，無人駕駛汽車可能威脅到他們的商業模式。政府應該放手。盡管界定事故責任的問題仍然存在，但德雷克表示，國家公路交通安全管理局沒有必要制定相應的監管規則。保險業本身可以適應無人駕駛汽車的發展。沃爾沃政府事務總監Anders Eugensson也認為，政府部門沒有必要制定有關責任定義的監管規則。他在一封電子郵件中說：“如果你看一下今天的產品責任聲明，你會發現有程序來定義誰應該負責以及如何分擔責任。無人駕駛汽車需要配備數據記錄器，以提供所需的信息，從而確定事故發生時的情況。這些信息將提交法院評估和確定責任提。“業內專家認為，隨著無人駕駛汽車的上路，我們將看到一系列訴訟，這些訴訟將逐漸澄清責任問題。美國國家公路交通安全管理局沒有對這篇文章發表評論。該部門可能會采取不干涉的方式。盡管汽車制造商呼吁提出監管要求，但沒有跡象表明美國政府部門會給予clear無人駕駛汽車的監管要求。NHTSA……

s此前發布了無人駕駛汽車指導意見，要求各州制定相對統一的無人駕駛汽車政策，以避免碎片化現象。由于政府部門至少在不久的將來不太可能進行干預，保險業可以自我調整，以迎接無人駕駛汽車的到來。無人駕駛正在悄然改變現有的保險行業結構。無人駕駛保險的問題涉及數十億美元，這個問題也面臨調整。特別是在匹茲堡、新加坡和今年下半年剛剛開始無人駕駛試駕的波士頓，這些國家和地區的傳統汽車保險將發生變化。一些大型保險公司，如波士頓的Liberty Mutual和總部位于伊利諾伊州的State Farm and Allstate，已經準備了數百萬美元來應對無人駕駛可能帶來的變化。然而，如果無人駕駛在日常生活中取代了人類駕駛，安全事故就會相應減少，那么保險范圍就會縮小，保險公司的利潤也會減少。如果到2050年無人駕駛被普遍接受，交通事故將減少80%，因為大多數事故都是由人為疏忽造成的。根據最新評估，隨著事故的減少，保險公司的收費將減少約40%，這對公司的利潤有很大影響。事實上，一些具有智能駕駛功能的汽車已經使駕駛更加安全。美國公路安全保險協會（IIHS）根據四年的數據分析指出，自動制動技術使追尾事故減少了40%，前部碰撞預警系統也使追尾減少了23%。消費者自己也樂于接受無人駕駛。根據位于阿靈頓的美國消費者技術聯盟（CTA）的最新數據，在接受調查的2001名司機中，70%的人愿意試駕無人駕駛汽車，并希望用無人駕駛取代手動駕駛。其他調查顯示，許多消費者非常擔心將駕駛權交給電腦。在國家保險計劃中，對于安全系數較低的駕駛員來說，保險范圍有限且非常昂貴。然而，無人駕駛是否會遭受同樣的待遇仍不確定。然而，仍有一些保險專家懷疑無人駕駛技術是否會實現或改變。

標簽：特斯拉福特Model S沃爾沃發現

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