一汽夏利告別舊定位：盡量不提夏利 對外是天津一汽

自1997年成立以來，天津一汽夏利汽車有限公司（以下簡稱“一汽夏麗”）在中國市場掙扎了20多年，但無論是輝煌還是孤獨，一汽夏莉最終決定告別過去。告別舊品牌，告別舊定位——3月18日上午，在駿派A50的新聞發布會上，一汽有限公司總經理王志平在接受《第一財經記者》采訪時高呼了這樣一個轉型口號。與歷史同行，勇于“壯士斷腕”。對此，一汽夏利進行了深刻的反思。王志平表示，面對過去幾年風起云涌的市場，一汽夏利相對沉默，所以一家企業僅僅回顧歷史是不夠的，必須向前看。告別老品牌“我們現在盡量不提夏利，它是天津一汽。”一汽夏利內部人士告訴記者。事實上，擺脫夏利這個品牌是一汽夏利發展過程中不可避免的問題。而這個問題，一汽夏利坦率地面對著。記者查閱其產銷快報發現，該公司夏利系列車型自2017年起停產，多個月產量一直為零；魏系列車型也無法逃脫類似的命運。自2018年初以來，生產也已停止。這些數據意味著夏利系列和威威系列將停產，一汽夏利的品牌重點將全部放在駿派系列上。在與王志平的采訪中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深厚的傳統品牌，這與當前的汽車市場需求相背離。所以，我們選擇暫時離開它。我稱之為‘雪藏’。”但他也表示，夏利之后是否會重現還不得而知，因此，使用“暫時告別”一詞更準確，因為“夏利代表著一種傳統和感覺”，當市場需要它時，它可能會再次出現。王志平告訴記者，自主品牌有兩個主要的價格區間，8-12萬和14000-18萬，每個人都在這兩個主要區間快速擴張。一汽夏利現在將以駿派品牌為主力，加快企業前進的步伐。“在一個階段，任何企業在各個方面投入的資源都是有限的，所以我們會集中精力優先考慮駿派品牌。”王志平說。J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林告訴第一財經記者，一汽夏利集中資源，專注于突破最適合市場需求的品牌是正確的策略。“一汽夏利不僅要把資源集中在單一品牌上，還要把資源集中到單一車型上。只有實現0比1的突破，才能解讀背后的精彩故事。”然而，在斷腕的過程中，由于車型的減少和品牌的收縮，痛苦是不可避免的。一汽官方數據顯示，一汽夏利1-2月銷量3893輛，同比下降5.5%；

然而，如果我們將這3893個駿派品牌的銷量與同一系列進行比較，將增長70%以上。一汽夏利在業績預告中也表示，2017年虧損16億元是由于產品結構調整不徹底、產銷規模較低、盈利能力較弱。但隨著2018年駿派A50、CX65和A-SUV產品的密集上市，公司的產品線將逐步豐富，生產和銷售規模將逐步提高。告別了一汽夏利從釀酒到舞臺的變化的舊定位，駿派A50的發布是第一。這個負責一汽夏利選擇回歸主流用戶的模式，被王志平稱為“非常親民”。除了車型之外，一汽夏利重新定位的細節也被隱藏在了這次發布會上。與對上述兩個老品牌的“暫時告別”所凸顯的不舍之情相比，對舊定位的“告別”更是不留情面，不破樓蘭不還。此前，一汽夏利癡迷于微型車和小型車，但這一細分市場早已進入紅海，并一直在下滑。梅松林告訴記者，一汽夏利未能在市場站穩腳跟的原因之一是投入產品與市場趨勢不一致。“但我們現在不是。”王志平堅定地說，“在傳統思維中，一汽夏利是汽車的生產。但現在我們將根據市場需求生產汽車、SUV和新能源汽車，這是對市場和產品的新認識。”天津一汽夏利汽車有限公司自1997年成立以來。，有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）在中國市場掙扎了20多年，但無論是輝煌還是孤獨，一汽夏麗最終決定告別過去。告別舊品牌，告別舊定位——3月18日上午，在駿派A50的新聞發布會上，一汽有限公司總經理王志平在接受《第一財經記者》采訪時高呼了這樣一個轉型口號。與歷史同行，勇于“壯士斷腕”。對此，一汽夏利進行了深刻的反思。王志平表示，面對過去幾年風起云涌的市場，一汽夏利相對沉默，所以一家企業僅僅回顧歷史是不夠的，必須向前看。告別老品牌“我們現在盡量不提夏利，它是天津一汽。”一汽夏利內部人士告訴記者。事實上，擺脫夏利這個品牌是一汽夏利發展過程中不可避免的問題。而這個問題，一汽夏利坦率地面對著。記者查閱其產銷快報發現，該公司夏利系列車型自2017年起停產，多個月產量一直為零；

魏系列車型也無法逃脫類似的命運。自2018年初以來，生產也已停止。這些數據意味著夏利系列和威威系列將停產，一汽夏利的品牌重點將全部放在駿派系列上。在與王志平的采訪中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深厚的傳統品牌，這與當前的汽車市場需求相背離。所以，我們選擇暫時離開它。我稱之為‘雪藏’。”但他也表示，夏利之后是否會重現還不得而知，因此，使用“暫時告別”一詞更準確，因為“夏利代表著一種傳統和感覺”，當市場需要它時，它可能會再次出現。王志平告訴記者，自主品牌有兩個主要的價格區間，8-12萬和14000-18萬，每個人都在這兩個主要區間快速擴張。一汽夏利現在將以駿派品牌為主力，加快企業前進的步伐。“在一個階段，任何企業在各個方面投入的資源都是有限的，所以我們會集中精力優先考慮駿派品牌。”王志平說。J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林告訴第一財經記者，一汽夏利集中資源，專注于突破最適合市場需求的品牌是正確的策略。“一汽夏利不僅要把資源集中在單一品牌上，還要把資源集中到單一車型上。只有實現0比1的突破，才能解讀背后的精彩故事。”然而，在斷腕的過程中，由于車型的減少和品牌的收縮，痛苦是不可避免的。一汽官方數據顯示，一汽夏利1-2月銷量3893輛，同比下降5.5%；然而，如果我們將這3893個駿派品牌的銷量與同一系列進行比較，將增長70%以上。一汽夏利在業績預告中也表示，2017年虧損16億元是由于產品結構調整不徹底、產銷規模較低、盈利能力較弱。但隨著2018年駿派A50、CX65和A-SUV產品的密集上市，公司的產品線將逐步豐富，生產和銷售規模將逐步提高。告別了一汽夏利從釀酒到舞臺的變化的舊定位，駿派A50的發布是第一。這個負責一汽夏利選擇回歸主流用戶的模式，被王志平稱為“非常親民”。除了車型之外，一汽夏利重新定位的細節也被隱藏在了這次發布會上。與對上述兩個老品牌的“暫時告別”所凸顯的不舍之情相比，對舊定位的“告別”更是不留情面，不破樓蘭不還。此前，一汽夏利癡迷于微型車和小型車，但這一細分市場早已進入紅海，并一直在下滑。梅松林告訴記者，一汽夏利未能在市場站穩腳跟的原因之一是投入產品與市場趨勢不一致。“但我們現在不是。”王志平堅定地說，“在傳統思維中，一汽夏利是汽車的生產。但現在我們將根據市場需求生產汽車、SUV和新能源汽車，這是對市場和產品的新理解。”

標簽：一汽發現樓蘭

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