霍金去世了，他為汽車行業留下了什么？現代宇宙學中最亮的恒星之一已經墜落。當地時間2018年3月14日凌晨3:46，斯蒂芬·霍金逝世，享年76歲。作為一名物理學家，霍金的主要研究領域是宇宙學和黑洞。他證明了廣義相對論的奇異性定理和黑洞面積定理，提出了黑洞蒸發理論和無邊界宇宙模型。此外，他還寫了許多關于宇宙學的書，其中最著名的是《時間簡史》，這本書讓許多人愛上了星空。除了霍金在物理學方面的成就外，他的另一個身份是他是世界上最著名的漸凍癥患者。霍金在21歲以后的生活中一直與這種疾病聯系在一起。他癱瘓了，不能說話，只能坐在輪椅上，但他心中有星星。“對我來說，我自己的殘疾并沒有阻止我成為一個有經驗、有精神的人。”
在生命的最后幾年，霍金非常關注人工智能等尖端技術的發展對人類的影響。他指出，強大的人工智能的崛起要么是人類歷史上最好的事情，要么是最糟糕的事情。他在一次采訪中說，“我不認為人工智能的進化一定是良性的。一旦機器人達到自我進化的關鍵階段，我們就無法預測它們的目標是否與人類的目標相同。人工智能可能比人類進化得更快。我們需要確保人工智能的設計符合倫理規范，并有適當的保障措施。”。“在他對人工智能的擔憂中，他不止一次提到無人駕駛。他認為，最有可能成為人類合作伙伴的人工智能是數字助理和無人駕駛汽車，它們可能成為未來人類的終結者。2017年4月，在全球移動互聯網大會（GMIC）上在北京國家會議中心舉行的開幕式上，霍金通過視頻發表了題為“讓人工智能造福人類及其家園”的開幕致辭。他表示，對人工智能的短期擔憂是無人駕駛、智能致命自動武器、人工智能可以解讀大量監測數據并取代工作崗位帶來經濟影響，而長期擔憂是失控的人工智能系統和超級智能崛起的潛在風險。關于無人駕駛的擔憂，他還解釋道，“例如，在緊急情況下，無人駕駛汽車必須在風險較小的大事故和概率較大的小事故之間做出選擇。”
霍金對人工智能的擔憂不僅是口頭上的，而且是付諸行動的。2015年1月，霍金與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和其他人工智能專家簽署了一封題為“應優先考慮強大和有益的人工智能”的公開信，旨在讓人工智能研究人員更加關注人工智能的安全性。盡管霍金和馬斯克都因擔心人工智能的發展而被授予2015年的“盧德獎”（該獎項專門授予那些試圖阻礙技術創新的人），但他們對人工智能的擔憂并非沒有根據。目前，無人駕駛汽車技術的研發正在如火如荼地進行，谷歌、特斯拉、英特爾、英偉達、騰訊、百度等巨頭都在該領域投入巨資。與此同時，許多國家也開始研究制定無人駕駛相關的法律法規。例如，2017年9月，美國通過了全球首個無人駕駛汽車法案，以加速自動駕駛汽車進入市場。截至目前，北京和上海也出臺了自動駕駛道路測試管理辦法，允許無人車上路測試。此外，許多無人駕駛汽車的商業化項目已經落地。根據波士頓咨詢集團的數據，到2035年，無人駕駛汽車的全球銷量將達到1200萬輛，到2050年，市場規模將超過40萬億元。無人駕駛是一種明顯的趨勢，但霍金對無人駕駛的擔憂確實存在。如何解決這一問題？也許我們根本無法解決這個問題，但在恐懼中前進不是人類的使命嗎？霍金的好奇心是引領人類前進的第三大動力。除了……
耳朵和懶惰，是好奇心。沒有好奇心，人們的生活可能毫無意義。霍金去世了，他為汽車行業留下了什么？現代宇宙學中最亮的恒星之一已經墜落。當地時間2018年3月14日凌晨3:46，斯蒂芬·霍金逝世，享年76歲。作為一名物理學家，霍金的主要研究領域是宇宙學和黑洞。他證明了廣義相對論的奇異性定理和黑洞面積定理，提出了黑洞蒸發理論和無邊界宇宙模型。此外，他還寫了許多關于宇宙學的書，其中最著名的是《時間簡史》，這本書讓許多人愛上了星空。除了霍金在物理學方面的成就外，他的另一個身份是他是世界上最著名的漸凍癥患者。霍金在21歲以后的生活中一直與這種疾病聯系在一起。他癱瘓了，不能說話，只能坐在輪椅上，但他心中有星星。“對我來說，我自己的殘疾并沒有阻止我成為一個有經驗、有精神的人。”
在生命的最后幾年，霍金非常關注人工智能等尖端技術的發展對人類的影響。他指出，強大的人工智能的崛起要么是人類歷史上最好的事情，要么是最糟糕的事情。他在一次采訪中說，“我不認為人工智能的進化一定是良性的。一旦機器人達到自我進化的關鍵階段，我們就無法預測它們的目標是否與人類的目標相同。人工智能可能比人類進化得更快。我們需要確保人工智能的設計符合倫理規范，并有適當的保障措施。”。“在他對人工智能的擔憂中，他不止一次提到無人駕駛。他認為，最有可能成為人類合作伙伴的人工智能是數字助理和無人駕駛汽車，它們可能成為未來人類的終結者。2017年4月，在全球移動互聯網大會（GMIC）上在北京國家會議中心舉行的開幕式上，霍金通過視頻發表了題為“讓人工智能造福人類及其家園”的開幕致辭。他表示，對人工智能的短期擔憂是無人駕駛、智能致命自動武器、人工智能可以解讀大量監測數據并取代工作崗位帶來經濟影響，而長期擔憂是失控的人工智能系統和超級智能崛起的潛在風險。關于無人駕駛的擔憂，他還解釋道，“例如，在緊急情況下，無人駕駛汽車必須在風險較小的大事故和概率較大的小事故之間做出選擇。”
霍金對人工智能的擔憂不僅是口頭上的，而且是付諸行動的。2015年1月，霍金與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和其他人工智能專家簽署了一封題為“應優先考慮強大和有益的人工智能”的公開信，旨在讓人工智能研究人員更加關注人工智能的安全性。盡管霍金和馬斯克都因擔心人工智能的發展而被授予2015年的“盧德獎”（該獎項專門授予那些試圖阻礙技術創新的人），但他們對人工智能的擔憂并非沒有根據。目前，無人駕駛汽車技術的研發正在如火如荼地進行，谷歌、特斯拉、英特爾、英偉達、騰訊、百度等巨頭都在該領域投入巨資。與此同時，許多國家也開始研究制定無人駕駛相關的法律法規。例如，2017年9月，美國通過了全球首個無人駕駛汽車法案，以加速自動駕駛汽車進入市場。截至目前，北京和上海也出臺了自動駕駛道路測試管理辦法，允許無人車上路測試。此外，許多無人駕駛汽車的商業化項目已經落地。根據波士頓咨詢集團的數據，到2035年，無人駕駛汽車的全球銷量將達到1200萬輛，到2050年，市場規模將超過40萬億元。無人駕駛是一種明顯的趨勢，但霍金對無人駕駛的擔憂確實存在。如何解決這一問題？也許我們根本無法解決這個問題，但在……中前進不是人類的使命嗎……
耳朵霍金的好奇心是引領人類前進的第三大動力。除了恐懼和懶惰，還有好奇心。沒有好奇心，人們的生活可能毫無意義。
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就在特斯拉CEO馬斯克在推特向美國總統特朗普喊話，要求“公平貿易待遇”之后，特朗普3月8日（美國當地時間）在鋼鐵和鋁業工人舉行的會議上簽署了授權關稅的聲明，
1900/1/1 0:00:00歷經多年爭議之后，德國聯邦行政法院2018年2月27日決定，為治理空氣污染，各市有權在特定道路或者區域禁止柴油車行駛。德國車企減少柴油車生產、向電動汽車轉型的步伐或將加快。
1900/1/1 0:00:00霍金離世，他給汽車業留下了什么？現代宇宙學最閃耀的一顆恒星隕落了。英國當地時間2018年3月14日凌晨3時46分，史蒂芬霍金（StephenHawking）去世，享年76歲。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，來自保時捷及皮耶希（Piech）家族的三位新代表將獲得保時捷汽車控股公司監事會的席位，借此將對大眾集團的監管責任交給年輕的一代。
1900/1/1 0:00:00手機、筆記本電腦等電子消費品如何更輕更薄，電動汽車如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對二次電池的性能也提出了越來越高的要求。
1900/1/1 0:00:00此前有消息稱英特爾正在考慮收購市值已經超過1000億美元的新加坡芯片制造商博通。英特爾此舉反應了一個事情：他們擔心如果博通成功收購高通，兩者完成合并對于英特爾來說將會是一個巨大的威脅。
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