動力電池將迎“報廢期” 駱駝股份擬50億布局電池梯次利用

3月，備受公眾關注的“3·15國際消費者權益日”到來。作為國民經濟的支柱產業之一，近年來中國的汽車保有量逐年增加，但對汽車的投訴也在上升。2017年，有關新能源汽車的投訴數量有所增加。過去，在汽車產品的投訴中，燃油車一直是行業外關注的焦點。然而，近年來，隨著新能源汽車的飛速發展，越來越多的問題被暴露出來。大哲汽車[車主聲明]投訴專欄背景案例顯示，2016年共有77起新能源汽車投訴，2017年能源汽車投訴數量增至126起。對于新能源汽車的投訴焦點，除了價格、里程等問題外，產品質量和售后服務也是2017年消費者關注的焦點。近日，大眾汽車還針對新能源汽車在使用中存在的問題，對網友進行了調查。以下是獲得的數據。根據經濟學中的產業周期理論，產業的生命周期主要包括四個階段：嬰兒期、增長期、成熟期和衰退期。目前，新能源汽車產業仍處于增長期。從長遠來看，它將繼續保持強勁的高增長趨勢。然而，我們不得不承認，在快速增長的同時，也暴露出一些問題。服務：上市后流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，更換電池的政策不同，售后服務配套體系滯后，這也對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。動力電池：它仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。值得一提的是，根據大哲汽車[車主聲明]投訴專欄后臺數據顯示，2017年126起汽車投訴中，有30起是關于電機問題的投訴，占比24%；

有58起關于動力電池問題的投訴，占48%。由此可見，動力電池仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。一般來說，用戶反映的動力電池問題包括動力虛擬標準導致續航里程不足、低溫下無法快速充電等，這些都給用戶使用新能源汽車帶來了實際問題。眾所周知，動力電池的容量影響新能源汽車的續航里程，續航里程影響新能源車的價格。這些因素會影響消費者的購買意愿。然而，影響續航里程的因素很多，包括電池容量、駕駛習慣、車輛重量、溫度等，這為企業虛標電量和續航里程提供了空間。為了增加銷售額，企業往往主觀故意夸大，出現問題時消費者往往沒有辦法投訴。加快產業創新，掌握核心技術，快速穩定占領市場，才是王道。事實上，近年來，在新能源汽車行業的發展中，存在一些急功近利的企業，這導致了產品質量和服務方面的一些問題。然而，由于中國已經連續三年被列為世界上最大的生產國和營銷國，因此一定有一些企業緩慢而穩健，專注于培養自己的內功。盡管我國汽車資產存量和積累不如歐美日等發達國家，但新能源汽車產業“偷工減料”并非不可能。只要我們加快產業創新，掌握核心技術，就能掌握下一輪汽車產業的主動權。充電行業：投訴率低，合作多元化，布局加快。在2017年新能源汽車產銷兩高的背后，另一個數據也在快速增長，那就是充電樁的數量。據充電聯盟統計，截至2018年1月，聯盟內各成員單位共報告了225071個公共充電樁，聯盟內成員車企采樣了355038條隨車信息數據，共計58萬個充電樁。然而，根據[業主所說]的后臺數據，關于充電樁的投訴只有18起。主要問題集中在充電慢和充電樁少，沒有收到質量投訴。同時，面對現階段充電樁數量與新能源汽車數量的比例不足，各大充電樁公司也在積極尋找發展方向。以萬馬新能源為例，其在研發、生產、網絡運營、投資、建站等方面穩步推進，經過多年積累和發展，擁有完善的運維保障和安全保障體系，多年來實現零事故率。萬馬布局的城市正在快速填充網絡，網點規模不斷擴大，單個站點的規模也在優化和提高。摘要：螞蟻群落中千里堤防坍塌的質量問題不容忽視。客觀地說，早就知道新能源汽車有未來的市場。在一些歐盟國家，計劃在2040年、2030年甚至2025年全面禁止銷售燃油車。這也是中國市場逐步停止生產和銷售傳統燃油汽車的必然途徑。然而，在汽車市場不斷變化的階段，如何處理自身與市場的關系，如何使制造符合消費者需求，是不可避免的新問題。因此，在新能源汽車暴露出的問題越來越突出的情況下，如何將壞事變好事成為必須解決的問題。否則，國內新能源汽車產業不僅無法在彎道超車方面取得突破，而且很容易阻礙汽車的整體發展，這是最不經濟的。3月，備受公眾關注的“3·15國際消費者權益日”到來。作為國民經濟的支柱產業之一，近年來中國的汽車保有量逐年增加，但對汽車的投訴也在上升。2017年，關于新能源汽車的投訴數量有所增加……

d.過去，在汽車產品的投訴中，燃油車一直是行業外關注的焦點。然而，近年來，隨著新能源汽車的飛速發展，越來越多的問題被暴露出來。大哲汽車[車主聲明]投訴專欄背景案例顯示，2016年共有77起新能源汽車投訴，2017年能源汽車投訴數量增至126起。對于新能源汽車的投訴焦點，除了價格、里程等問題外，產品質量和售后服務也是2017年消費者關注的焦點。近日，大眾汽車還針對新能源汽車在使用中存在的問題，對網友進行了調查。以下是獲得的數據。根據經濟學中的產業周期理論，產業的生命周期主要包括四個階段：嬰兒期、增長期、成熟期和衰退期。目前，新能源汽車產業仍處于增長期。從長遠來看，它將繼續保持強勁的高增長趨勢。然而，我們不得不承認，在快速增長的同時，也暴露出一些問題。服務：上市后流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，更換電池的政策不同，售后服務配套體系滯后，這也對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。動力電池：它仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。值得一提的是，根據大哲汽車[車主聲明]投訴專欄后臺數據顯示，2017年126起汽車投訴中，有30起是關于電機問題的投訴，占比24%；

有58起關于動力電池問題的投訴，占48%。由此可見，動力電池仍然是新能源汽車投訴的“重災區”。一般來說，用戶反映的動力電池問題包括動力虛擬標準導致續航里程不足、低溫下無法快速充電等，這些都給用戶使用新能源汽車帶來了實際問題。眾所周知，動力電池的容量影響新能源汽車的續航里程，續航里程影響新能源車的價格。這些因素會影響消費者的購買意愿。然而，影響續航里程的因素很多，包括電池容量、駕駛習慣、車輛重量、溫度等，這為企業虛標電量和續航里程提供了空間。為了增加銷售額，企業往往主觀故意夸大，出現問題時消費者往往沒有辦法投訴。加快產業創新，掌握核心技術，快速穩定占領市場，才是王道。事實上，近年來，在新能源汽車行業的發展中，存在一些急功近利的企業，這導致了產品質量和服務方面的一些問題。然而，由于中國已經連續三年被列為世界上最大的生產國和營銷國，因此一定有一些企業緩慢而穩健，專注于培養自己的內功。盡管我國汽車資產存量和積累不如歐美日等發達國家，但新能源汽車產業“偷工減料”并非不可能。只要我們加快產業創新，掌握核心技術，就能掌握下一輪汽車產業的主動權。充電行業：投訴率低，合作多元化，布局加快。在2017年新能源汽車產銷兩高的背后，另一個數據也在快速增長，那就是充電樁的數量。據充電聯盟統計，截至2018年1月，聯盟內各成員單位共報告了225071個公共充電樁，聯盟內成員車企采樣了355038條隨車信息數據，共計58萬個充電樁。然而，根據[業主所說]的后臺數據，關于充電樁的投訴只有18起。主要問題集中在充電慢和充電樁少，沒有收到質量投訴。同時，面對現階段充電樁數量與新能源汽車數量的比例不足，各大充電樁公司也在積極尋找發展方向。以萬馬新能源為例，其在研發、生產、網絡運營、投資、建站等方面穩步推進，經過多年積累和發展，擁有完善的運維保障和安全保障體系，多年來實現零事故率。萬馬布局的城市正在快速填充網絡，網點規模不斷擴大，單個站點的規模也在優化和提高。摘要：螞蟻群落中千里堤防坍塌的質量問題不容忽視。客觀地說，早就知道新能源汽車有未來的市場。在一些歐盟國家，計劃在2040年、2030年甚至2025年全面禁止銷售燃油車。這也是中國市場逐步停止生產和銷售傳統燃油汽車的必然途徑。然而，在汽車市場不斷變化的階段，如何處理自身與市場的關系，如何使制造符合消費者需求，是不可避免的新問題。因此，在新能源汽車暴露出的問題越來越突出的情況下，如何將壞事變好事成為必須解決的問題。否則，國內新能源汽車產業不僅無法在彎道超車方面取得突破，而且很容易阻礙汽車的整體發展，這是最不經濟的。

標簽：駱駝

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