3.15調查收獲8000份樣本：40%電動車主最不滿意虛標續航

自2009年新能源汽車在中國推廣以來，市場份額已接近180萬輛。與近2億輛的燃油車相比，新能源汽車仍處于增長階段，在車主滿意度、車輛性能和電池安全性方面存在諸多問題。

為了反映新能源汽車的整體消費情況和用戶關注的焦點，第一電氣網聯合頭條APP等媒體設置了調查問卷。截至目前，半個月內共收集了7651份調查結果。本文將根據樣本數據對調查結果進行詳細分析。1.40%的用戶對制造商的虛假宣傳感到不滿，就像買手機在官網上看產品性能一樣。有興趣購車的新能源車主會選擇去純電動汽車品牌官網了解車輛參數，有知識的車主會選擇專業的新能源網站比較不同的車型。然而，這些車主買了他們最喜歡的電動汽車嗎？

調查結果顯示，39.75%的車主認為購買的電動汽車達不到官方的性能標準，而電池續航里程的虛擬標準是車主投訴的主要內容之一。一些車主向第一電氣提供了反饋。當官方宣傳的300公里用于高速、空調、低溫駕駛和暖風等常見場景時，巡航里程實際上只有100公里左右。“既然是面向車主的，我們就應該充分考慮車主生活中的實際使用場景，廠商測試續航里程的場景應該公開透明，這樣車主就不會覺得被了。”除了續航里程，車輛性能還包括爬坡能力、操作性能、控制系統和制動踏板等。業主們都有不同程度的抱怨，但53.8%的業主認為基本達到了官方公示標準。可以看出，中國自主品牌電動汽車的質量在不斷提高，甚至有6.46%的車主表示自己購買的車輛完全達到了官方宣傳標準。2.電池衰減快、高功率故障和售后服務不完善仍然是三大痛點。根據調查，電動車主受到以下三個痛點的困擾，這直接影響了他們的用車體驗。首先，調查結果顯示，電池壽命衰減過快，38.43%的車主認為電池衰減嚴重。參與調查的車主表示，電池作為電動汽車的核心部件和整車的心臟，是最不應該引起嚴重問題的東西。如果將這一數據乘以當前新能源汽車的數量，就意味著60多萬車主受到了嚴重的電池衰減問題的困擾。然而，這個問題已經引起了制造商的注意。2018年，市場上的多款新車對電池組進行了技術調整，使電池組在嚴寒、酷暑等各種環境下都能保持在一定的溫度范圍內，保證了電池續航里程和使用壽命。

此外，超過一半的車主認為有輕微衰減或只會在低溫下衰減，只有7.74%的用戶沒有發現電動汽車續航能力的衰減。第二，所謂故障率高的“三電”，是指電動汽車的動力電池、驅動電機和車輛電控，是電動汽車核心技術的集中領域。電動汽車的核心三大電氣部件對汽油車來說與發動機、變速箱和ECU一樣重要，是保證汽車正常工作的重要基石。許多國內自主品牌將“三電”技術稱為核心技術，一些車企如比亞迪汽車董事長王傳福將其稱為基礎技術。無論如何，“三電”在純電動汽車中的霸主地位是無可爭議的。一旦三電系統出現問題，就意味著汽車很可能無法正常工作，甚至指示t……

車主將面臨天價的維修費用。

調查結果顯示，50.44%的車主偶爾會遇到三電（包括空調）故障，而超過20%的車主經常遇到，只有27.62%的車主從未遇到過。可以看出，近70%的車主都遇到過三電系統的各種問題，而這種高“中獎概率”也反映了當前電動車質量問題的嚴重性。有業內人士分析，在傳統發動機和變速箱技術仍是車企主攻方向的背景下，電動汽車的故障率不可避免地更高。這種說法當然有一定的道理和市場，但在信任電動汽車、渴望低碳生活的環保主義者看來，采用“三電”技術的產品并沒有太硬或有缺陷，這讓TA“流血哭泣”。此外，由于新能源汽車仍處于成長階段，口碑傳播和優質品牌形象非常重要。如果第一次車主體驗的口碑傳播受損，那么重新教育和修復消費市場將更加困難。因此，制造商必須關注車主的反饋，并采取積極措施改善他們的后續體驗。第三，售后服務質量仍然不完善。調查數據顯示，只有20.99%的電動汽車用戶對制造商（經銷商）的售后服務感到滿意，而31.98%的用戶不滿意。近一半的消費者保持中立，這表明總體服務水平是可以接受的。

中國的服務業起步較晚，各方面都不盡如人意。然而，提供優質、完美的服務不僅是車企的營銷策略，也是企業責任的體現，也是樹立良好品牌形象的途徑之一。尤其是對于產品結構復雜的電動汽車，車企更應具備專業的服務精神，為信任和購買其產品的消費者提供優質服務。然而，調查數據顯示，國內電動汽車制造商要想提供完美的服務，還有很長的路要走。此外，鑒于目前純電動汽車在全球范圍內的參與度不高，電動汽車的售后服務實際上仍處于“試錯”過程中。隨著市場需求不斷推動售后服務體系的快速發展，“鼓勵年輕人”的行為自然可能在短時間內導致服務質量和服務水平的下降。3、消費者信心不足，低價電動車成為購車“主流”。值得一提的是，在參與本次調查的近8000名電動車車主中，多達45.43%的人選擇購買10萬以下的車型（補貼價格，下同），48.98%的人選擇10萬-30萬區間的車型，只有5.59%的人選擇30萬以上的車型。

這一數據直接反映了當前電動汽車市場的整體消費水平，更深層次的含義是反映了電動汽車用戶強烈的“目的性”。顯然，低價電動車在配置、設計和科技感方面普遍沒有突出的亮點。大多數買家將電動汽車作為通勤和短途旅行的交通工具，電動汽車是大多數車主的第二大家用汽車。近95%的用戶選擇30萬元以下的電動汽車，這意味著電動汽車能夠勝任最基本的交通功能，而高端車型的選擇很少。一方面，反映了國內高端產品相對真空，用戶選擇范圍較小。另一方面，也說明當前用戶對國產電動汽車品牌的信心不足。4、調查數據顯示，35.22%的用戶后悔買電動車，35.22%用戶表示后悔買電動車。其中，感覺被廠商、充電時間不理想、低溫體驗差、故障率高，成為消費者對電動車“粉變黑”的主要原因。

此外，仍有37.96%的消費者表示……

不要后悔購買電動汽車，31.46%的用戶表示他們會向周圍的親友推薦購買電動汽車。由此可見，電動汽車讓一些人感到失望，同時也有一些用戶在使用過程中達到了對電動汽車的期望。

從上述調查數據和分析可以看出，當前電動汽車用戶對電動汽車呈現“兩極分化”趨勢。在許多車主吐出各種電動汽車的同時，也有大量的電動汽車。對于上述問題，國內車企應引起重視，解決問題，改善服務，以增強車主在現實生活中的使用體驗。尤其是在2018年及以后，新能源跑道已經成為市場的主要驅動力。新能源汽車能否規模化發展，中國自主品牌能否承擔并實現全國彎道超車的目標，消費者是關鍵。自2009年新能源汽車在中國推廣以來，市場份額已接近180萬輛。與近2億輛的燃油車相比，新能源汽車仍處于增長階段，在車主滿意度、車輛性能和電池安全性方面存在諸多問題。

為了反映新能源汽車的整體消費情況和用戶關注的焦點，第一電氣網聯合頭條APP等媒體設置了調查問卷。截至目前，半個月內共收集了7651份調查結果。本文將根據樣本數據對調查結果進行詳細分析。1.40%的用戶對制造商的虛假宣傳感到不滿，就像買手機在官網上看產品性能一樣。有興趣購車的新能源車主會選擇去純電動汽車品牌官網了解車輛參數，有知識的車主會選擇專業的新能源網站比較不同的車型。然而，這些車主買了他們最喜歡的電動汽車嗎？

調查結果顯示，39.75%的車主認為購買的電動汽車達不到官方的性能標準，而電池續航里程的虛擬標準是車主投訴的主要內容之一。一些車主向第一電氣提供了反饋。當官方宣傳的300公里用于高速、空調、低溫駕駛和暖風等常見場景時，巡航里程實際上只有100公里左右。“既然是面向車主的，我們就應該充分考慮車主生活中的實際使用場景，廠商測試續航里程的場景應該公開透明，這樣車主就不會覺得被了。”除了續航里程，車輛性能還包括爬坡能力、操作性能、控制系統和制動踏板等。業主們都有不同程度的抱怨，但53.8%的業主認為基本達到了官方公示標準。可以看出，中國自主品牌電動汽車的質量在不斷提高，甚至有6.46%的車主表示自己購買的車輛完全達到了官方宣傳標準。2.電池衰減快、高功率故障和售后服務不完善仍然是三大痛點。根據調查，電動車主受到以下三個痛點的困擾，這直接影響了他們的用車體驗。首先，調查結果顯示，電池壽命衰減過快，38.43%的車主認為電池衰減嚴重。參與調查的車主表示，電池作為電動汽車的核心部件和整車的心臟，是最不應該引起嚴重問題的東西。如果將這一數據乘以當前新能源汽車的數量，就意味著60多萬車主受到了嚴重的電池衰減問題的困擾。然而，這個問題已經引起了制造商的注意。2018年，市場上的多款新車對電池組進行了技術調整，使電池組在嚴寒、酷暑等各種環境下都能保持在一定的溫度范圍內，保證了電池續航里程和使用壽命。

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此外，超過一半的車主認為有輕微衰減或只會在低溫下衰減，只有7.74%的用戶沒有發現電動汽車續航能力的衰減。第二，所謂故障率高的“三電”，是指電動汽車的動力電池、驅動電機和車輛電控，是電動汽車核心技術的集中領域。電動汽車的核心三大電氣部件對汽油車來說與發動機、變速箱和ECU一樣重要，是保證汽車正常工作的重要基石。許多國內自主品牌將“三電”技術稱為核心技術，一些車企如比亞迪汽車董事長王傳福將其稱為基礎技術。無論如何，“三電”在純電動汽車中的霸主地位是無可爭議的。一旦三電系統出現問題，這意味著汽車很可能無法正常工作，甚至表明車主將面臨天價維修費用。

調查結果顯示，50.44%的車主偶爾會遇到三電（包括空調）故障，而超過20%的車主經常遇到，只有27.62%的車主從未遇到過。可以看出，近70%的車主都遇到過三電系統的各種問題，而這種高“中獎概率”也反映了當前電動車質量問題的嚴重性。有業內人士分析，在傳統發動機和變速箱技術仍是車企主攻方向的背景下，電動汽車的故障率不可避免地更高。這種說法當然有一定的道理和市場，但在信任電動汽車、渴望低碳生活的環保主義者看來，采用“三電”技術的產品并沒有太硬或有缺陷，這讓TA“流血哭泣”。此外，由于新能源汽車仍處于成長階段，口碑傳播和優質品牌形象非常重要。如果第一次車主體驗的口碑傳播受損，那么重新教育和修復消費市場將更加困難。因此，制造商必須關注車主的反饋，并采取積極措施改善他們的后續體驗。第三，售后服務質量仍然不完善。調查數據顯示，只有20.99%的電動汽車用戶對制造商（經銷商）的售后服務感到滿意，而31.98%的用戶不滿意。近一半的消費者保持中立，這表明總體服務水平是可以接受的。

中國的服務業起步較晚，各方面都不盡如人意。然而，提供優質、完美的服務不僅是車企的營銷策略，也是企業責任的體現，也是樹立良好品牌形象的途徑之一。尤其是對于產品結構復雜的電動汽車，車企更應具備專業的服務精神，為信任和購買其產品的消費者提供優質服務。然而，調查數據顯示，國內電動汽車制造商要想提供完美的服務，還有很長的路要走。此外，鑒于目前純電動汽車在全球范圍內的參與度不高，電動汽車的售后服務實際上仍處于“試錯”過程中。隨著市場需求不斷推動售后服務體系的快速發展，“鼓勵年輕人”的行為自然可能在短時間內導致服務質量和服務水平的下降。3、消費者信心不足，低價電動車成為購車“主流”。值得一提的是，在參與本次調查的近8000名電動車車主中，多達45.43%的人選擇購買10萬以下的車型（補貼價格，下同），48.98%的人選擇10萬-30萬區間的車型，只有5.59%的人選擇30萬以上的車型。

這一數據直接反映了當前電動汽車市場的整體消費水平，更深層次的含義是反映了電動汽車用戶強烈的“目的性”。顯然，低價電動汽車在……方面通常沒有突出的亮點……

配置、設計和技術感。大多數買家將電動汽車作為通勤和短途旅行的交通工具，電動汽車是大多數車主的第二大家用汽車。近95%的用戶選擇30萬元以下的電動汽車，這意味著電動汽車能夠勝任最基本的交通功能，而高端車型的選擇很少。一方面，反映了國內高端產品相對真空，用戶選擇范圍較小。另一方面，也說明當前用戶對國產電動汽車品牌的信心不足。4、調查數據顯示，35.22%的用戶后悔買電動車，35.22%用戶表示后悔買電動車。其中，感覺被廠商、充電時間不理想、低溫體驗差、故障率高，成為消費者對電動車“粉變黑”的主要原因。

此外，仍有37.96%的消費者表示不后悔購買電動車，31.46%的用戶表示會向身邊的親友推薦購買電動車，這一比例也相當可觀。由此可見，電動汽車讓一些人感到失望，同時也有一些用戶在使用過程中達到了對電動汽車的期望。

從上述調查數據和分析可以看出，當前電動汽車用戶對電動汽車呈現“兩極分化”趨勢。在許多車主吐出各種電動汽車的同時，也有大量的電動汽車。對于上述問題，國內車企應引起重視，解決問題，改善服務，以增強車主在現實生活中的使用體驗。尤其是在2018年及以后，新能源跑道已經成為市場的主要驅動力。新能源汽車能否規模化發展，中國自主品牌能否承擔并實現全國彎道超車的目標，消費者是關鍵。

標簽：比亞迪發現

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