魏學勤：山東1-2月累計產出低速電動車11萬輛，海外出口或存巨大市場

“據山東省汽車工業協會不完全統計，2018年1-2月，山東生產低速電動車約11萬輛，同比增長25%。”山東省汽車工程學會理事長魏學勤在“2018中國（濟南）新能源汽車產業發展峰會”后向第一電氣透露。

山東省汽車工程學會理事長魏學勤認為，低速電動車能夠在年初取得這樣的成績，這證明了他之前對行業的判斷，即低速電動車行業“在市場上是可以接受的，產品可以升級，行業是可持續的”。這個行業良好的市場表現基于三點，首先，它得到了消費者的認可；其次是節能減排，出行方便；

第三是整個市場的剛性需求。備受業界關注的低速電動汽車國家標準仍懸而未決。在這個政策空白期，要探索山東良好的生產和銷售業績，就不得不提到政府特別是地方政府的支持。據了解，山東德州、濰坊等縣市已下達指令，今年將購買低速電動車作為政府公務用車。這種地方性的“傳統”有著悠久的歷史。據魏學勤介紹，在將低速電動汽車作為山東省支柱產業之一予以扶持時，山東省政府層面出臺了多項扶持優惠政策，包括《關于購買低速電動汽車為政府公務用車的規定通知》。以2018年為節點，山東將從普惠制轉向扶優扶強，促進產能集中。在本次以“新時代、新動能、新未來”為主題的峰會上，山東省中小企業局局長王兆春表示，在山東新舊動能轉換重大工程背景下，低速電動車企業需要繼續提質升級，加快淘汰落后產能，推動低速電動車企業向新能源汽車制造商轉型。新的國家標準和管理政策出臺后，對不符合要求的企業要嚴格關閉和轉移。

山東省中小企業局局長王兆春提到“淘汰落后產能”和“關停和轉移不符合新國標要求的企業”，這意味著行業產能進一步集中和質量升級的要求，作坊式的中小企業和數百家企業將不再存在于市場中。魏學勤還表示，即使遵循市場規則，中小企業被收購或被淘汰的命運也是不可避免的。同時，在整個行業發展的近十年中，山東重點企業產能集中度不斷提高，今年山東前五名企業占總產能的75%。正如魏學勤所說，可以預見的是，山東未來將出現產能過剩。山東政府層面對落后產能的集中管理，將進一步推動產業向高水平邁進。這一趨勢不僅受到市場的推動，也受到政策的幫助。此外，魏學勤透露，除了在中國有巨大的增長空間外，低速電動車在國外也有巨大的市場，許多公司也敏銳地捕捉到了這一需求，并制定了短期或長期的海外出口計劃。據山東省汽車工業協會統計，2017年，山東出口低速電動車1147輛。根據目前的企業計劃，此后這一數據可能會逐年增加。

2018中國（濟南）新能源汽車產業發展峰會現場，針對今年山東濟南、泰安、淄博等個別城市低速電動車的管理情況，魏學勤表示，地方政府采取相關管理措施是合理的，無論他們是在維護旅游城市的形象還是解決城市擁堵問題。而且，低速電動車更大的發展空間在城鎮、鄉村等三四線城市，而不是一二線等大城市和擁堵城市。此外，由于我國各地交通生態差異較大，2017年10月25日，工信部在答復32名全國人大代表的建議時，建議將低速電動車的具體管理措施下放給地方政府，由地方政府因地制宜自行決定。因此，從這個角度來看，一些地區對低速電動車的嚴查只是地方政府的管理需要，而不是對低速電動車或……的歧視……

政策方向的變化，經銷商和消費者不必過多解讀。“據山東省汽車工業協會不完全統計，2018年1-2月，山東生產低速電動車約11萬輛，同比增長25%。”山東省汽車工程學會理事長魏學勤在“2018中國（濟南）新能源汽車產業發展峰會”后向第一電氣透露。

山東省汽車工程學會理事長魏學勤認為，低速電動車能夠在年初取得這樣的成績，這證明了他之前對行業的判斷，即低速電動車行業“在市場上是可以接受的，產品可以升級，行業是可持續的”。這個行業良好的市場表現基于三點，首先，它得到了消費者的認可；其次是節能減排，出行方便；

第三是整個市場的剛性需求。備受業界關注的低速電動汽車國家標準仍懸而未決。在這個政策空白期，要探索山東良好的生產和銷售業績，就不得不提到政府特別是地方政府的支持。據了解，山東德州、濰坊等縣市已下達指令，今年將購買低速電動車作為政府公務用車。這種地方性的“傳統”有著悠久的歷史。據魏學勤介紹，在將低速電動汽車作為山東省支柱產業之一予以扶持時，山東省政府層面出臺了多項扶持優惠政策，包括《關于購買低速電動汽車為政府公務用車的規定通知》。以2018年為節點，山東將從普惠制轉向扶優扶強，促進產能集中。在本次以“新時代、新動能、新未來”為主題的峰會上，山東省中小企業局局長王兆春表示，在山東新舊動能轉換重大工程背景下，低速電動車企業需要繼續提質升級，加快淘汰落后產能，推動低速電動車企業向新能源汽車制造商轉型。新的國家標準和管理政策出臺后，對不符合要求的企業要嚴格關閉和轉移。

山東省中小企業局局長王兆春提到“淘汰落后產能”和“關停和轉移不符合新國標要求的企業”，這意味著行業產能進一步集中和質量升級的要求，作坊式的中小企業和數百家企業將不再存在于市場中。魏學勤還表示，即使遵循市場規則，中小企業被收購或被淘汰的命運也是不可避免的。同時，在整個行業發展的近十年中，山東重點企業產能集中度不斷提高，今年山東前五名企業占總產能的75%。正如魏學勤所說，可以預見的是，山東未來將出現產能過剩。山東政府層面對落后產能的集中管理，將進一步推動產業向高水平邁進。這一趨勢不僅受到市場的推動，也受到政策的幫助。此外，魏學勤透露，除了在中國有巨大的增長空間外，低速電動車在國外也有巨大的市場，許多公司也敏銳地捕捉到了這一需求，并制定了短期或長期的海外出口計劃。據山東省汽車工業協會統計，2017年，山東出口低速電動車1147輛。根據目前的企業計劃，此后這一數據可能會逐年增加。

2018中國（濟南）新能源汽車產業發展峰會現場，針對今年山東濟南、泰安、淄博等個別城市低速電動車的管理情況，魏學勤表示，地方政府采取相關管理措施是合理的，無論他們是在維護旅游城市的形象還是解決城市擁堵問題。而且，低速電動車更大的發展空間在城鎮、鄉村等三四線城市，而不是一二線等大城市和擁堵城市。此外，由于我國各地交通生態差異較大，2017年10月25日，工信部在答復32名全國人大代表的建議時，建議將低速電動車的具體管理措施下放給地方政府，由地方政府因地制宜自行決定。因此，從這個角度來看，部分地區對低速電動車的嚴查只是地方政府的管理需要，而不是對低速電動車歧視或政策方向的改變，經銷商和消費者不必過多解讀。

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